国立科学工艺博物馆—踩动梦想-自行车运动休闲展-USB迷|专注于互联网分享

2024年11月6日发(作者：程惠美)

国立科学工艺博物馆

踩动梦想－自行车运动休闲展

【展示规划书】

展出时间：2007年6月26日~9月25日

展出地点：国立科学工艺博物馆第三临展厅

A区无限开阔的自行车世界……………………………………………………………1

A-1 铁马成长记…………………………………………………………………………1

A-2 自行车名号排行榜…………………………………………………………………1

A-3

B区

B-1

B-2

B-3

B-4

B-5

B-6

B-7

B-8

C区

C-1

C-2

C-3

C-4

C-5

C-6

动感山林，梦幻路径………………………………………………………………2

转动科技与休闲的两轮……………………………………………………………2

传统新科技…………………………………………………………………………2

模块化的自行车系统………………………………………………………………2

Féminine－女性自行车专卖店……………………………………………………7

从选对车架开始……………………………………………………………………8

全避震车架玄机……………………………………………………………………12

骑向未来……………………………………………………………………………12

运动生理……………………………………………………………………………16

运动物理大剖析……………………………………………………………………17

Keep Fit, Keep Riding………………………………………………………………19

自行车大总览………………………………………………………………………19

自行车密码……………………………………………………………………………23

自行车运动医学……………………………………………………………………26

骑乘乐趣再加分……………………………………………………………………28

上路啰！……………………………………………………………………………29

故障排除……………………………………………………………………………31

C-7 自行车塑身功………………………………………………………………………32

C-8 亲子同游趣…………………………………………………………………………33

D区自行车竞赛场………………………………………………………………………33

E区崇尚经典………………………………………………………………………………34

F区梦想现实零距离……………………………………………………………………34

F-1 都市环保运动………………………………………………………………………34

F-2踩动它实现你的梦想………………………………………………………………34

各展示分区规划概念说明…………………………………………………………………35

其他展示需求说明…………………………………………………………………………35

III

国立科学工艺博物馆

踩动梦想－自行车运动休闲展

【展示规划书】

分区分区总说明展示单元名

称

A区自行车科技日

A-1

一般咸认为欧洲是自行车的发源地，最早时，17901. 自行车历史照

片。

1. 自行车发展史要

搭配照片。

2. 入口地面中心摆

设一台破旧的、不

停转动的儿童三

轮车，仰望着自行

车的历史和伟大

的进步。

3. 自行车历史用隧

道方式展现。

展示说明文展示对象展示手法

无限开阔新月异，而它设铁马成长记年法国的西夫拉克伯爵(Comte de Sivrac)将两个轮子

的自行车计的根本还是

世界（棕在于人，隐含许

色调）多人性因子，人

的需求、人的体

能和极限。自行

车提供了另一

种认识自己与

认识环境的方

式。它不仅是交

通工具，也是价

装在木马上，称木马轮，人骑在上面用脚蹬地前行。2. 破旧儿童三轮

1816年德国的冯德赖斯男爵(Baron Karl von Drais)

发明有车把的木轮车，此时可控制方向。1839年苏

格兰铁匠麦克米兰(Kirkpatrick MacMillan)创造出由

曲柄连杆带动后轮的铁制自行车。1861年法国的米

歇儿父子发明前轮大后轮小，前轮装有曲柄和踏板

的前轮驱动自行车。1874年英国的劳森()

