2024年8月24日发(作者：尚婉仪)
F1规则介绍
最初的车赛是以城市街道或城市间的公路作为赛场，在规则上也不很完
善，这既使赛车的速度受到限制，又威胁着观众和行人的安全。为改善
车赛条件，永久性的赛道逐渐出现。现在的F--1大赛都是在专用的赛
车场按照一定规则进行的。
一、 原则性规则
考虑到公平竞争及安全性等方面的需要，FIA制定了以下三条原
则性的规则：
○1尽可能使参赛者在同等条件下比赛，同等地发挥潜力和竞技
水平，以最大可能地发挥出比赛和体育运动水平。根据这一原则，对赛
车的气缸排量、燃料类型、轮胎尺寸、赛车重量、赛车尺寸等都有详细
规定。同时对空气动力装置的安装也具体规定，因为这一装置对轮胎具
有下压力，可以提高车速。
○2确保提供最大可能的安全措施，以防止事故的发生。这条原
则包括对赛车基本结构的限定；军用航空轮胎、安全型橡胶燃料箱、燃
料阻燃器、安全衣帽等装置的限定；燃料库地点和维修站燃料放置地点
的限定及采用专门保护措施；车手出入驾驶舱以及驾驶舱的大小也必须
限定。
○3限制开支，禁止增加比赛场次，以防止给个人和车队带来财
政上的沉重负担。根据这一原则，限定发动机的气缸数目不超过12个，
而且外观上应呈圆形，同时还必须是四个冲程互换型和自然吸气式；限
定赛车只能有四个车轮，其中两个车轮可以驱动。限定每年只举办16
场比赛。
二、F-1赛场
F-1车赛必须在专用赛场进行，对专用赛场的长度和宽度、路面情
况、安全措施等均有极为严格的要求。一般说来，专用赛场为环形，每
圈长3~7千米，赛道总长度不能太长，为305~320千米。为安全起见，
赛道两旁一般铺设宽阔的草地或沙地，以便将观众与赛道隔开。如今在
正式比赛的诸多赛场中，摩洛哥赛场的赛道最短（3.328千米），比利
时的斯帕赛场的赛道最长（6.94千米），FIA规定赛场不允许有过多过
长的直道，目的在于限制高速，以免发生危险。 一般地，对于一个标
准的F-1赛场来说，以下设备是必不可少的：
赛道--宽7~11米，长3.0~7.0千米。为避免车速过高，必须设
置众多弯道。
起步与终点直道--宽12米，长250米。可以并排安置两辆赛车，
但又不能过于拥挤。
看台--需用铁丝网和1.2米高的栏杆与赛道隔开。
摄象机与电视塔--用于电视转播。
大屏幕电视--置于看台对面，便于看台上的观众了解全部比赛情
况。
安全人员观察站--位于相对危险地段，以供安全人员保持跑道畅
通、处理各种事故、向车手发出存在潜在危险的警告信号等。
直升飞机--准备对受伤车手进行紧急救护。
医疗站--位于修理站旁边的防护地点，设有手术室及急救室。
修理站--每队配备一个，属永久性设施。
赞助商接待看台--位于修理站后方的高台上，可俯瞰修理站。
围场--为运输车及宿营车停车处。
比赛控制塔--位于整个控制塔的第二层，可以俯瞰修理站入口，
指挥人员在此通过无线电装置与安全人员取得联系，控制比赛的进行。
F-1赛场大多位于欧洲，在1950~1995年间，F-1大赛共进行了
580场，其中在五大洲举办的次数分别为：欧洲407次（占70%）；美
洲125次（占22%）；非洲24次（占4%）；亚洲13次（占2%）；大洋
州11次（占2%）。在欧洲，举办F-1比赛最多的赛场是：意大利的蒙
扎45次，摩纳哥42次，荷兰的赞德沃特30次，比利时的斯帕30次，
英国的银石29次，德国的纽伦堡24次。
