2024年5月17日发(作者：隆洛妃)
K260+092 1-3×2.5m、K260+170 1-3×2.5m钢筋砼框架涵顶进施工方案
国际旅游度假区 大道
管道穿越西环铁路防护涵施工方案
一、 编制依据
1.1《铁路技术管理规程》；（铁道部令第29号）
1.2《铁路路基设计规范》；（TB10001-2005）
1.3《铁路桥涵设计基本规范》；（TB10002.1-2005）
1.4《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》；
（TB10002.3.2005）
1.5《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》；(TB10002.4-2005)
1.6《铁路桥涵地基和基础设计规范》；(TB10002.5-2005)
1.7《铁路工程建设标准局部修订条文汇编》；(2009)
1.8《铁路混凝土工程施工质量验收标准》；(TB10424-2010)
1.9《铁路路基工程施工质量验收标准》；(TB10751-2010)
2.0《铁路桥涵工程施工质量验收标准》；(TB10752-2010)
2.1 国际旅游度假区 大道管道穿越西环铁路桥防护涵施工图
二、工程概况
2.1天然气管道、给水管道和电力等管线分别在 大道跨线桥两侧下穿海
南西环铁路线，是 国际度假城的重要基础设施，根据铁路技术管理规程分
别于西环线K260+092和K260+170设铪1-3.0*2.5m框架涵，防护管线。防
护涵采用现场预制、顶入法施工。
2.2地形、地貌及气象特征：
国信（海南） 投资控股有限公司拥有的 国际度假城土地总面积近6000
亩，度假城地处海南省乐东县 ，沿海岸线6500余米，地处北纬18
0
24′，
东经10839′，距环岛西线高速5公里、三亚凤凰国际机场88公里、尖峰
岭国际森林公园12公里。属热带季风气候区，年平均气温25-26度，光照
充足，植被繁茂，海洋浮游生物丰富，海水可利用价值高，被誉为“天然温
室，植物天堂，蓝色宝地”。
2.3地层岩性
根据已有工程地质材料，拟防护涵沿线地质条件根据岩性特征由上而
下分为：①、②、③、④、⑤、⑥、⑦七个工程地质层，现分述如下：
① 层粗纱（Q4
m
）:浅黄、黄色，稍湿～饱和，松散～稍密状，厚
- 1 -
0
度6.00～10.00m。
② 层淤泥质粉粘土（Q4
m
）：呈透镜体状分布，浅灰、灰色，流塑～
软塑壮，厚度2.00～4.00m。
③
④
⑤
层粘土（Q1
m
）：灰黄色，可塑-硬塑料，厚度10.00～15.00m。
层粉质粘土（N2m）：灰色，可塑-硬塑状，厚度10.00～20.00m。
砂质粘性土（Q
e1
）:灰黄、灰白、灰褐色，可塑、硬塑状，厚度
3.00～8.00 m。
⑥ 强风化花岗岩（T3Y）:褐黄、灰白色，裂隙发育，岩体破碎，
厚度2.00～5.00 m。
⑦ 中等-微风化花岗岩(T3Y):灰白色, 裂隙较发育,岩体较完整,
厚度大。
2.4相关铁路及铁路设备概括
2.4.1 海南西环铁路线路全长342.26km。北起海口市，自海口站引出
后，向西经老城、临高、洋浦、东方、崖城等，接入三亚市海南西环线
三亚站。西环铁路为非电气化、单线、无缝铁路。拟建框架涵处既有西
环铁路以路堤形式通过，轨面标高16.15m位于直线区段。
2.4.2钢筋混凝土框架涵箱涵
拟设框架涵分别位于西环线K260+092和K260+170处,框架涵穿越既
有海南西环线正线一股道,框架涵出入口设检查井.框架涵净宽3.0m，
净高2.5m，顶板厚0.40m，底板厚0.55m，长度为在既有铁路两端各长
出路堤护道外不小于5m。框架箱涵采用现场预制，顶入法施工。混凝
土强度等级为C40，抗渗等级不小于P8，两端检查井外用混凝土封堵端
墙。
K260+092 1-3.0*2.5m铪框架涵，涵长44.06m，为防护给水管、中
水管、电力和电信管线而设，最小埋深0.4m，路肩以下埋深1.5m。检
查井位于左右侧路基坡脚外各不小于15m，（安全保护距离）。防护涵分
为三节，位于线路下部分涵节长15m，采用顶入法施工，其余两节各15m
和14m涵长采用明挖现浇施工。防护涵内设有球墨铸铁给水管1条，管
径DN600，管壁厚8mm，工作压力1.0MPa；球墨铸铁中水管1条，管径
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2024年5月17日发(作者：隆洛妃)