在自行车上采用了链条传动结构。1886年英国的斯

塔利(y)使用了滚珠轴承和车闸，并将前后轮

改为大小相同。1888年英国的邓洛普(John Boyd

车一台。

值观的选择和

一种面对生活

的态度，它提供

休闲健身，也因

为自行车具备

有灵活行动力

A-2

自行车名号

Dunlop)把家用橡胶水管装在车轮，演变成充气橡胶

轮胎，自行车的基本形式至此也完备了。（参考数据：

RICHARD’S ULTIMATE BICYCLE BOOK；BY

DORLING KINDERSLEY1992）

自行车在台湾还有很多名称，而且各地用语略有不

同：

1. 孔明车：据传三国时诸葛孔明发明了有轮子的「木

牛、流马」代替人力车，后世始以孔明车来称呼

自行车。

2. 铁马：日治初期的自行车还是前轮大后轮小的样

式，人骑在上头就像坐上一匹高大的铁制马，就

把自行车称做铁马。

3. 脚踏车：顾名思义就是用脚踩动的车，脚踏越快

车子越有力量前进。

4. 自转车：台湾是在日治时期引进自行车，因此称

呼上也引用日语的「自转车」（用日语注音），或

称「自辗车」。

1. 自行车音乐

2. 自行车大齿盘

一组（取代翻翻

书的动作）作为

控制装置（大齿

盘由捷安特公

司提供）

1. 自行车各种名称

用翻翻牌介绍名

称由来。翻翻牌正

面用较有趣的插

图，如卡通化的孔

明、铁的马、日本

人与自转车、美术

图画中的自行

车…。

2. 自行车各种名称

在歌曲、图画中出

现：「我骑着一部

单车，阿哈!要到

的交通工具，可

排行榜

以带领人们去

到各地，去构筑

人生的纯真梦

想。

5. 自行车：要用自己的力量踩才能行进，自行车就

是没有安装其他外在辅助动力的车子。

6. 自由车：从字面上看，自由车给人自由的感觉，

只要骑上它想要去哪里就去哪里，自由车是在场

地竞赛上较常用到的名称。

7. 撞轮车：可能是取自「自辗车」的谐音，我们也

很难就字面上理解自行车有什么时候会需要用撞

轮前进的！

8. 渡轮车：与撞轮车同样的情形，只是各地发音略

有不同，久了就出现另一种称呼。

9. 单车：只有单人骑乘的车，所以称作单车，所以

单车是不能双载的。

你知道台湾各地对自行车各有不同称呼吗？

北部：多称孔明车。

中部：叫铁马更威风。

南部：脚踏车、撞轮车大家更能懂。

A-3

路的尽头…」。

自行车可以在山林等路段穿梭自如，拥有强大的行

1. 风潮唱片以林道骑车的情境

动感山林，梦动力，您可以想象在树丛林间陡降急下，驭风而行

幻路径的舒畅快感，或者聆赏林间回荡的鸟叫、吸收山林

特有的微量元素，拜科技之赐，强固的自行车架再

搭配各种精密零件，这些难度较高的骑乘环境，也

都能更方便到达。即使您只是想在乡间小路轻快地

感受自由自在的滋味，现代的自行车让您有更充裕

的时间和体力可以欣赏这一切，而不是想着如何对

付臀下那组难缠的机械。

2. 风扇、水雾制造布置，充满云野水树

云雾效果

3. 登山越野车骑

的山林意境，（装设

负离子机）搭配林间

乘照片(工博馆下坡车和XC在林道

会提供一些) 骑乘的照片以及鸟

叫声。借用风潮唱片

的大自然音乐图鉴，

播放山红头、竹鸡和

台湾骚蟖的声音，并

介绍这些在林道常

听到或遇到的物种

说明。

B区从以前笨重的

B-1

当自行车成为世界最激烈最具挑战性的比赛时，职

1. 武车一台

2. TCR一台

利用武车与TCR的

古今对照，呈现自行

车科技的进步。武车

转动科技载货武车到现

与休闲的在在顶尖竞赛

两轮（银场奔驰的超级

色调）

传统新科技业选手所竞争的仅有分秒之差，胜负之间也是由自

行车关键科技来定夺。为了造出更强更快的自行车，（TCR由捷安特

车厂一方面在材料上寻找更好的材质和制造技术，

也利用计算机辅助设计运算出最适当的车架几何与

提供、武车由厂商搭配为零组件摩擦

购置）的声音，TCR搭配花跑车，自行车维

持了最传统的

脚踏机械原理，

但更运用了许

多精微的科技

运算，打造出生

B-2

活中最精密、最

模块化的自

严格的艺术化

行动工具。

自行车是由两

个轮子和一组

车架构成，这基

本架构看起来

并没有太大不

同，但各车之间

仍有些微的差

异，这是各家车

厂研发的关键

结构，再覆上一层奈米涂装。台湾自行车产业尤其

以自行车主体的车架生产占有世界优势，在许多国

际大赛上，职业选手骑着挂有台湾业者生产品牌的

产品，与其他国际知名车厂一较高下。

自行车为由各种零组件组成的一种「模块化」

（modularize）产品，这些零组件也都有国际标准规

格，藉由各种零组件的搭配，可衍生出无数种款式

的产品。因为每项零件都可视为单独的产品，也有

专精的研发、生产、销售者，较高级的零件也都有

产品品牌、品名与编号。自行车可以用同样的车架，

搭配不同等级零组件，价格上当然就有差别。

消费者也可以挑选不同零件来组装出符合自己需求

的个性化自行车，在挑选零组件之前必须先确定规

格。

单车生活小常识：入门者的省钱撇步。动辄数万元

的高级自行车实在令人吃惊，如果要自行挑选零件

组装一台个性化自行车也是所费不赀。其实消费者

鼓棘轮的声音。

行车系统

所在。可以先购买市面上的成车，因为成车都是工厂整批

购进零件后装配上市，成本较低，价格较划算。之

后，再视使用情形更换个别零组件，或是就损坏部

分更换较好的零件，逐步更换之后，自行车也能慢

慢升级，脱胎换骨成一部满意的自行车，所更换的

零件也会是符合所需要的功能与等级。但前提是该

成车的车架是值得用来升级的。

B-2-1

解构自行

车各部零组

件

能决定自行车产品品级的因素为机能（Function）、

材料（Material）、外观（Form）、制造质量

GIANT登山车一

辆，作爆炸拆解展

1. 介绍各部位的名

称与功能，以及各

零组件的关键所

在。

2. 以透明压克力框

架公路车与全避

震登山车各一部

完全拆解的自行

车，如设计的「爆

炸图」，是为B-2-1

（Manufacturing Quality）、品牌印象，零件工厂会制示。

造出不同等级的产品供消费者选择。一部自行车基

本上包括上千件可自由更换的模块化零组件，使用

各项零组件的原则，也都是要将身体的力量尽可能

地在无损失的情况下转换成车辆前进的动能，同时

具有操控的安全性，它们各有不同功能，影响到骑

车的整体效益。

（由捷安特公司

提供）

区的焦点展品。

3. 配合计算机介绍

各部零件的外型

和特性。

4. 将B-2-1的自行车

科技安排在爆炸

图周围展板上。

1.车架车架大多采用结构最稳定、最节省材料的菱形，选

1. 画一测量车架是

否符合的插图。

2. 绘制一钻石型车

架的插图说明结

构力学的原理。

（frame）：头购自行车首先要注意的就是车架的大小是否适合骑

管（head 乘者的身高和比例，一般是以车架立管的长度来标

tube）、上管示尺寸，立管长的上管也越长，就适合高个子。若

（up tube）、是以跨下距上管的距离来量测车架是否合身，量测

下管（down 时人跨着单车上管，脚底平踩地面，一般休闲骑乘

tube）、立管时，跨下距上管约1~2英吋，较激烈操控时的距离

（seat 应在2~4英吋。车架是自行车的主体，主体对了再

tube）、后上论零件的优劣。

叉（seat

自行车科技Q&A：钻石结构车架，于1885年由英

stay）、后下

叉（chain

stay）：

国的John Kemp Starley研发出来，由前后两个三角

形组成的「安全自行车」（safety bicycle）车架，搭

配前后大小一样的车轮，由链条驱动。现在竞赛用

途的自行车仍大多维持此一钻石形结构，休闲用自

行车则可采用此一基本型，或基于个别用途而使用

其变形款车架。采用此型车架即因于结构力学上的

考虑，能将来自地面的震动力量分散到车架的其他

部位，如此就可避免应力集中，又具有主动操控的

稳定性、轻量化及高强度。

2.前叉

（fork）：前

前叉具有操控前轮的功能，还能吸收从路面传来的

震动，公路车多采刚性前叉，再将叉端部位设计成

1. 溃缩式前叉一

支

2. 硬叉一支

3. 联杆式避震前

叉一支

于登山车溃缩式前

叉旁边再摆一支硬

叉、一支联杆式避震

前叉作对照

避震器（front 弧形，也就产生偏位（off set），登山车加装有弹性

suspension）、

的避震前叉，以应付恶劣路面更猛烈的震动，同时

前叉肩盖

（fork

crown）

维持轮胎的贴地性，保持前轮的操控性。避震前叉

又有连杆式和溃缩式两种，登山车大多采用溃缩式，（以上三种前叉

连杆式则用在小轮径车为多。均由捷安特公司

自行车科技Q&A：什么是回弹阻尼？较高级的避震提供）

器都有调整避震器伸缩速率的控制钮，可以控制压

缩阻尼和回弹阻尼，压缩阻尼控制钮多位在前叉肩

盖上，你可以在避震器下端看到回弹阻尼控制钮。

它们的功能是控制避震器受压溃缩的力道，同时减

缓避震器溃缩后的等速回弹，抑制避震器过度弹跳，

以增加前轮的贴地性，尤其在多变路面造成的不规

则弹跳时，其效用更明显。调整的原则是压缩或回

弹调慢（转向乌龟或转向＋边），通常是比较适合在

有大冲击的环境，小震动较多的地型则适合调快些

（转向兔子或转向－边）。

3.轮组（wheel

轮组包含花鼓、辐丝、轮圈，花鼓要能尽量减少内

set）：轮圈

部摩擦阻力，并能禁得起踩踏时的强大扭力；而辐

1. 惯性轮组一组

（厂商购置）

2. 一般轮组一组

（由捷安特公

司提供）

3. 轮圈一支（由捷

安特公司提供）

1. 将轮圈作剖面的

图片介绍。

2. 展出惯性轮一组

与一般轮组的比

较，能让观众操作

体验惯性轮的特

性（看谁转得较

（rim）、花鼓

丝要有足够刚性，使花鼓与轮圈结合性更好，转动

（hub）、辐丝

时能直接带动轮圈，会利用抽丝的技术将辐丝抽成

（spoke）

粗细不同的几段或作成扁辐丝，还能减轻重量与风

阻；同时轮圈结构要能承受径向冲击，且保持正圆

无偏摆。轮组要能发挥速度上的性能，要件就是重

量轻、刚性好、花鼓转动滑顺度高。

自行车科技Q&A：何谓惯性轮？公路车所使用的

「惯性轮」是利用轮圈重量加上速度所产生的动量

（momentum）会是俗称的惯性，会有保持速度的效

果，所以使用轮圈做得更高的大板轮，但却必须承

受更高的侧向风阻，重量重也增加体能的消耗。惯

性轮较适合用在个人竞速时或在自由车场地。

4.轮胎（tire）、

车辆前进与停止主要靠的是轮胎与地面的摩擦力，

内胎（tube）、

轮胎胎纹影响到与地面的接触面积，关系到车子的

汽门嘴

（volve）：

摩擦力和循迹性，登山车需使用宽大的巧克力胎，

以增加崎岖路面的抓地力，公路车要用能减低摩擦

力的公路胎及更高磅数的胎压；汽门嘴有分英式、

美式、法式三种，法式汽门嘴灌泄气快速方便。

1. 公路车、登山

车、通勤车轮胎各

一条（由捷安特公

司提供）

2. 英式、美式、法

式汽门嘴各一组

（由捷安特公司

提供）

久）。

1. 准备轮胎三条和

汽门嘴三组最对

照陈列。

2. 绘制轮胎、与轮圈

的剖面图。

3. 设一轮胎建议使

用尺寸表（参考

《自行车技术手

册》p.195）。

5.座垫

坐垫结构分成坐垫壳、坐垫底架（座弓）、补强片、1. 公路车坐垫一

使用公路车、登山

（saddle）：

垫料和表层，座垫支撑身体大部份重量，最容易造

成压迫与磨擦，不同车款需使用不同形式的座垫，

如登山车必须容易跨坐，且不易疲劳，公路车则须

尽可能减少摩擦阻力，因而外形较细长。旅行车坐

垫要有支撑点及长途骑乘的舒适性，另外针对女性

骨盆腔较宽，座垫后半部就设计得较宽，并且能减

轻压迫感，可根据坐垫所标示的用途选用。

自行车科技Q&A：坐垫软硬有差吗？坐垫软或有加

装弹簧，舒适性较高，但支撑性差，会影响腿部施

力而使得骑乘效率变差；相反地，坐垫硬则舒适性

大打折扣，但却能符合竞速要求。似乎坐垫的舒适

性与竞速性间，是两条永不相交的并行线。通常专

业用途的坐垫偏硬，但可以搭配有衬垫的车裤使用，

以求得两者间的平衡。要找到适宜的坐垫高度，先

坐上座垫，以两脚掌心踏在踏板作一上一下摆放，

在下的腿应可以自然下垂伸直，但不是挺直。

支

2. 登山车坐垫一

支

3. 女性坐垫一支

（由捷安特公司

提供）

车、旅行车和女性坐

垫各一个，展出其差

异性，观众可以试

坐。坐垫和手把共同

陈列让观众体验。

6.座杆（seat

座杆连接坐垫与车架，支撑来自坐垫的全部重量，

post）：

可见座杆的强度有多重要，尤其登山车若使用管壁

太薄的座杆，可能会禁不起跳跃冲击而折断，座杆

会区分用在登山车或公路车，两者不可混用。部分

公路车座杆为了减低风阻做成流线造型，甚至与车

架是碳纤维一体成形的。

7.座管束

（seat post

clamp）：

8.手把

座管束紧箍住车架与座杆，快速释放（quick release）

功能可以方便升降座杆长度，以调整坐垫高度。

手把承受冲击时部份身体重量下压力量，而在重踩1. 登山车手把一

支

2. 公路车手把一

支

登山车与公路车、三

铁竞赛车的手把作

对照陈列，观众可以

试握感受。

（handlebar）

加速和爬坡时，又承受手用力将手把拉向胸部的力

、握把

（handlebar

grip）、副把

量，刚性与耐疲劳的要求自不在话下。车把依车种

功能不同而有很多造型，公路车多使用下弯把，登

山车有平把至大弯把，轻便车则可用U形弯把。登3. 三铁车手把一

支

（由捷安特公司

手（bar end）、

山车加装副把手，对爬坡有不错的效果，旅行用车

休息把（rest

也可加装副把手，变换骑乘姿势兼休息。

bar）：

自行车科技Q&A：手把宽度如何决定？手把宽度须提供）

配合肩膀宽度和使用场合，国内男性多使用把手外

缘宽度在42至45公分的公路车把手，也可采用较

身体最适尺寸大一号（1㎝）的把手，可以增加平路

冲刺或上坡时站立抽车加速的力量，同时又有利于

压低姿势减低风阻。登山车为了增加骑乘的操控性，

把手宽度以56㎝及58㎝两种尺寸为主，下坡车的

把手则甚至到63㎝以上。登山车使用宽把提供较佳

的稳定性，但会减少对路面起伏、跳动的感受，也

会延缓操控，较窄的车把让上半身较为灵活，加速

性较好，路感明显，所以当遇到颠簸时，对行进路

线有较佳的掌控，相对地稳定性较差。

9.车头碗组

（head

tube）：

是装在头管上下两端的轴承零件，以固定前叉转向

管，并能提供转向活动。车头碗组依头管管径使用

内嵌式或外露式，它必须固定妥当，避免前叉转向

管摇晃。

10.竖杆

（stem）：

竖杆具备承受踩踏的反向力量、操控行车方向以及

保持平衡三大机能，形式有插入式（wedge type）、

直接锁紧式（bend type）两种，前者大多使用于舒

1. 车头碗一组

2. 头管一段

（由捷安特公司

提供）

1. 插入式竖杆一