三 排位赛与决赛
正式比赛分计时排位赛和决赛两个阶段。
每场比赛只能有26辆赛车参加决赛，如果报名者超过26辆，则对
以往成绩较差的车手进行一次预赛，取出前4名与上一场的26辆赛车
一起编组进行计时排位赛，最后确定26辆参加决赛。 计时排位赛安
排在决赛前两日进行，通过60分钟的跑车，分别计得每部赛车跑得最
快一圈所用的时间，用时最少的赛车在决赛中将排在赛道的最前面9如
果赛道的第一个弯道是右弯，头位车就排在右边；反之则位于左边），
其他依次类推。如果两部以上的车子最快圈所用时间相同，则率先跑完
计时赛的车手占先。赛车在赛道上的排位相当重要，排在前面的车手将
有抢先拐第一个弯道（优先使用内弯）的优势。 决赛当天，车手先有
23圈自由练习机会（上午9：30~10：15及10：30~11：15），用以检
查车子各部位的工作情况。赛前半小时所有赛车必须进入排定位置（两
辆车一排，每排相距25英尺--7.6米），开赛前5分钟开始倒计数，当
剩下最后1分钟时，发动机开始起动。一旦绿旗出现，赛车便起步进行
最后一圈热身赛，但中途不准超车，也不准更换赛车（练习赛时可以更
换）。一圈之后仍按原顺序排好，静待即将开始的决战。几秒钟之后，
信号一发，决赛正式开始，赛车似脱僵的野马，拼尽全力向前冲去。 赛
车在比赛中可以更换轮胎，出了故障也可以进修理站维修，但需占用比
赛时间。所以，当车手发现赛车发生故障后，要预先用通讯设备通知维
修站做好准备。如果赛车因发生故障而停在赛道，将被赛场工作人员（不
是车队维修人员）推走，并因此失去比赛资格。 一般情况下，F-1大
赛即使在雨天也要进行。如果雨下得实在太大，出于安全考虑，比赛组
织者也有可能暂停或取消比赛。冒雨进行比赛的最大危险不是来自于车
手对赛车的控制能力，而是宽阔的车胎甩起的水雾使赛场能见度大为降
低。基于这一点，赛车尾部必须安装一只红色信号灯，而且在整个比赛
过程中一直开着。 关于比赛途中是否允许加油，各时期的规定不尽相
同，起初无任何规定，后来为防止车手在比赛临近结束时给可能太轻的
赛车增加质量以求增大轮胎与地面的附着力，自1986年起规定不允许
在比赛过程中加油。但这一规定受到了各参赛车队的一致反对，再加之
有时因下雨等原因而不得不降低车速等，往往比赛尚未结束，油箱中的
燃料就消耗殆尽，这样，组织者经常需要在比赛中途强行中止，平添了
许多麻烦。1994年1月1日，经FIA批准，修改后的新规则允许赛车中
途加油。
四 修理站
为保证比赛顺利进行，并赢得胜利，每一支F-1车队必须配备由
高素质人员组成的赛车维修队伍。由于赛车允许中途更换轮胎及加油，
这就意味着修理站内维修人员的工作配合必须无懈可击，目的不仅仅是
使时间的损失减小到最低程度，更重要的是减小与此相关的致命危险--
只要有一滴汽油滴到炽热的排气管上，赛车就有遭受失火的巨大危险。
在维修站内，发动机技术员的面前有三台电脑屏幕供他使用；第
一台用来显示发动机的各种性能数据；第二台用来观察比赛的全部过程；
第三台用来显示赛车在各圈所处位置及所用时间。
任何车队的修理站都至少需配备17名机械师：拆卸和更换每只
车轮3人（1人拆下和拧紧螺母，1人拆旧轮胎，1人换新车轮）；2人
操作前后快速千斤顶；2人加油；再加1位手持指挥标志的总机械师。
除这17位机械师以外，有时再加1位加油助理员，1名发动机技术员和