K260+092 1-3×2.5m、K260+170 1-3×2.5m钢筋砼框架涵顶进施工方案
国际旅游度假区 大道
管道穿越西环铁路防护涵施工方案
一、 编制依据
1.1《铁路技术管理规程》；（铁道部令第29号）
1.2《铁路路基设计规范》；（TB10001-2005）
1.3《铁路桥涵设计基本规范》；（TB10002.1-2005）
1.4《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》；
（TB10002.3.2005）
1.5《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》；(TB10002.4-2005)
1.6《铁路桥涵地基和基础设计规范》；(TB10002.5-2005)
1.7《铁路工程建设标准局部修订条文汇编》；(2009)
1.8《铁路混凝土工程施工质量验收标准》；(TB10424-2010)
1.9《铁路路基工程施工质量验收标准》；(TB10751-2010)
2.0《铁路桥涵工程施工质量验收标准》；(TB10752-2010)
2.1 国际旅游度假区 大道管道穿越西环铁路桥防护涵施工图
二、工程概况
2.1天然气管道、给水管道和电力等管线分别在 大道跨线桥两侧下穿海
南西环铁路线，是 国际度假城的重要基础设施，根据铁路技术管理规程分
别于西环线K260+092和K260+170设铪1-3.0*2.5m框架涵，防护管线。防
护涵采用现场预制、顶入法施工。
2.2地形、地貌及气象特征：
国信（海南） 投资控股有限公司拥有的 国际度假城土地总面积近6000
亩，度假城地处海南省乐东县 ，沿海岸线6500余米，地处北纬18
0
24′，
东经10839′，距环岛西线高速5公里、三亚凤凰国际机场88公里、尖峰
岭国际森林公园12公里。属热带季风气候区，年平均气温25-26度，光照
充足，植被繁茂，海洋浮游生物丰富，海水可利用价值高，被誉为“天然温
室，植物天堂，蓝色宝地”。
2.3地层岩性
根据已有工程地质材料，拟防护涵沿线地质条件根据岩性特征由上而
下分为：①、②、③、④、⑤、⑥、⑦七个工程地质层，现分述如下：
① 层粗纱（Q4
m
）:浅黄、黄色，稍湿～饱和，松散～稍密状，厚
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0
度6.00～10.00m。
② 层淤泥质粉粘土（Q4
m
）：呈透镜体状分布，浅灰、灰色，流塑～
软塑壮，厚度2.00～4.00m。
③
④
⑤
层粘土（Q1
m
）：灰黄色，可塑-硬塑料，厚度10.00～15.00m。
层粉质粘土（N2m）：灰色，可塑-硬塑状，厚度10.00～20.00m。
砂质粘性土（Q
e1
）:灰黄、灰白、灰褐色，可塑、硬塑状，厚度
3.00～8.00 m。
⑥ 强风化花岗岩（T3Y）:褐黄、灰白色，裂隙发育，岩体破碎，
厚度2.00～5.00 m。
⑦ 中等-微风化花岗岩(T3Y):灰白色, 裂隙较发育,岩体较完整,
厚度大。
2.4相关铁路及铁路设备概括
2.4.1 海南西环铁路线路全长342.26km。北起海口市，自海口站引出
后，向西经老城、临高、洋浦、东方、崖城等，接入三亚市海南西环线
三亚站。西环铁路为非电气化、单线、无缝铁路。拟建框架涵处既有西
环铁路以路堤形式通过，轨面标高16.15m位于直线区段。
2.4.2钢筋混凝土框架涵箱涵
拟设框架涵分别位于西环线K260+092和K260+170处,框架涵穿越既
有海南西环线正线一股道,框架涵出入口设检查井.框架涵净宽3.0m，
净高2.5m，顶板厚0.40m，底板厚0.55m，长度为在既有铁路两端各长
出路堤护道外不小于5m。框架箱涵采用现场预制，顶入法施工。混凝
土强度等级为C40，抗渗等级不小于P8，两端检查井外用混凝土封堵端
墙。
K260+092 1-3.0*2.5m铪框架涵，涵长44.06m，为防护给水管、中
水管、电力和电信管线而设，最小埋深0.4m，路肩以下埋深1.5m。检
查井位于左右侧路基坡脚外各不小于15m，（安全保护距离）。防护涵分
为三节，位于线路下部分涵节长15m，采用顶入法施工，其余两节各15m
和14m涵长采用明挖现浇施工。防护涵内设有球墨铸铁给水管1条，管
径DN600，管壁厚8mm，工作压力1.0MPa；球墨铸铁中水管1条，管径
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