支

2. 直接锁紧式竖

插入式、直接锁紧式

各一支，将头管剖开

展示内部结构作对

照。

适车或城市通勤车，后者则搭配无牙式前叉，使用

在较高级的登山车和公路车上。竖杆又有长度和角

杆一支

（由捷安特公司

度上的区别，一般登山车常用竖杆长度在6-14cm，提供）

角度在0°-40°之间，公路车竖杆长度在9-13.5㎝，角

度介于0°至-17°之间。

11.变速拨杆

（shifter）：

变速拨杆帮助控制变速器变速，拨杆式变速器使用

拇指与食指控制进退档，旋扭式则是利用转动握杆

1. 拨杆式一组

2. 旋钮式一组

1. 展出拨杆式（用在

前变速器）与旋扭

式（用在后变速

器）变速器各一

组，利用电动驱动

让观众操作体验

变速的原理。

2. 须注意观众操作

之安全性。

3. 须注意机构之耐

用性。

大齿盘组一组（由

上的机构来控制，变速拨杆与变速器档数须相配合，（由捷安特公司

以精确控制变速器换档。

12.前变速器

（front

derailleur）、

后变速器

（rear

变速器的关键在于精准，又能禁得起频繁的变速，

目前市面上的变速器大多是利用变速拨杆拉动钢

索，使变速器导杆左右移动，链条就能升降到不同

檔位，它提供更多档位选择，以维持踩踏节奏。根

据前后齿盘数搭配出多个档数，如前三后八的齿盘

提供）

1. 前变速器一组

2. 后变速器一组

（由捷安特公司

提供）

derailleur）：

组合，就可搭配出24速档位，登山车多为21、24、

27速，公路车多为18、20速。

14.大齿盘组

依据骑乘姿势不同，车手施加于曲柄的压力是其体

（chainwheel

重的3倍，同时也要能承受站立骑乘的身体重量，

s set）：齿盘、

显示曲柄及五通主轴的质量与耐用度都须特别注

曲柄意。重力踩踏会摇晃的BB，会减低踩踏的效益，齿

捷安特公司提供）

（crank）、五

盘与曲柄要考虑到刚性与重量，减轻踩踏负担和有

通主轴

（Bottom

Bracket 俗称

BB）

15.后飞轮

后飞轮是多片齿轮的组合，再用变速器控制链条在后飞轮一组（由捷

安特公司提供）

效传达力量。

（freewheel/c

各齿轮间跳动，以达到变速功能。后飞轮与大齿盘

assette）：

同样承受了强大的踩踏力量，结构的强度和材料的

刚性最重要，大部分使用钢材制造，较高级的飞轮

使用钛合金，可以减轻重量。

16.链条

（chain）：

大盘与飞轮间由链条带动，链条需配合变速档数，1. 皮带一组将传动轴剖开来展

示其内部结构。选用不同厚度的链条，8片以下后飞轮的链条就无法2. 传动轴一组

使用在9片的飞轮上。

长期使用后，链条会因拉撑与磨损而稍微拉长变松。

也有设计成皮带传动或轴带动的自行车，但多使用

在城市通勤车上，需要较重度骑乘的自行车还是以

链条为主。

17.煞车组

煞车有分车圈式煞车、鼓式煞车、碟式煞车。煞车1. 车圈式煞车器

一组

2. 鼓式煞车器一

组

3. 碟式煞车器一

组

1. 展出车圈式煞车、

鼓式煞车、碟式煞

车构建各一组，观

众能操作体验其

差异性，如煞车力

道、耐水性、耐高

温性。

2. 绘制煞车作动原

理示意图（参考

《自行车技术手

册》p.366）。

18.踏板

（pedal）：

踏板是双脚直接施力的地方，骑车时应将足底最宽

的部位踩在踏板的轴心上，这是最舒适最有力的踩

踏位置，如果是卡式踏板，必须调整和足部的自然

（brake set）：

必须要有制动效能、制动效能的稳定性和制动时的

煞车拉杆

（brake

操控性，它直接维系到骑乘者的人身安全。煞车的

作动原理是藉由抑制车轮转动，使轮胎对地面产生

lever）、煞车

摩擦力，以达到减速或停车的效能，地面制动力取

管线（brake

决于两个摩擦力，一个是煞车器内部机件间的摩擦

cable）、煞车

力，另一个是轮胎与地面间的摩擦力，这两个摩擦

夹器、煞车卡力缺一不可。

钳、碟盘

（disk）

1. 平板踏板一组

2. 卡式踏板一组

3. 捷安特人体工

1. 展出三种踏板：平

板踏板、卡式踏板

和捷安特人体工

旋转角度一致，利用卡式踏板将脚板与膝盖导向正

前方，卡式踏板可以增加踩踏效率，但须先适应后

再正式使用。国内厂商也设计出向外倾斜2°的人体

学踏板一组

（人体工学踏板

由捷安特公司提

学踏板。

2. 展示工学踏板的

角度设计。

3. 展示卡鞋与卡踏

如何操作使用，将

踏板拉高到人的

视线位置（卡鞋与

卡踏由工博馆提

供）

工学踏板，符合外八的姿势，有效避免膝盖伤害。供）

自行车科技Q&A：卡式踏板的妙用。使用卡式踏板，

是将车鞋连同脚掌固定在踏板上，肌肉不会紧绷，

也不用担心脚与踏板滑脱，可专注于骑乘，并能提

高踩踏效率。如果是刚入门的车手、骑off-road、展

现大跳跃等难度高的技术，最好使用平板踏板。

19.后避震器

（rear

后避震器是利用杠杆原理，由避震器吸收地面的震

动，加装后避震器的自行车车架需设计一连杆组，

后避震器照片

suspension）：

如此将影响到它的刚性，且避震器与避震连杆将增

加制造成本和车重。一个好的避震系统能利用连杆

作动原理与避震器本身吸震功能，增进自行车的操

控性与舒适性，且不干扰自行车其他方面的表现。

20.快拆

（quick

快拆是意大利的车手Tullio Campagnolo于1927年发

明的，可以方便骑乘者组装和调整车辆，常使用在

release）：

车轮轮轴、座管束、折迭车架或行李架，以轮轴快

拆而言，只要释放快拆轴心，就可以轻松卸下车轮

而不必依靠任何工具。前轮轴快拆依花鼓形式而有

两种尺寸，20㎜和一般的9㎜，20㎜粗快拆轴心大

多使用在FR或DH车款。

21.其他：水

除了基本结构，自行车可再加装其他配件，但加装1. 水壶架一支

2. 前车灯一只

壶架、车灯、这些配件应掌握几项原则：不影响整体结构安全、

车铃、行李

架…

避免不必要的重量负担、能增进骑乘乐趣与安全。 3. 后车灯一只

4. 车铃一只

5. 后行李架一支

（由捷安特公司

提供）

B-3

Féminine—

女性自行车

专卖店

针对女性的美感品味、生理特性和爱美考虑，推出

了专属女性的自行车以及周边用品，这是一种以女

性尺度为准的自行车新思维。运动是爱美的方法之

一，设想，如果有一台兼具运动又能修饰身材的自

行车该有多好，今后，女性朋友能找到更满意的自

1. 本区采用粉色系。

2. 营造成精品店的

购物情境。

行车款，用女性的方式享受快步飞轮的舒畅感。

B-3-1

Just for

women

台湾女性骨架较小，上半身比例也较男性小，依据

女性身体质量设计的车架：立管与上管缩短了，手

把作成便于操控的弯管，将上管降低弯曲，减低对

上管的恐惧，更便于上下车，坐垫后端加宽以增加

支撑性，减轻压迫与摩擦的不舒服感，而粉色系图

装柔化自行车金属质感，其他的安全帽、车衣裤、

防风眼镜等周边商品，不只增加骑车的舒适性，更

增添骑车女性温柔的帅气，让我们对「淑女车」刮

目相看。

B-3-2

爱美车

地板抬腿运动对于改善下半身线条具有效果，这项Aimee车款一台 1. 精品展出捷安特

Aimee车款。

2. 本车能让观众上

去体验。

3. 参考捷安特爱美

车宣传图片

1. JOLLI一台

2. Trance Woman

一台

3. FREEDA一台

4. FCR成车一台

（由捷安特公司

提供）

精品展出捷安特

JOLLI、Trance

Woman车款。

简单的运动结合自行车，造就出一部能瘦腿、提臀、（由捷安特公司

缩小腹的爱美车。这辆车同时配备避免女性敏感部

位压力集中的短鼻头软质坐垫，和符合人体工学的

外倾角踏板，符合脚掌自然姿势，踩踏更舒适，透

过把手上的心跳感应测量器，能将运动状况传入已

经设定好年龄、体重的电子健康管理机，判断当时

提供）

运动等级，自动计算出理想运动量。

B-3-3

女性从事有氧运动能增强心肺功能，可以改善手脚1. 捷安特Anthem 1. 精品展出捷安特

W车款一台

2. 女性防晒用品

一批

3. 安全帽一顶

4. 防风眼镜一支

5. 手套一双

Anthem W车款。

2. 女性防晒用品与

成套车服。

3. 模特儿穿着展出

女性单车用品。

健康美人冰冷的现象，同时血中溶氧量增加，更显整体光彩

气色。自行车大部分使用下半身踩踏的圆周运动，

既不会增加关节承重的负担，也不会练就强壮的肌

肉，至于女性朋友担心户外运动破坏美白计划，适

度使用防晒乳液，穿戴袖套、头巾、太阳眼镜，搭

配亮眼的自行车服，让妳运动又不失迷人风采。

单车生活小常识：骑车腿会变粗吗？自行车与游泳、6. 车衣一件

慢跑同属有氧运动，运动时心跳不超过最高心跳率

的70％（超过85％即为无氧运动），以最高心跳率

7. 车裤一件

8. 头巾一件

为190（以220-年龄求得）的30岁成年人为例，有9. 背包一件

氧运动的心跳率以不超过133下/分钟为宜，长期从（由捷安特公司

事有氧训练，能促使脂肪燃烧，可使第一型肌肉（有提供）

氧呼吸为主）比例上升，与爆发力训练第二型肌肉

（无氧呼吸为主）不一样。若只是一般的自行车运

动，并不用担心会锻炼出强壮的腿部肌肉。

B-4

从选对车架

开始

好的车架必须符合重量轻、刚性高、强度够三个条

件。车子越轻才越省力、骑得越快；刚性高是指车

架够硬，力量传导佳，踩踏效率较高，如果车架会

因重踩而扭曲就是车架太软；强度够是指不会有断

裂弯曲的安全顾虑，车架能禁得起高强度的骑乘。

在车架几何设定上，上管越长前进性能越佳、头管

越长操控力量传导越佳、后下叉越短则踩踏传动灵

敏度越高…。车架上些微的差异，都会影响到骑乘

的感觉和效果。

自行车科技Q&A：自行车风洞测试？为了设计出风

阻更低的专业公路车车架，业者会先在风洞实验室

中测量该车的风阻系数，考虑点是降低风阻便能提

高效率。但尽管车辆设计成流线型，最大的风阻却

来自于人的迎风面积，因此压低身体、合身衣裤还

是最直接有效的减低风阻的方法。

能明显标示出重量

轻、刚性高、强度够

这三大重点。

B-4-1

金属疲劳

金属虽有防止塑性变形的力量，但反复施加应力时，

巨大工业FEA技

金属还是可能被破坏，所以合金金属车架都潜藏着

Before FEA-- Old

design

术说明数据

与应力结构金属疲劳的危险。焊接加工的部分最容易发生金属

疲劳，因为焊接时焊接点与其他管件间的温度差可

达1000℃，焊接后冷却时的收缩往往残留着应力或

断面急遽变化，当该部位受到应力集中时可能会产

生裂缝。车架应力最大的地方为头管与下管交接处，

过去都用衬片来补强，现在则用变形管来分散应力，

并减少焊接。

自行车科技Q&A：何谓FEA？单位面积上所受的力

量称为应力，它过会使材料产生应变，应力大过材

料负荷时就会产生永久变形或断裂，应力对自行车

是一大威胁。FEA（Finite Element Analysis

（由巨大工业提

供）

Stress concentrated

After FEA--New

design

Stress dispersed

）就是「有限元素法计算机辅助分析」，自行车设

以上图片由捷安特

计工程师利用它来仿真计算应力分布情形，能直接

提供

在计算机上仿真而免去打造原形车测试的麻烦，达

到设计结构优化，能改善应力集中的情形，同时也

有助于减轻重量。（数据由捷安特提供）

B-4-2

材料是技术革新之母，目前比较常见的自行车材料

不同材质管件一1. 展出不同材质管

车架材质有铬钼钢、铝合金、钛合金、碳纤维及镁合金等材

质，早期碳纤维多用在航天工业，钛合金则为军事

管制金属，铝合金也是由航天工业借用而来。不同

材质的车架有不同的特性，也有将不同材料运用在

不同位置的管件上，发挥该材质的特性，如单避震

登山车采用碳纤维后三角，减轻后轮的震动，增加

舒适性与操控性。目前自行车材料以铝合金和碳纤

维为主流，未来是否会有新的材料出现呢？

段，约20㎝（包

括铬钼钢、铝合

金、碳纤维、镁合

金、钛合金、钪合

金）

（由捷安特公司

提供）

件各一段。

2. 观众可以触模。

B-4-2-1

钢材是最早运用的车架材质，铬钼（Cr-Mo）钢的特

铬钼钢登山车17”1. 各种材质之同尺

铬钼钢性是淬火性、加工性均好，焊接容易，车架本身抗

变形能力强，所以路感较明显，制造技术简单且成

熟，因此价格便宜，但缺点是容易生锈，以及比重

较大，可以利用热处理作成薄管壁、大管径的管材，

重量上就有大幅改善。有些单车旅行家亦建议使用

钢管车，因为即使在较落后地区即使车架断裂也较

容易找得到维修。

B-4-2-2

铝合金材质成本较低也较稳定，是目前使用最普遍

车架一支

（由捷安特公司

提供）

寸车架各一支，以

比较的方式呈现

各种车架特性，车

架成品需能让观

众触摸。

2. 展出自行车铝合

金车架生产完整

1. 铝合金车架制

流程：管件裁剪、

铝合金的车架材质，多用在中高价位的车架和零组件。铝

合金是铝（Al）加入Mg、Zn、Si、Cu等金属的合

金，加入其他金属后可显著提高了机械性能。优点

是重量轻、可塑性好、耐腐蚀，经过热处理能增加

造流程图

2. 铝合金车架制

造流程影片一

支

抽管→管件加工、

附件焊接→焊前

处理→车架组立

焊接→T4热处理

→车架校正→T6

热处理→涂前处

理→涂装及贴标。

（播放捷安特的

制作流程影片）

强度，但却有「杨氏弹性模量低」及刚性低的缺点，3. 铝合金登山车

可用抽薄的大管径或液压变形管来预防。

自行车科技Q&A：什么是6000系列与7000系列铝

合金？铝合金是依照所添加的固定合金比例而给予

一个编号，自行车所使用的铝合金大多为6000系列

（Al-Mg-Si）和7000系列（Al-Zn-Mg-Cu）两种。

6000系列是耐腐蚀、强度好、焊接性也好的材料；

7000系列是铝合金中最强的材料，尤其是7075是特

超硬铝，是制造飞机的材料，但是它的焊接难度大，

耐腐蚀性差、会发白，7005合金也常用来制造车架。

最好选用有经过热处理的铝合金车架，因为铝合金

必须经过「时效析出增强法」热处理，在高温下能

改变性质、提升强度。以7075铝合金为例，通过热

17”IGUANA车

架各制造流程

之半成品，包

括：1.圆管一

支、2.抽管一支3. 展出捷安特最新

（IGUANA无

抽管，故另使用

有抽管之管

件）、3.扩管一

支、4.成型管一

支、5.前三角一

碳纤维制造流程

与技术的独特之

处。（流程含影片

与各流程的图片，

由捷安特公司提

供）

支、6.后三角一4. 展出头管与五通

处理其强度可以增加5倍，许多车架用6061铝合金

材料，若没有热处理的话强度只能达到1/2，或者1/5

的程度。

展出车架各制造流程及半成品约，包括：1.管件裁剪、

2.抽管、3.管件加工、4.附件焊接、5.焊前处理、6.