2位机械师，他们分别负责擦拭车手的遮阳板和清除侧舱进气口内的纸
张或杂物，以保证散热器的最佳工作效果。
当赛车在比赛中发生故障时，车手首先利用无线电装置与维修站
内的总机械师取得联系，请求入站修理。当接到总机械师"修理站一切
准备就绪"的通知后，车手驾车来到修理站，正好停在快速千斤顶的前
面。当赛车即将停稳的一刹那，总机械师将长柄圆形牌子举在车手的前
面，通知他一直踩住制动踏板（Brakes on）。操纵前后千斤顶的两人
一起动作，将赛车顶起离开地面。当赛车顶后，12人分成三组奔向四个
车轮，利用手中的高效气动工具，迅速将旧胎拆下、新胎换上。而负责
加油的2位机械师则将加压后的汽油以每秒9升的速度注入油箱。由于
训练有素、动作熟练，一次成功的换胎只需6~8秒（1993年英国大奖赛
期间，麦那伦车队为塞纳换胎时间为5.11秒；威廉姆斯车队为普罗斯
特换胎的时间为8.02秒） 。一般说来，赛车在维修站停留时间的长
短取决于加油时间，因为加油速度几乎已被压缩到了极限。当加油工作
结束以后，总机械师将手中一直举着的长柄圆形牌子翻到可以开走的一
面（GO），车手松开制动踏板，赛车又如离弦之箭一般重新进入激烈竞
争的赛道。
由于高速赛车的几乎每一个部位（尤其是发动机排气管、车轮、
轮胎、制动钳等处）温度都很高，机械师在维修过程中稍有不慎就会被
烫伤。为避免这种现象的发生，除要求机械师维修时应十分小心外，换
胎机械师还必须佩带毛绒手套。另外，为防止意外失火，机械师们均穿
着防火的连衣裤，并佩戴头盔。
五 赛场旗语
为有效指挥车手比赛，尽可能防止各种事故的发生，F-1大赛采用
摇动各种彩色旗帜的办法作为指挥信号。摇动的旗子不仅可以使车手在
很远处看到，提前引起注意，同时也可使现场观众了解比赛过程中发生
的一切。指挥旗为长方形，由赛道各处的裁判执掌，各种旗语的具体含
义如下：
绿旗：比赛开始时出示，表示热身圈比赛开始；
黄旗出示后出示表示危险已经消除，赛场一切恢复正常，比赛可
以正常进行。
黄红条静止旗：表示路面有水或油，赛车容易打滑，应小心驾驶。
黄红条挥动旗：警告车手路面湿滑程度较重，驾驶应格外小心。
白旗：表示在赛道上有赛会指定的车辆或行驶缓慢的赛车，提醒
车手注意避让该类车辆，以免发生危险。
黄色静止旗：表示前面有危险，车手应减速。
黄色挥动旗：表示前面有危险，车手应减速行驶，此时超车视为
犯规；如果车手在同一地方再次看见裁判挥动黄旗，应减慢车速并做好
停车准备。
蓝色静止旗：表示车后有其他赛车紧随，车手应提高警惕，但不
必避让。
蓝色挥动旗：表示紧随其后的赛车准备高速超越，车手应注意安
全，但仍可按原路线和速度行驶，无需避让。
黑、白对角旗：表示对车手缺乏体育道德行为的第一次警告，如
果车手置之不理，则出黑旗与白旗取消其比赛资格。
黑旗与白色数字旗组合使用：白色旗的数字显示该数字编号的车
已被取消比赛资格，车手必须在下一圈进入维修站，并向大赛组委会报
告。
红旗：一般不挥动。一旦挥动该旗，意味着比赛暂停或提前结束。
停赛原因可能是多方面的，但却不是按原来要求圆满地进行完毕而停止
的。
黑、白格旗：表示比赛圆满结束。 比赛过程中，车手可以对裁
判的判罚向组委会提出抗议，也可以记住犯规赛车的车号向裁判委员会
反映。在赛后规定时间内，如果有人提出抗议，裁判委员会将根据有关
规定展开调查，以正视听；如果无人提出抗议，比赛成绩将被正式承
认。