车架组立焊接、7.T4热处理、8.车架校正、9.T6热

处理、10.涂前处理、11.涂装及贴标

B-4-2-3

碳纤维车架的加工是将薄薄的碳纤维布用树酯层层

碳纤维黏合后再凝固成形，最大特性是轻、抗弯曲，冲击

吸收性好，车架造型较多变化。轻量化之后的碳纤

维自行车，爬坡时最能显现其优点，是自行车材质

的明日之星。碳纤维车架更增加了高单价高性能自

行车的价值，碳纤维也使用在其他零组件上，达到

轻量化目的。

自行车科技Q&A：碳纤车架的保养。

外观表面部分：平常只需用清水洗净擦干或晾干后

再上一般保养用蜡即可，当车架有油渍污染时，洗

支、7.未涂装车

架一支、8.涂装

完成之车架一

支

剖开来的捷安特

FO航天级T800

碳纤维车架，并说

明其制造技术。

5. 介绍捷安特铝合

金车架抽管与液

压成形技术（数据

1. 捷安特第一支

Cadex980c碳纤

维车架一支

2. 捷安特FO航天

级T800碳纤维

登山车17”车架

成品一支

3. 捷安特FO航天

级T800碳纤维

登山车17”车架

与影片、图片由捷

安特公司提供）。

6. 捷安特Alliance车

架解剖并介绍它

的设计理念以及

制造技术的简图

（数据与影片、图

片由捷安特提

供）。

净后再用酒精擦拭局部污渍处，然后再上保养蜡，

不要使用溶剂擦拭车架表面，以免涂装标纸受损，

但并不致于影响到碳纤维车架本体。

碳纤维车架本体部分：碳纤维车架没有生锈或氧化

的问题，理论上不须特别保养；因为碳纤维车架管

件较铝铁合金材质脆弱，平时应避免碰撞及倾倒，

以免造成受撞处局部破裂之危险性，同时在每次骑

乘前须检查车体是否有损伤裂纹。（数据由捷安特

提供）

B-4-2-4

钛是地球上藏量丰富的金属元素之一，目前钛合金

钛合金

半成品一支（可

剖开来展示）

（由捷安特公司

提供）

钛合金登山车17”

多添加铝（Al）与钒（V），钛合金具有比重小、强车架一支

度大的特性，将轻而硬的钛合金用在车架上具有高

弹性、重量轻与不生锈的特性，同时也有不错的路

感，适合长时间骑乘。但钛合金焊接加工不易，焊

接完成后几乎没有校正的空间，制造成本高一直是

最大的缺点；另一项缺点是钛合金很容易和其他金

属黏合，尤其是座管和五通心轴与其他金属的接触

面。

自行车科技Q&A：自行车常用的钛合金。常用在自

行车上面的钛合金有三种：第一种为CP钛

(Commerical Pure)商业用纯钛；第二种为掺3%铝和

2.5%钒的 3Al/2.5V 钛合金；第三种为掺6%铝与4%

钒的6Al/4V钛合金，通常用在车架上的都是

3Al/2.5V的钛管，6Al/4V钛强度较高、延展性较差，

大部分用于五通管、钩爪一类的零件，至于CP钛则

通常是用于螺丝等零件。

B-4-2-5

镁（Mg）是比重很轻、熔点低的活性金属，比重约

镁合金登山车17”

镁合金

只有铁的1/5，钛的2/5，铝的2/3，纯镁一般不能使

车架一支

用，且是剧烈氧化的金属，其加工稳定性特别重要。

镁需添加铝、锌、锰等制成合金，是新兴的合金材

料，可以制造出更轻量的车架，但其「杨氏弹性模

量」比铝还要低许多，须注意车架上的应力与剪力

破坏，镁合金亦较不耐大气腐蚀，须注意氧化现象。

自行车科技Q&A：镁光灯？早期相机的闪光灯是用

镁粉剧烈氧化闪然的亮光，因此称作镁光灯，镁加

工时若不慎会有燃烧爆炸的危险。现在镁合金已广

泛使用在笔记本电脑外壳，具有质轻、坚固、散热

快的特性。

B-4-2-6

钪合金（Sc）是在铝合金中加入少量的钪

钪合金

钪合金登山车17”

（SCANDIUM）元素，钪是铝合金极有效的晶粒细车架一支

化剂，使铝合金的结构和性能发生明显变化，钪合

金是铝合金的一种，但在强度、结构稳定性、焊接

性能和抗腐蚀性能均明显提高，更能改善7000系列

铝合金因焊接而产生热裂的现象，同时更耐金属疲

劳，轻量化表现比铝合金要好，但成本较铝合金高，

它是铝合金与碳纤维材质的中间选项。

B-4-2-6

不同材质有不同的特性，针对车架不同部位的功能

Hybrid

需求采用适合的材质，也是十分巧妙的做法。目前

最常用的是结合铝合金和碳纤维的车架，前三角使

用铝合金保持车架的刚性与强度，后三角采用具有

较佳吸震效果的碳纤维，增加舒适性，既结合了各

1. TCR Alliance

公路车车架成

品一支

2. TCR Alliance

公路车车架设

材质的优点，又能减轻重量，而且与一体成形的全

碳纤维车架相比，它的价格更平易近人。

计理念与制造

流程数据

3. TCR Alliance

公路车未图装

之半成品车架

（可剖开来展

示）

（由捷安特公司

提供）

B-5

全避震车架

玄机

后避震器是后三角与前三角缓冲接口，可以吸收来

自后轮的震动，增加舒适性和操控稳定性，但有后

1. Maestro的

Demo影片

1. 播放捷安特

Maestro的Demo

影片。避震的车架都面临几个问题，踩踏时的BOBING现2. TRANCE 3成

象，会减损踩踏的效率，加上后三角摆动时对踩踏

亦产生干扰（回弹-kick back）。因此，如何克服后三

角连动而减损踩踏效率，以及分割开来的车架如何

维持其刚性，成为车厂研发改良的重点。

自行车科技Q&A：常见的Y型BOB车。一般Y型

车一台，尺寸S2. 制作一组可以让

（观众可登坐

骑乘体验）

3. TRANCE 3车

架一支，尺寸S

观众体验避震器

功能的机构，此机

构由捷安特

TRANCE车款的

车架全避震车多采低转点一体式后三角设计（URT

－Unified Rear Triangle），这种形式的车架，会因踩

踏而导致避震器压缩或拉伸的往复动作，即后三角

（观众可操作

测试）

（由捷安特公司

Maestro系统改装

而成。

3. 展出MAESTRO

系统的功能并能

让观众扳弄车架，

观察避震作动情

形。

4. 绘制Y型车架

Bobing示意图。

会随着踩踏的节奏而作动，避震器吸收掉踩踏力量，提供）

造成踩踏不连续感，称作Bobing，后轮的抓地力也

受Bobing的影响而降低，虽然低转点UPT设计的Y

型车架在站立踩踏时可以让后避震器失去作用，在

爬陡坡时有类似于死锁的状态，但在下坡需要站立

时，后避震器也同样失去作用，那岂不是很惨吗？

B-5-1

这套低能量损耗避震系统，能避免踩踏能量损失、

MAESTR

避免煞车干扰、避免踩踏影响且拥有最佳贴地性和

O功能解密优异的避震线性曲线，堪称全能的避震系统。

1.无踩踏能量损失：避震器不因踩踏动作而拉扯或压

缩造成能量损失。

2.线性曲线：能稳定顺畅地吸收不同力道的冲击，确

保每一分毫的避震型成均可被运用。

3.最佳贴地性：不受踩踏及煞车动作的干扰而降低悬

吊运作的灵敏度，可灵活地滤除为小的震动，提供

作好的轮胎贴地性。

4.无煞车干扰：不受煞车动作的干扰而降低悬吊运作

的灵敏度，在煞车时仍保有避震功能。

5.无踩踏影响：不因悬吊系统的运作而造成太大的踏

板回击或下沉而影响踩踏的顺畅和安全。

B-6

骑向未来

百余年来的发展，自行车仍维持菱形车架、两个轮

子的基本架构，历久不变，但自行车不断运用了最

新科技，使它成为地球上最有效率的载具。面对能

源争夺愈趋激烈的时代，自行车成为环保代名词，

在科技与创意加持后，自行车又将展现哪一种风

貌？

B-6-1

自行车未必是两个轮子，也未必是用脚踩的圆周运2004-2006全球自1. 展出向CHC租借

的自行车设计比

赛优胜作品（含图

片、模型）及作品

说明13件。

自行概念车动，跳出自行车框架的新概念，自行车变得更有型，行车设计比赛优

只要动力是来自于人，自行车也可以是很多样子。

但无论设计概念如何创新，人因观点才是自行车设

计时的最大公约数，看看这些全球自行车设计比赛

胜作品共13件，

包括模型、说明与

图片

（International Bicycle Design Competition）的优胜作（由CHC负责提2. 如精品陈列。

品，科技与创意的结晶，给自行车更多的想象空间，供）

也让它更贴近生活。

B-6-1-1

SHIFT是专为训练儿童独自骑脚踏车所设计的。它

2004金牌并不同于一般的训练工具，能让孩子自由使用，不

奖–SHIFT 要求外部帮助。它可以让孩子在他们自己的节奏中

学会骑乘自行车的平衡感与速度。

设计者：Ryan Lightbody，Matt Grossman，Scott Shim

国籍：United-States

B-6-1-2

Flexus 是一台可以变换两种不同骑乘形式的自行

2004银牌车。轮子与避震器结合一体，灵活的系统可适应各

奖 –

FLEXUS

种骑乘环境。无论竞赛, 登山, 体育和旅游都可以使

用。

设计者：Marcelo Roberto Martinelli

国籍：Argentina

B-6-1-3

PD3是一台专为西欧大城市的邮差所设计的送信

2004银牌车，这是一台从后面操控，结合功能及人体工学但

奖 -- PD3 造型并不对称的三轮车。两个操控的把手可分别让

邮差在市中心送信时以步行的型态推着走或是以骑

乘的方式送信。

设计者：MIkkel Holm Jensen, Morten Bjoern

Kristiansen, Henrik Heegaard Christensen, Morten

Wagener

国籍：Denmark

B-6-1-4

BiFlex 是一台专为购物时所设计的自行车，提供坐

2004铜牌骑与站骑两种骑乘方式。前面框架附有提篮，在拥

奖 – BiFlex 挤的市场购物时可将它折迭站立起来骑乘，展开后

是更舒适的骑乘姿势。

设计者：Neil Foley

国籍：India

B-6-1-5

Downhill Biking是越野车队目前最热门的活动。

2004铜牌

“Wild Buffalo”是专为Downhill Biking所设计的车

奖 -- Wild

Buffalo

款，设计的构想源自于野生水牛的型态，一体成型

的车架结构，不仅可增加结构的强度同时可减少制

作加工上的成本。

设计者：Jason Su

国籍：USA

B-6-1-6

滑雪是最受欢迎的雪上运动之一，但因为季节及场

2004铜牌地的限制，一般人无法时常享受到滑雪的乐趣。

奖 – Africa Africa是一款新型的自行车，解决了滑雪运动的限制

并将其运动型式转移至滑板。

设计者：Jung Man Park, Jin hye Seo, Young Min Seo

国籍：South-Korea

除了改良了一

B-6-1-7

“TRIX” 是一台具有多功能的三轮车，

2005 金

牌奖 --

般传统三轮车好骑乘的缺点外，更提供了一个多功

能的置物空间，无论是工作、载人、或购物都很方

TRIX

便使用。

设计者：Yves PLATTARD

国籍：FRANCE

除了

B-6-1-8

“Market”是一台结合专为购物时设计的自行车，

2005 银

牌奖 --

Market

能当成一般自行车使用，在购物时又能毫不费力的

方式将其转换为手推车。

设计者：Woo Seungkyun

国籍：South-Korea

B-6-1-9

New City Bike座椅可旋转180度后拼接成一排公共

2005 铜

牌奖 --

坐椅，形成大量公共休息设施，以此可解决因自行

车停放所带来的公用空间短缺的实际问题，该车使

NEW CITY

用卧式骑行方式及轴传动系统。

BIKE

设计者：Feng Wei li

国籍：China

B-6-1-10

2005 优

胜奖 --

Future

“Future Proof”是一台可以陪伴小朋友成长的儿童

车，可以在三个不同接点作尺寸调整，让一般只有3

年骑乘寿命的童车延长至8年。

设计者：Gert-Jan van Breugel

国籍：Netherlands

Proof

B-6-1-11

Spike是一台男女生都适用的创新自行车，除了内含

电子纪程仪表、车锁零件、打气筒还可以随身所欲

2006金牌的变换骑乘及载运用途之工具。

奖-- -- Spike 设计者：Albert-Jan van Dijk

国籍：

B-6-1-12

Netherlands

ES-bike是一台对称造型的购物用折迭自行车，平时

能当休闲用自行车骑乘，购物时能利用简单的十字

2006银牌卡榫折迭机构轻松转变为手推车，不仅方便在市场

奖-- ES-bike 中行动购物，也能免于自行车遭窃，还有方便的双

停车架设计。

设计者：Chung- Hsiang Liu

国籍：

B-6-1-13

Taiwan

Roller Buggy是具有多种功能的自行车，简单的折迭

机构设计，除了有一般儿童推车的功能以外更可以

2006铜牌在不同地形转换成滑板车的行进模式。

奖-- Roller

Buggy

国籍：

B-6-2

更轻、更

强、更美

Bulgaria

1. Formula One

捷安特2007年这三点几已成为自行车科技的圭臬，先采用轻量材

质，利用FEA（Finite Element Analysis）与CAE

（Computer Aided Engineering）等计算机辅助设计，

精算出最少用量的材料和最佳结构，同时革新制造

技术，车架强度再提升，最后在造型和图装上增加

美感，采用具抗污效果的奈米图装，一台台迷人又

充满科技感的自行车便能安全地在路上驰骋。

B-7

运动生理

设计者：Valentin Vodev

T800碳纤维公Formula One产品的

路车车架一支

2. 钢管公路车车

架一支

（由捷安特公司

提供）

奈米涂装，与航天级

T800碳纤维材质的

产品与旧的钢管车

作对照。

所谓的运动神经好，也就是能依照脑的指令让肌肉

敏捷、自然地动起来。运动神经是个人的大脑活动，

它是可以经由后天改变，平时多加练习，培养本身

的肢体活动的判断力，是最好的刺激运动神经线路

的方式。自行车只要多练习，自然能提升这方面的

运动生理，过于依赖指导者，运动神经是不会变好

的。而它的要诀就是：ride…ride…ride…

B-7-1

男女运动

生理差异

男女运动时的生理反应大致相同，但女性有较高的

体脂肪，这会增加身体在运动时的载重负担，也会

影响到最大摄氧量，又男性肌肉量与骨骼量远大于

女性，同时男性又有睪固酮的合成效果，肌力约比

女性强20%，无氧运动能力较强，但以身体协调与

平衡能力为主的运动，女性的表现并不亚于男性。

从事自行车运动时，应了解男女双方生理上的先天

差异和不同的运动表现，勿过于强求。

B-7-2

踩快?踩

慢?