2024年8月24日发(作者：尚婉仪)
F1规则介绍
最初的车赛是以城市街道或城市间的公路作为赛场，在规则上也不很完
善，这既使赛车的速度受到限制，又威胁着观众和行人的安全。为改善
车赛条件，永久性的赛道逐渐出现。现在的F--1大赛都是在专用的赛
车场按照一定规则进行的。
一、 原则性规则
考虑到公平竞争及安全性等方面的需要，FIA制定了以下三条原
则性的规则：
○1尽可能使参赛者在同等条件下比赛，同等地发挥潜力和竞技
水平，以最大可能地发挥出比赛和体育运动水平。根据这一原则，对赛
车的气缸排量、燃料类型、轮胎尺寸、赛车重量、赛车尺寸等都有详细
规定。同时对空气动力装置的安装也具体规定，因为这一装置对轮胎具
有下压力，可以提高车速。
○2确保提供最大可能的安全措施，以防止事故的发生。这条原
则包括对赛车基本结构的限定；军用航空轮胎、安全型橡胶燃料箱、燃
料阻燃器、安全衣帽等装置的限定；燃料库地点和维修站燃料放置地点
的限定及采用专门保护措施；车手出入驾驶舱以及驾驶舱的大小也必须
限定。
○3限制开支，禁止增加比赛场次，以防止给个人和车队带来财
政上的沉重负担。根据这一原则，限定发动机的气缸数目不超过12个，
而且外观上应呈圆形，同时还必须是四个冲程互换型和自然吸气式；限
定赛车只能有四个车轮，其中两个车轮可以驱动。限定每年只举办16
场比赛。
二、F-1赛场
F-1车赛必须在专用赛场进行，对专用赛场的长度和宽度、路面情
况、安全措施等均有极为严格的要求。一般说来，专用赛场为环形，每
圈长3~7千米，赛道总长度不能太长，为305~320千米。为安全起见，
赛道两旁一般铺设宽阔的草地或沙地，以便将观众与赛道隔开。如今在
正式比赛的诸多赛场中，摩洛哥赛场的赛道最短（3.328千米），比利
时的斯帕赛场的赛道最长（6.94千米），FIA规定赛场不允许有过多过
长的直道，目的在于限制高速，以免发生危险。 一般地，对于一个标
准的F-1赛场来说，以下设备是必不可少的：
赛道--宽7~11米，长3.0~7.0千米。为避免车速过高，必须设
置众多弯道。
起步与终点直道--宽12米，长250米。可以并排安置两辆赛车，
但又不能过于拥挤。
看台--需用铁丝网和1.2米高的栏杆与赛道隔开。
摄象机与电视塔--用于电视转播。
大屏幕电视--置于看台对面，便于看台上的观众了解全部比赛情
况。
安全人员观察站--位于相对危险地段，以供安全人员保持跑道畅
通、处理各种事故、向车手发出存在潜在危险的警告信号等。
直升飞机--准备对受伤车手进行紧急救护。
医疗站--位于修理站旁边的防护地点，设有手术室及急救室。
修理站--每队配备一个，属永久性设施。
赞助商接待看台--位于修理站后方的高台上，可俯瞰修理站。
围场--为运输车及宿营车停车处。
比赛控制塔--位于整个控制塔的第二层，可以俯瞰修理站入口，
指挥人员在此通过无线电装置与安全人员取得联系，控制比赛的进行。
F-1赛场大多位于欧洲，在1950~1995年间，F-1大赛共进行了
580场，其中在五大洲举办的次数分别为：欧洲407次（占70%）；美
洲125次（占22%）；非洲24次（占4%）；亚洲13次（占2%）；大洋
州11次（占2%）。在欧洲，举办F-1比赛最多的赛场是：意大利的蒙
扎45次，摩纳哥42次，荷兰的赞德沃特30次，比利时的斯帕30次，
英国的银石29次，德国的纽伦堡24次。