如果没有变速系统，谅谁也没办法轻松骑上陡坡，

也无法将身体力量充分转换成自行车前进的动能。

所以变速是为更省力更舒适而设计，但要如何透过

控制转速来让身体力量能更适当地施用在自行车

绘制示意插图（男女

体格差异对照图）。

绘制示意插图。

上？在稳定前进时，一个人平均可产生0.125匹马

力，而且当踩踏转速为55~58 RPM（圈/分钟）时，

身体能量的运用是最有效率的。太快易疲劳，太慢

则增加腿的负担。

单车生活小常识：越变越快？一般常有错误的理解，

以为变速是为了骑得更快，事实上装置变速器的目

的是要使脚踏转速（RPM）稳定，加速或减速爬坡

只是顺便产生的结果，藉由变速来控制脚踏转速，

可以避免因出力不均而产生疲劳。当遇到上坡、下

坡、路面凹凸不平、逆风以及疲劳的时候，换句话

说，当踩踏感觉吃力不顺畅时，就是该变速的时候。

所以，变速功能的关键目的在于让你踩得更稳健。

B-7-3

自行车运

动的整体条

件

既然说骑自行车是不限体型、体重、年龄、性别的

运动，但为何国际级的比赛中很少看到东方选手，

大多是西方人的天下？

自行车源于欧洲，悠久的传统是自行车发展的先决

条件，在欧洲境内举办的国际大赛，营造整体自行

绘制示意插图（东西

方选手体格对照

图）。

车运动风气，也培植出优秀的专业车队，这些都是

东方运动条件所无法比拟的。再加上西方人体格上

的特点，以及经常参加比赛和训练，都让西方人在

自行车竞赛上占尽优势。

单车生活小常识：运动者的健美形象。体力的测量，

大致可依照肌力、持久力、敏捷度、柔软度这四个

指标来评定。而运动神经的任务，就在协调这四要

素平衡发展。运动神经的好坏，可从「全身的灵敏

度」表现看出，全身灵活活动，就是动作敏捷、轻

巧、姿势也非常优美。

B-8

运动物理大

剖析

三点支撑是最稳固的，所静止时三轮车最稳，但为

什么自行车还是只有两个轮子？而且不会倒？你知

道轮胎与地面的摩擦力对自行车有多重要吗？为什

么骑在陡坡上前轮老是会翘起来？如何避免「犁

田」？骑自行车时放开双手仍会直直前进，真神

奇！…。

B-8-1

提问的展出手法，引

起观众好奇。

骑登山车时上下坡在所难免，上坡时因为座管与水

搭配上下坡骑乘示

上坡一把

罩

下坡吓吓

叫

平地线角度缩小，重心偏后，会有后仰的情形，且

脚的出力方向也不同，此时可将重心移往坐垫前面，

身体前伏，一方面将可能翘起的车头下压，也将踩

踏的方向矫正回正常角度。

下坡时则立管与水平面的夹角变大，造成重心过度

前压，而后轮的抓地力变小，此时是处于失控的边

缘，须将身体重心往后移，臀部退到坐垫后方，坡

度越陡越往后移，另一种方式是将坐垫降低，增加

后轮重量分配。下坡时也应将视线拉远，同时增加

跟车距离至少在五部车距以上，速度越快距离越长，

以增长反应时间。

意插图

B-8-2

转弯临界

点

自行车能转弯就是转动手把，在车轮接地点造成横

滑角以产生内圆力（Cornering Force），然后利用自

行车转弯时所产生的离心力和内圆力间取得平衡，

而接地点的胎面与地面产生摩擦力。当车辆转弯时，

作用于自行车的离心力，如果超过当时轮胎的弧面

推力（Camber Thrust）和内圆力的总合（称作侧力），

1. 搭配转弯骑乘示

意插图。（参考《自

行车技术手册》

p743之插图）

2. 本小单元须再与

自行车研发中心

力的平衡就无法维持，则不能在该速度下安全通过

当时曲率半径的曲线。结果不是降低车速，就是转

移到另一个曲率半径较大的轨道，以配合当时的侧

力。

单车生活小常识：如何避免犁田？在转弯时如果速

度太快，常会有弯过去的情形，若一昧的强压车身

增加弧面角和侧力，容易破坏离心力和侧力两者间

水平方向的平衡，又因为转弯时车轮与地面接触面

积变小，此时路面若有砂石或油渍减低了胎面与地

面的摩擦力，下场大多是转倒甩出，就是俗称的犁

田。遇转弯应在入弯前先降低速，转弯时也应避免

煞车，身体放松，内侧的踏板在上，顺利出弯后再

踩踏加速。

B-8-3

Trail

Trail就是顺着车架头管、前叉的一条假设直线与地

面交叉点A与轮轴轴心与地面垂直交叉点B间的距

离，车架头管角度和前叉向前弯曲的角度都影响到

Trail的值，它的功能在于使前轮循着头管转轴转动。

确认内容之正确

性。

trail愈大，车子能够直直往前跑的前进力量愈大；愈

小，则骑车前进的感觉会比较轻盈，前轮的转动也

比较灵巧。Trail在自行车上是一定存在的，如此自

行车好像有操控方向的能力，所以即使放开双手车

子也能朝向前方前进。

单车生活小常识：头管角度与操控性。车子小，搭

配较小的车头角度可以让短尺寸组合的车架感觉起

来较稳定，而长轴距设计的车子，可以藉较直挺的

头角，让它的转动速度较迅捷。所以同一款但不同

大小尺寸的车架，就会设计不同的头管角度。

B-8-4

轮胎与地

面的亲密接

触

自行车行进是因于有一驱动力，以及与驱动力反向

妨碍前进的行走阻力，两者的关系是：

驱动力＞行走阻力＝加速前进

驱动力＝行走阻力＝等速前进

驱动力＜行走阻力＝减速前进

摩擦力关系到车辆的前进或停止，以及加速性（摩

擦力小，加速性佳）与操控稳定性（摩擦力大，稳

绘制如上之示意图。

1. 登山车26”外

胎一条

3. 将轮胎标示的数

码解读出来。

2. 公路车700C外

4. 绘制示意插图。详

胎一条

（由捷安特公司

提供）

见自行车技术手

册p.84。

定性高）。通常自行车轮胎与地面之摩擦系数大约为

0.8，摩擦力的大小与地面所承受的重量成正比，接

触面积越大、接触面越粗糙，摩擦系数也越大，摩

擦力及行走阻力也越大，此时若要维持车辆前进，

就需要更大的驱动力，骑得更费力了。

单车生活小常识：轮胎胎压影响轮胎与地面的接触

面积，若以目测方法，人骑在车上，轮胎侧面的接

地面约5~10cm长，胎压高会减少接触面积，有利于

飙速，气压太低，摩擦面太大，踩起来重且轮胎易

磨损，在铺装路面可以打饱胎压，而在松软与土石

路面，可以降低胎压提升抓地力。胎纹的设计也同

样影响到摩擦系数，尤其是下雨天，雨水会在路面

上形成水膜的湿滑面，此时摩擦系数变小，就必须

使用有水胎纹设计的轮胎，登山车胎若排土性差，

同样会降低摩擦系数，对操控性亦有影响。

B-8-5

自行车不

仔细观察行进中的自行车，它是不断在左右摆动的，

当骑乘者感觉到要向右倒时，会不自觉的将车手把

绘制示意插图。

倒翁向右转，如此车轮接地线会向右移动，使自行车的

重心接近接地线，车体自然会恢复正直。从车体倾

斜到手部开始控制手把一修正重心的这段时间称为

「空走时间」，一般人约为0.1秒，自行车运动员的

空走时间会更短，酒后或睡眠不足时的反应会变慢，

增加摔倒的机会。

单车生活小常识：「陀螺效应」。车轮转动时会产生

角动量，提供自行车平衡的作用，称作「陀螺效应」，

转动速度越快越明显，车子越能直立前进，但要转

动车轮的方向就需要较大的力量，陀螺效应使自行

车行进中可保持直立，但停止时一失去了角动量就

会倒下。

B-8-6

煞车－煞前

轮还是后

轮？

当煞车时，身体重量会往前压在前轮上，前轮也就

有较大的摩擦力，后轮反而因为煞车时而降低与地

面的摩擦力，摩擦力越大则煞车效果越好，所以要

让车子更有效的停止还是在于前轮的煞车，后轮煞

车只是辅助性的。前轮煞车要防止车辆前翻的危险，

绘制示意插图（前轮

煞车的姿势图）。

在煞车时屁股离开坐垫，将身体重心往后移，身体

大部份重量落在踏板上，降低车子重心，可避免重

量过度前移，同时也抑制后轮浮起，保持后轮的贴

地性和摩擦力。

单车生活小常识：安全煞车技。利用前轮煞车需要

多练习，如果没把握，还是以两轮一并煞车为宜，

所以车子最好前后轮都装有煞车，只有后轮煞车，

很容易造成煞车制动力大于摩擦力，煞车效果低同

时也容易滑胎。急煞车会导致车子重心激烈变化，

且需较快的操控动作，这就是为什么不要在地势多

变的地点大力煞车，因为此时操控会变得很复杂且

无法预期，在进入多变复杂的路面前，加些力道煞

车，然后松开煞把辗过难度高的路面。

C区运动时脑部会

C-1

自行车大总

一支车架加上两个轮子可以变化出多少造型？自行

车根据使用场地不同，已经延伸出许多款式，你可

以在众多自行车中，根据它的用途与特性，找到符

合使用需求的那一部。在不同的场地用适当的车，

各款自行车都准备

一台实车展出，再搭

配一段约1-3分钟的

骑乘影片。（C-1所需

Keep Fit,

分泌一种化学

Keep

Riding

物质「脑内啡」览

（Endorphin），

（绿色可以控制情绪、

调）心情、机动性、

受痛感以及其

他作用，运动时

会产生愉悦感，

运动也能帮助

改善身体质量。

骑自行车是温

和而持久的运

动，兼有赏景的

乐趣，要确保骑

自行车能既安

全又健康，得先

选对自行车并

C-1-2

登山入门

C-1-1

城市通勤

车

可以提升骑乘的安全性和效率，才能让自行车为你

带来更多乐趣。你大概不会想要用重达20公斤的下

坡车战上山区公路吧！

用途：都市或平地的一般铺装路面的短距离骑乘，

可使用于通勤、购物。

特性：城市通勤车不限于任何款式，它不要求长距

离或速度感，只要是方便骑乘且安全的，都可以用

于都市短程交通，是环保的通勤交通工具。通勤车

为因应市区较频繁的停等，方便上下车是重点之一，

再加装置物架、篮，就是很好的购物良伴。现在也

有更时尚造型的通勤车款式，若装有变速器也能扩

大它的使用范围。

用途：郊区或地形较有起伏的路段。

特性：此车款大多配备21或24段变速，也有前避

震器，较城市通勤车更佳的续航力和速度感，但不

IGUANA成车一

台

（由捷安特公司

捷安特city storm

成车一台

（由捷安特公司

提供）

车辆均由捷安特公

司提供）

代表：捷安特city

storm车款。

代表：捷安特

IGUANA车款。

正确地使用，再

车

具备维修医学

进阶知识，就能

适合在恶地上使用，跟专业登山车相比，重量较重，提供）

使用较普通等级的零件，价格也便宜许多，这种车

让大人小孩一

起感受自行车

的趣味。

C-1-3

登山车

也可用在中长途旅行。

登山车（简称MTB）因为使用较广泛，是目前使用1.登山车竞赛与休登山车竞赛与休闲

最普遍的车型，甚至只要轮胎与车架较粗壮的，都闲照片（由捷安特的照片。

公司提供，若无则

由厂商另购）

（Mountain 被称作登山车。登山车因为使用场合越来越多样，

Bicycle）逐渐发展出各种不同的登山车车款，只要改变部分

零组件，登山车也能发挥不同的功能。

C-1-3-1

（cross

country）

用途：主要用在各种路面上竞速，尤其专攻上坡越

野。

特性：为了能在野地有更高速且灵敏的表现，XC车

要求能更轻、更强、更顺畅，最新材质与设计，也

是针对XC在爬坡时有更佳的表现，竞赛用的车配

备高级零组件，车重就可以控制在10公斤以内，前

后避震的XC车重也有11公斤以内的，一般车重则

多在10-13公斤间。

C-1-3-2

用途：可用作林道骑乘或路况较差的地方，属多功

1. XTC成车一台代表：捷安特XTC、

2. ANTHEM成车ANTHEM车款。

一台

（由捷安特公司

提供）

1. REIGN成车一

台

代表：捷安特车款

（AM），TRANCE

车款（XC Trial）。

AM（all 能越野车，也有称作All Condition。

mountain）特性：功能介于XC和FR之间，通常为全避震车，2. TRANCE成车

具有上坡下坡均宜的全功能车，能应付各种地形，

车重在12-15公斤之间。另有一种接近于AM的越

野林道车（XC Trial），更适合于林道越野。前避震

行程约在100~130mm左右，轮胎稍微再加宽，变速

系统和其它方面的设定和XC车大致相同。

C-1-3-3

一台（由捷安特

公司提供）

用途：称作自由骑（free ride）表示依骑乘者风格会GLORY成车一台代表：捷安特

有很多种玩法，这种车可以如登山车，也可如下坡（由捷安特公司GLORY车款。

（free ride）车做跳跃、下坡冲刺使用，是综合了两者的功能。提供）

特性：FR为全避震车，车种约在13-16公斤，较不

利于竞速，但对于恶劣路面之操控稳定性较高，设

定以平地或缓坡地骑乘为主，可以克服中、重度越

野的路况，接近于下坡车的玩法称作Extreme Free

Ride，注重控车的技巧和空中飞腾的稳定性。

C-1-3-4

用途：特别用在土石路面或坡度较抖的高速下坡冲

刺，或飞越悬崖，下坡车比赛是在规划的路线上以

GLORY DH成车代表：捷安特

一台（由捷安特公GLORY DH车款。

司提供）（down hill）计时成绩排名。

特性：下坡车为了能承受猛烈撞击而不至于失控，

前避震器行程都在200㎜以上，后避震行程也有8

吋以上，只有后变速，大齿盘加装导链器避免脱链，

且车重都在20公斤左右。下坡车立管角度更往后斜，

坐垫角度上翘，这些改变都是为了陡降下坡时修正

身体重心，避免前倾。

C-1-3-5

用途：在专用的土坡场地内作竞赛使用，后来比赛STP成车一台（由代表：捷安特STP车

款。

曲道车/4X

时是以四人同时出发，所以称作4X，一般也可当街捷安特公司提供）

（Dual

Slalom

车使用。

特性：曲道赛类似于土坡赛，曲道车就是在S形弯

/four cross）道的土坡上腾跃，车架必须耐撞击以及能耐得住腾

空后落地的撞击，车架多以铬钼（CRMO）钢制作，

通常土坡车仅有前叉避震，土坡车大致与街道车相

同，明显差别在于土坡车会选用颗粒较粗的胎纹。

C-1-4

公路车

公路车可说是速度科技的经典作品，可以在一般道

路上作长距离高速骑乘，平路时速可达40㎞/hr以

公路车竞赛的照播放公路车竞赛的

片一段（由捷安特照片。

上，不仅需要耐冲撞的粗管车架，轮径多采700c的公司提供，若无则

规格，轻巧好操控是设计重点，而轻量化的碳纤维

由厂商另购）

材质也成为公路车的主流，但因应不同坡度、路面

和天候，公路车仍可略作调整，帮助选手争取分秒

优势。

C-1-4-1

用途：在一般柏油路等铺装路面高速竞赛用，并且2007年TCR环法代表：捷安特2007

车最新款成车一

台

（由捷安特公司

提供）

年TCR环法车款。公路车能应付较长的竞赛哩程，以及变化较大的坡度，因

此轻量化以及优异的加速性成为重点。

特性：公路赛车主要设计于高速竞赛使用，所以公

路车骑乘的稳定度要高，操控则要灵敏，同时踩踏

的力量传导灵敏度要高。在持续数站的比赛中，选

手们也会依各赛段不同的路况，使用略有不同的车

辆。

单车生活小常识：全球三大古典赛事。全球三大古

典赛事为环法国、环意大利和环西班牙，是世界级

顶尖自行车职业选手竞轮较量的场合，尤其是具有

百年历史的环法自由车赛，家喻户晓的美国籍阿姆

斯特朗（Lance Armstrong），就是在环法赛连续获得

七次个人总成绩冠军的优秀运动员。

C-1-4-2

公路计

时赛车

用途：在一般公路以计时竞赛，以能在最短时间完

成比赛为胜。

特性：公路计时赛分为个人与团体计时，以计时成

绩排名，公路计时赛用车类似于三铁竞赛车，会使

用较低风阻的特殊管型车架，后轮使用碟轮、刀轮

或大板轮，能获得低风阻和高速惯性，加装休息把，

以减低风阻和增加选手骑乘的时间。

公路计时赛车一

台

（由捷安特公司

提供）

代表：捷安特公路计

时赛车一部。

C-1-4-3

场地赛

车

用途：只在场地内使用，国际上场地赛的场地以室

内木质地板为主流，跑道长度为一圈250m。

特性：场地赛有竞轮、计时赛、追逐赛与领先计分

场地赛车一台

（计时把或弯把

均可，由厂商购

赛等，场地计时赛多使用「计时把」，起跑是由支架置）

出发，而场地计时赛之外的比赛用车则采用弯把。

不论何种比赛方式，场地计时赛用车一律无煞车、

无变速、无棘轮。

C-1-4-4

三铁竞

赛车

用途：铁人（iron man）竞赛包括游泳、自行车及跑TRINITY成车一

步，所以一般称作铁人三项或三铁，三铁竞赛车就

是专为铁人竞赛而设计的自行车，铁人竞赛车与公

代表：捷安特

台（由捷安特公司TRINITY车款。

提供）

路计时赛用车相近似，与公路跑车主要差异在于车

架几何。

特性：根据国际铁人三项运动协会（ITU）订定的比

赛规则，三铁竞赛的自行车段比赛时禁止选手跟车，

因此选手们必须完全依靠个人的力量破风前进，同

时比赛路段较平，所以铁人竞赛车的后下叉较短，

立管角度较大，以及加装休息把，更强化车架本身

的流线性，乃至采用惯性轮，这样设定是为了更有

利于平路加速，减轻骑车时的负担，以保留更多的

体力应付后半段的路跑。

C-1-5

旅行车

用途：旅行车顾名思义适用在长途旅行使用适合于。旅行车成车一台

它必需能满足载重与长距离骑乘的需要。

特性：旅行车要能装载旅途中的随身行李，会加装

前后货架、行李袋，加装辅助把手以变换各种骑乘

姿势，调适长时间骑车引发的疲劳感，车灯、码表

也是必要装备，坐垫必须较宽大舒适，采用钢或铝

合金车架，V形夹器以及硬式前叉，如此可减低故

代表：捷安特旅行车

车款。（由捷安特公司

提供）

障机率和维修之不便。

C-1-6

BMX

（Bicycle

Mountain

Cross）

以UCI的定义，BMX是指使用20吋小轮径的自行

车在全长约250~500m长且有高高低低可以飞跃的

土坡跑道上进行竞速，一次八个人出发，计先后到

达终点之排名。现在所谓的BMX已经变成泛指所有

使用20吋轮径的车和进行的比赛项目，所以极限运

动里的Park/U形板或地板单车赛也当成是BMX运

动。BMX可以再细分为四种。

C-1-6-1

用途：土坡场作竞速使用。

BMX（越特性：属于场地竞速车种，车身结构简洁精密，所

野竞速车）讲究的是轻量化及顺畅性，舍弃了花式车所有的补

助零配件，如旋转器、火箭筒…等等，材质多以铝

合金结构组成。

1. BMX越野竞速播放越野竞速车影

车成车一台（由片约2分钟或比赛照

捷安特公司提

供）

2. 越野竞速车影

片（由捷安特公

司提供，若无则

由厂商另购）

C-1-6-2

代表：捷安特BMX

车款。

片。（影片需另购）

用途：在平地的场地上作花式表演。

1. BMX地板车成播放地板车表演影

地板车特性：属于平面场地表演车种，车身结构讲究轻巧车一台（由捷安片约2分钟或比赛照

特公司提供）

2. 地板车表演影

片一段（由捷安

特公司提供，若

无则由厂商另

购）

片。（影片需另购）（Flatland）短捷，车架较小、着重操控的顺畅性，全车以铬钼

（CRMO）钢材质为主体。可加装旋转器和前后轮

轴火箭筒，方便作各种地板花式动作。

C-1-6-3

街道车

（Street）

用途：在人工设计的特殊场地作各种高难度动作。 1. BMX地板车成播放街道车表演影

特性：属于公园式场地车种，包含跳板、U型板飞

跃，低栏及各型障碍物跳跃平衡…等等技巧，讲究

的是结构的刚性与强度，所以材质结构多以铬钼

（CRMO）钢制作，整体重量则难以轻量化。

车一台（由捷安片约2分钟或比赛照

特公司提供）

2. 街道车表演影

片一段（由捷安

特公司提供，若

无则由厂商另

购）

片。（影片需另购）

C-1-6-4

土坡车

用途：在人工的土坡场竞赛使用。

特性：土坡车大致上与街道车可通用，但更专门使

1. BMX土坡车成播放土坡车竞赛影

车一台（由捷安片约2分钟或比赛照

（Dirt

Jump）

用于土坡飞跃，结构与越野竞速车类同，但材质的

钢强性更重要，材质结构多以铬钼（CRMO）钢制

作，整体重量可比街道车轻量化，可以不装旋转器

及火箭炮。

特公司提供）

2. 土坡车竞赛影

片一段（由捷安

特公司提供，若

无则由厂商另

购）

片。（影片需另购）

C-1-7

攀岩车

（Trial

Bike）

用途：攀岩车可以在不同的障碍地点，利用跳动、

平衡等技术越过各种有高低落差障碍，如岩石或人

工障碍物、楼梯、栏杆等。

1. 销日版攀岩车播放攀岩车影片约2

一台（由捷安特分钟或比赛照片。

公司提供）（影片需另购）

特性：攀岩车依轮径大小分26吋与20吋两种尺寸，2. 攀岩车影片一

一般都是装油压碟煞或油压夹器配备，却舍弃坐垫，

轮胎较宽（约2.3”-2.7”）、胎压较低，可以大大增加

抓地力，前伸的长竖管方便拉起车头，在车架五通

底部配备了护板（base guard），作用是保护齿轮及可

让攀岩车靠在障碍物上。攀岩车运动是1970年代在

西班牙开始兴起，它需要较好的平衡感与肢体协调

性，但不适合在一般道路骑乘。

段（由捷安特公

司提供，若无则

由厂商另购）

C-2

自行车经过百年的革新研发，逐渐精练出一些公认XTC登山车成车

一台

（供拆解成部分

组件分散于C-2单

元展出，由捷安特

公司提供）

1. 此单元以介绍各

数字的意义，同时

以简易的方式让

观众理解这些数

字的奇妙之处。

2. 搭配车组件与插

图作清楚的说明

自行车密码的尺度，成为自行车设计上的重要参考数值，纵使

各家制造的车架略有不同，或基于特别用意调整尺

寸，但仍在这些数字上下略为调整。一辆自行车上

头存在着许多魔幻数字，这些也可以是挑选与设定

自行车时的准则。但你知道这些公认的数字的意义

吗？

C-2-1

1/10×

人体力量如何有效地转换成自行车的驱动力，取决

于骑乘者大腿骨长度、胫骨长度、自行车曲柄长度

三者间的相互关系，三者的位置一经决定，则各关

节间开合角度大小也随之决定，进而影响肌肉收缩

的频率。曲柄长度一般取骑乘者身高的1/10。也有

研究者提出曲柄长度的建议公式－曲柄长（㎜）＝

2.16×骑乘者跨下距（㎝）（资料引自《自行车技术

手册》）。

单车生活小常识：曲柄长短有关系。市面上常见的

登山车曲柄长度多为170㎜或175㎜，长度越长则

绘制示意插图。

力臂越长，踩踏起来就越省力，也有利于爬坡和产

生较高的纽力，但太长的曲柄会增大回转半径，较

不利于高转速踩踏，也会在上死点（曲柄指向12点

钟方向角）时造成膝盖角度太小而引起不适；较短

的曲柄容易提高踩踏转速，速度提升较长曲柄为快，

有利于竞速的公路车，但太短的曲柄又增加施力负

担。

C-2-2

26”

自行车比赛在国际自行车协会（UCI）的规定下是公

路车使用700C（约27”）轮径的轮子，登山车则是

规定使用26”或以下的轮子，因为这个尺寸符合成人

身高，也配合BB的高度。轮子越大，较能克服凹凸

路面，轮子越小则反应较好，但在一般竞速比赛中，

小轮径车较吃亏。轮径大小影响到重心高低，也就

难怪部分下坡车手会改用24”的后轮，以便将重心往

下往后压。

C-2-3

73°

绘制示意插图。

立管与地面的夹角称为立管角度，通常将立管设计

成向后倾斜，而不是直挺挺的90°角。如此一来，可

绘制示意插图。

以藉由调整座垫高低也调整了坐垫的前后位置，个

子高的人拉高坐垫时，在不调整座弓位置情况下，

也等于是将座垫微微往后，同时也改变了骑乘者在

前后两轮间的重心位置，XC登山车的座管角度多在

73°上下变动，就可以满足大部分的骑乘者，这个角

度能帮助修正使膝盖中心在曲柄位在三点钟位置时

刚好落在踏板中心。

C-2-4

71°

头管角度是头管向地面延伸的直线与地面水平线间

的夹角，从没有头管与地面呈垂直的自行车，有这

个角度，则可增加自行车的稳定性，再来就是要取

多大的头管角度，以获得骑乘稳定性与超控灵敏性

间平衡。一般XC登山车的头管角度均设定在71°左

右，这是兼顾灵敏性又不至于伤害到稳定性的角度，

而超控性要求更高的FR或DH车款，其头管就更低

斜，甚至于65.5°。至于公路车，头管角度都在71°

以上，显示灵敏度的考虑更甚于稳定度。

C-2-4

绘制示意插图。

五通主轴俗称BB，一般单避震登山车BB距离地面

1. 绘制示意插图。

12”

的高度多设定在12”，双避震登山车则考虑到人坐上

车后避震器预缩（sag）车架下沉的情形，而将BB

高度设定在13”上下。BB高度直接关系到曲柄与地

面的距离，登山车配太低的BB在过弯时有踏板触地

的危险。根据制造法规，当车子倾斜25°时，任何部

位都不得碰及地面，尤其是曲柄位在六点钟方向时

的踏板。BB高度也与前后轴距有关，以控制身体重

心，轴距较长，BB可以做得较高，而短轴距搭配较

低的BB，车子骑来较平顺。BB与轮轴高度落差越

大骑乘与摆动都越稳定，但过低则力量传导与灵敏

度会变差。

2. 展出捷安特ADV

公路车架的BB结

构。（由捷安特公

司提供）

C-2-5

42”

轴距长的车子比较稳定，但重心移动变化较不明显，

也较不灵敏，转弯反应比较慢，但是短轴距的车骑

在癫簸路面的跳动会更明显。登山车较为常见的轴

距尺寸为42”加减1”，需要反应更灵敏的XC车，轴

明。

距多在41”上下，而需要操控稳定的下坡车，轴距可

达44”。较大尺寸的车有较长的轴距，这将影响其重

绘制如上之插图说

心移动的效果，此时可以缩小立管角度（约0.5~1°），

使重心更有利于往后压，增加爬坡时后轮的贴地性。

C-2-6

3指幅

测量车架尺寸的另一种简单方法是，以手肘关节顶

住坐垫前端，前臂向前、手指伸直，手指最前端与

手把中线的距离在3指幅左右。此一距离是肢体最

自然伸展的空间，超过3指幅，则身体过度前倾，

容易引起背部疼痛，距离太短，则阻碍正常的施力，

太长或太短都会减损踩踏效率与操控性，可以藉由

调整坐垫前后位置、竖管长度和作垫高低来调整座

垫与手把的距离，但重点还是选对车架尺寸。

C-2-7

1”