三 排位赛与决赛
正式比赛分计时排位赛和决赛两个阶段。
每场比赛只能有26辆赛车参加决赛，如果报名者超过26辆，则对
以往成绩较差的车手进行一次预赛，取出前4名与上一场的26辆赛车
一起编组进行计时排位赛，最后确定26辆参加决赛。 计时排位赛安
排在决赛前两日进行，通过60分钟的跑车，分别计得每部赛车跑得最
快一圈所用的时间，用时最少的赛车在决赛中将排在赛道的最前面9如
果赛道的第一个弯道是右弯，头位车就排在右边；反之则位于左边），
其他依次类推。如果两部以上的车子最快圈所用时间相同，则率先跑完
计时赛的车手占先。赛车在赛道上的排位相当重要，排在前面的车手将
有抢先拐第一个弯道（优先使用内弯）的优势。 决赛当天，车手先有
23圈自由练习机会（上午9：30~10：15及10：30~11：15），用以检
查车子各部位的工作情况。赛前半小时所有赛车必须进入排定位置（两
辆车一排，每排相距25英尺--7.6米），开赛前5分钟开始倒计数，当
剩下最后1分钟时，发动机开始起动。一旦绿旗出现，赛车便起步进行
最后一圈热身赛，但中途不准超车，也不准更换赛车（练习赛时可以更
换）。一圈之后仍按原顺序排好，静待即将开始的决战。几秒钟之后，
信号一发，决赛正式开始，赛车似脱僵的野马，拼尽全力向前冲去。 赛
车在比赛中可以更换轮胎，出了故障也可以进修理站维修，但需占用比
赛时间。所以，当车手发现赛车发生故障后，要预先用通讯设备通知维
修站做好准备。如果赛车因发生故障而停在赛道，将被赛场工作人员（不
是车队维修人员）推走，并因此失去比赛资格。 一般情况下，F-1大
赛即使在雨天也要进行。如果雨下得实在太大，出于安全考虑，比赛组
织者也有可能暂停或取消比赛。冒雨进行比赛的最大危险不是来自于车
手对赛车的控制能力，而是宽阔的车胎甩起的水雾使赛场能见度大为降
低。基于这一点，赛车尾部必须安装一只红色信号灯，而且在整个比赛
过程中一直开着。 关于比赛途中是否允许加油，各时期的规定不尽相
同，起初无任何规定，后来为防止车手在比赛临近结束时给可能太轻的
赛车增加质量以求增大轮胎与地面的附着力，自1986年起规定不允许
在比赛过程中加油。但这一规定受到了各参赛车队的一致反对，再加之
有时因下雨等原因而不得不降低车速等，往往比赛尚未结束，油箱中的
燃料就消耗殆尽，这样，组织者经常需要在比赛中途强行中止，平添了
许多麻烦。1994年1月1日，经FIA批准，修改后的新规则允许赛车中
途加油。
四 修理站
为保证比赛顺利进行，并赢得胜利，每一支F-1车队必须配备由
高素质人员组成的赛车维修队伍。由于赛车允许中途更换轮胎及加油，
这就意味着修理站内维修人员的工作配合必须无懈可击，目的不仅仅是
使时间的损失减小到最低程度，更重要的是减小与此相关的致命危险--
只要有一滴汽油滴到炽热的排气管上，赛车就有遭受失火的巨大危险。
在维修站内，发动机技术员的面前有三台电脑屏幕供他使用；第
一台用来显示发动机的各种性能数据；第二台用来观察比赛的全部过程；
第三台用来显示赛车在各圈所处位置及所用时间。
任何车队的修理站都至少需配备17名机械师：拆卸和更换每只
车轮3人（1人拆下和拧紧螺母，1人拆旧轮胎，1人换新车轮）；2人
操作前后快速千斤顶；2人加油；再加1位手持指挥标志的总机械师。
除这17位机械师以外，有时再加1位加油助理员，1名发动机技术员和
2位机械师，他们分别负责擦拭车手的遮阳板和清除侧舱进气口内的纸
张或杂物，以保证散热器的最佳工作效果。
当赛车在比赛中发生故障时，车手首先利用无线电装置与维修站
内的总机械师取得联系，请求入站修理。当接到总机械师"修理站一切
准备就绪"的通知后，车手驾车来到修理站，正好停在快速千斤顶的前
面。当赛车即将停稳的一刹那，总机械师将长柄圆形牌子举在车手的前
面，通知他一直踩住制动踏板（Brakes on）。操纵前后千斤顶的两人
一起动作，将赛车顶起离开地面。当赛车顶后，12人分成三组奔向四个
车轮，利用手中的高效气动工具，迅速将旧胎拆下、新胎换上。而负责
加油的2位机械师则将加压后的汽油以每秒9升的速度注入油箱。由于
训练有素、动作熟练，一次成功的换胎只需6~8秒（1993年英国大奖赛
期间，麦那伦车队为塞纳换胎时间为5.11秒；威廉姆斯车队为普罗斯
特换胎的时间为8.02秒） 。一般说来，赛车在维修站停留时间的长
短取决于加油时间，因为加油速度几乎已被压缩到了极限。当加油工作
结束以后，总机械师将手中一直举着的长柄圆形牌子翻到可以开走的一
面（GO），车手松开制动踏板，赛车又如离弦之箭一般重新进入激烈竞
争的赛道。
由于高速赛车的几乎每一个部位（尤其是发动机排气管、车轮、
轮胎、制动钳等处）温度都很高，机械师在维修过程中稍有不慎就会被
烫伤。为避免这种现象的发生，除要求机械师维修时应十分小心外，换
胎机械师还必须佩带毛绒手套。另外，为防止意外失火，机械师们均穿
着防火的连衣裤，并佩戴头盔。
五 赛场旗语
为有效指挥车手比赛，尽可能防止各种事故的发生，F-1大赛采用
摇动各种彩色旗帜的办法作为指挥信号。摇动的旗子不仅可以使车手在
很远处看到，提前引起注意，同时也可使现场观众了解比赛过程中发生
的一切。指挥旗为长方形，由赛道各处的裁判执掌，各种旗语的具体含
义如下：
绿旗：比赛开始时出示，表示热身圈比赛开始；
黄旗出示后出示表示危险已经消除，赛场一切恢复正常，比赛可
以正常进行。
黄红条静止旗：表示路面有水或油，赛车容易打滑，应小心驾驶。
黄红条挥动旗：警告车手路面湿滑程度较重，驾驶应格外小心。
白旗：表示在赛道上有赛会指定的车辆或行驶缓慢的赛车，提醒
车手注意避让该类车辆，以免发生危险。
黄色静止旗：表示前面有危险，车手应减速。
黄色挥动旗：表示前面有危险，车手应减速行驶，此时超车视为
犯规；如果车手在同一地方再次看见裁判挥动黄旗，应减慢车速并做好
停车准备。
蓝色静止旗：表示车后有其他赛车紧随，车手应提高警惕，但不
必避让。
蓝色挥动旗：表示紧随其后的赛车准备高速超越，车手应注意安
全，但仍可按原路线和速度行驶，无需避让。
黑、白对角旗：表示对车手缺乏体育道德行为的第一次警告，如
果车手置之不理，则出黑旗与白旗取消其比赛资格。
黑旗与白色数字旗组合使用：白色旗的数字显示该数字编号的车
已被取消比赛资格，车手必须在下一圈进入维修站，并向大赛组委会报
告。
红旗：一般不挥动。一旦挥动该旗，意味着比赛暂停或提前结束。
停赛原因可能是多方面的，但却不是按原来要求圆满地进行完毕而停止
的。
黑、白格旗：表示比赛圆满结束。 比赛过程中，车手可以对裁
判的判罚向组委会提出抗议，也可以记住犯规赛车的车号向裁判委员会
反映。在赛后规定时间内，如果有人提出抗议，裁判委员会将根据有关
规定展开调查，以正视听；如果无人提出抗议，比赛成绩将被正式承
认。