要调整登山车坐垫前后位置，坐上座垫，以脚板最

宽的趾丘部位踩在踏板中心，当曲柄朝前呈水平时，

膝盖中心（约膝盖前缘后方1”的点）的垂直线应恰

巧对准踏板中心，因为此时的曲柄角度洽是脚的力

量用力往下踩的点，取直角施力往下踩将可获得最

大的力距，也就是较大的踩踏效率（力距越长越省

力），也不容易因为施力角度偏差而造成膝盖受伤。

绘制示意插图。

股关节与五通心轴相互之位置适当与否，成为人体

力量能否有效地转换成驱动力之重要指针。

C-2-8

5㎝

坐垫中心与手把高度间的落差，影响到骑乘姿势，

以公路车而言，作为平时运动休闲使用时，骑坐垫

与手把的落差应在5㎝上下，如果小于5㎝，表示

车架太大，或身体柔软度不足。如果是竞赛选手，

通常选用较小的车架，并拉大坐垫与手把的落差达

10㎝以上，煞变握把也装在手把最前端，如此一来

可以将身体压得更低以减低风阻，同时小车架的超

控性也更优。至于登山车则在0~2㎝之间，骑乘者

身体背部前倾角度以45°为目标。

C-2-9

0.65×

自行车车架尺寸标示，是以立管长度为依据，也就

是以五通心轴至立管顶端座管束的距离。一般量产

的公路车车架尺寸，多为每2㎝一个尺寸，而高级

手工车架则为每1㎝一个尺寸，最小从47㎝~62㎝，

共分成8或16个尺寸。登山车则以英吋为标示，从

14”~19”不等。骑自行车首先就要先找到适合身高的

绘制如下之示意插

图。

绘制示意插图。

车架，可以用：跨下长×0.65＝车架立管长度，而跨

下长×0.883，为坐垫顶至五通心轴的距离。

C-3

自行车运动

医学

车架尺寸不合、坐垫太高或太低，都会造成骑乘姿

势不正确以及肌肉的不当运作；踩踏时齿轮比太重

会增加肌肉负荷，里程数过多会让肌肉过于疲劳，

造成过度负荷（over load），这些都会产生背痛与膝

关节的问题。自行车同其他运动，若不注意也会有

运动伤害的问题。想要骑车获得健康之前也应知道

如避免运动伤害，再进一步能透过饮食提升运动时

的表现。

C-3-1

骑车的姿

势

登山自行车的运动姿势就是放松的屈体姿势：眼睛

看着正前方，肩膀不要过度张开，手肘轻微弯曲，

拇指、无名指和小指握住把手，食指和中指轻靠煞

车拉杆，背部稍微拱起向前倾，将重心摆在腰部，

踩踏重心则须摆在拇趾丘，这样就能够借着腹肌、

背肌轻松的支撑上半身。正确的姿势不只提升骑车

效率，也避免运动伤害和车辆失控的危险。

让人与车紧密结合、

充分发挥骑乘效能

的的各种方式。

1. 绘制人车接口图

（参考自行车技

术手册，p.167）。

2. 绘制骑自行车的

正确与错误姿势

的插图。

单车生活小常识：使用不合尺寸的车架所造成的常

见问题：

症候

颈、背、腕疼痛

短龙头。

臀部或大腿肌肤

检查座垫高度，或换一个座垫

擦伤

检查座垫是否水平或稍向下倾

乘坐部位疼痛

斜，或换一个座垫

膝部疼痛检查座垫高度及曲柄长度

升高把手，尽可能缩短龙头长度

让骑乘时不要趴太低。公路车的

颈部疼痛

入门者必须先让颈部肌肉习惯抬

头前视的姿势。

缩短龙头并强化上半身肌肉强

手臂疼痛

度。

补救办法

上管太长，换小一点的车架或缩

C-3-2

营养补给

妙方

人体能量的来源主要是醣类、蛋白质与脂肪，其中

醣类是有氧运动最主要的能量来源。醣类的建议摄

取量需占日常饮食总卡路里的50~70%，以运动员来

看，一天要嗫取500~600克碳水化合物，大约是

2000~2400卡。补充高蛋白质饮食能增加肌肉力量，

也能修补肌肉纤维在运动之后的损伤，其摄取量则

占日常饮食总热量的10~15%，人体会消耗脂肪是在

中低强度的运动情形之下，运动员每天的摄取量，

仍占总饮食的15~20%，尤其是耐力型的运动。

单车生活小常识：运动前该摄取醣类或脂肪？醣类

与脂肪是运动能量的两个来主要源，可依运动强度

和时间来决定合者摄取较多： 1克醣类虽然能产生

4卡的热量，比脂肪的9卡少，但转变成能量的速率

却比脂肪快3倍，可以立即提供运动所需，运动强

度越高，醣类运用的较多，运动时间越长，脂肪用

的比例越高，耐力型的运动项目，则可补充更多的

脂肪，但是脂肪的燃烧要有糖类提供所需的基质，

表列平日的生活会

消耗多少卡路里：

活动

男性女性

（运

（60（50

动）内

kg） kg）

容

安静

时

Kcal Kcal

缓慢

步行时

Kcal

210 170

快走

Kcal Kcal

以时速10km左

右－－

骑自

200 170

行车

Kcal Kcal

所以还是要摄取醣类，才能帮助把脂肪甩掉。

上下

280 220

楼梯

慢跑

(120

360 290

Kcal Kcal

m/分)

跑步

(200

720 590

Kcal Kcal

m/分)

Kcal Kcal

C-3-3

运动即医

疗

每日至少30分钟有规律的有氧运动，能增加最大摄

氧量、心搏量和心输出量，降低相同运动强度(METs)

的心跳率、乳酸生成量和血压，防止肥胖和骨骼疏

绘制示意插图。

（Exercis

松症，降低心脏疾病和死亡率等。卫生单位建议一

e is

般民众每周运动频率为运动一天休息一天，每次运

运动时间维

Medicine）

动心跳率在最大心跳率的55~65％之间，

持在20~60分钟，尤其是平常缺乏规律运动习惯「坐

式生活」的人，就可以明显改善心肺功能。

单车生活小常识：What is METs？检测运动强度可

以用METs来标示，METs即每公斤体重每分钟的摄

氧量，1 METs＝3.5ml/㎏/min的氧，相当于消耗

17.5cal/min的能量，每个人日常生活能量消耗＝体

重×运动强度（METs）×运动时间，以千卡显示。

一开始运动可以采取低强度和长时间的运动，但还

是要维持一定的运动负荷，才能达到改善体能与健

康的效果，光靠辅具是不够的。

C-3-4

可以改善心肺功能的心跳率称为「目标心跳率」，就

绘制目标心跳率公

式示意插图。心肺指标可依据年龄、是否有运动习惯来决定您的最高心跳

率的范围了。美国运动医学会（ACSM）建议，改善

心肺适能的目标心跳率的55~85％，以一个20岁的

成人为例，其最大心跳率为每分钟200下（220－年

龄计算），其目标心跳率就在110~170下之间，至于

有规律运动习惯的人，要再进一步提升心肺功能就

必须要有更高的运动强度。

单车生活小常识：心肺若勇，身体卡健康。目标心

跳率(Target Heart Rate, THR)的计算公式如下：

THR = 强度(%) × 最高心跳率(Maximum Heart

Rate, HRmax= 220－年龄)

健康体能中以心肺耐力最为重要，因为心肺循环系

统是维系人体生命的主要动力。当心肺循环功能衰

退，身体各组织器官的功能也会因而下降。

C-4

骑乘乐趣再

加分

自行车运动不只有车，还需搭配各种配备，如安全

帽、车衣、车裤、手套、车鞋、眼镜、头巾、袖套…

等，如果要再提升自行车的性能，可以配合竞赛级

专业装备，如辅助手把、卡式踏板、码表、能量补

充品、高度计、心跳表、户外休闲用途的行李架、

行李袋、GPS、炊具、炉具、帐棚、车用携车架…等。

添加这些行头，自行车可以发挥的就不只是骑车运

动而已。

C-4-1

改装大拼

盘

1. XTC登山车一

台

2. TRANCE 3一

台

3. 户外野营装备

一组

4. 携车架一组

（由厂商购置）

穿插各种单车骑乘

照片营造引人入胜

的单车情境。包括林

道车一辆、露营、野

炊、等各种野营的装

备所营造出来的梦

幻情境。(车辆与装备

捷安特提供)

制作车辆拼装之游

戏。

自行车是由模块化的标准规格零组件组装而成，要

更改零件应掌握不破坏原有的结构强度和安全角度

为原则，如果要明显提升骑乘效率，可针对传动系

统改装，如大齿盘组、飞轮和轮组，若为增加舒适

性，车架、座杆、竖管、手把与坐垫可以采用较具

弹性的材质，更改手把形式与长度，对于踩踏施力

有大帮助，再不然更换轮胎，可说是最简单但最有

效的改装手段了。

C-4-2

百变都会

淑女

单速车、弯管车架、配有行李架、篮的淑女车，是

购物、上班上学的良伴，骑来轻松舒适。其实，淑

女车造型也可以更流行，或是稍微改装一下，就能

提升它的骑乘效率。淑女车改装可以调整座管高度

与坐垫前后位置，找到最能发挥踩踏效率的三个点

（参考三点调整法），不用花钱且有效果，或者更换

一组轻盈的轮子和滑顺的飞轮，马上变得更轻快。

再不然就是选一台既淑女又有时尚感的「形女车」。

C-4-3

面对多变的路况，可以利用几个小技巧，发挥登山

1. 淑女车一台 1.展出捷安特淑女车

2. BELLA成车一一台、BELLA一台。

台

（由捷安特公司

提供）

进阶技术自行车进阶的能耐。

C-4-3-1

独轮

独轮是登山车最重要的技巧之一，练习独轮主要是

帮助自行车可以顺利地跨越障碍。独轮的操作要点

绘制定杆与独轮的

示意图。

是先缩小前后齿轮比，在用力踩下踏板时，将身体

重心的瞬间往后上方拉，同时拉起手把，前轮就可

轻易的抬起，在前轮跨越了障碍物，后轮顺势带过

即可独轮技是帮助拉高前轮，以维持车轮正常的前

进角。

C-4-3-2

定杆

定杆是车子停止时，利用身体平衡，使车子不至于

倒下，定杆可以帮助登山车延长反应时间，以应变

各种崎岖的路面和障碍物。可在微倾的空地练习定

杆，车头朝上坡方向，转向约与车身成45°夹角，利

用踏板踩踏配合煞车控制，尽量使车子定点不动，

在左右移动身体重心保持车子不倒，之后再试着延

长定杆的时间。

C-4-3-3

兔跳

BUNNY

JUMP

这是更高阶的技术，在车辆慢速前进时可使用，遇

前方有较高之障碍，身体前倾，握紧车手，瞬间向

上向后移动身体并拉起前轮，趁着前轮尚未落下之

前用脚板勾起踏板，后轮随即抬起，在将后轮也勾

起的同时，双手将车把用力向前推，可以使得兔跳

绘制定杆与独轮的

示意图。

的高度更高，通过障碍。看起来像兔子跳跃，称做

兔跳。

C-4-3-4

平跳

手握车把，脚板往后勾住踏板，身体微蹲预备，在

车辆前进到遇坑洞或较低障碍物前方，再用力上引

同时拉起车身，前后轮同时离地，在有前进速度情

况下，就可飞越障碍。平跳之后两轮会再同时着地，

此技应避免前轮先着地。

C-5

上路啰!

Are you ready？准备好随身工具和用品，找好路线资

料，带着自行车，一起骑车「乐活」去吧！

能诱导观众投入自

行车运动行列的画

面。

C-5-1

三点调整

法

上路前先调整人车尺度中最关键的三个点：座垫、

手把和踏板，来设定最适当骑车姿势。正确骑车姿

势应是上半身稍前倾，手肘微弯，成正三角形。

1. 绘制插图如附图

所示SH＝BS-3㎝

座垫高度：以脚板中心将踏板往下踩在六点钟方

向，此时的脚呈自然伸直为原则，太高则腿部肌

肉长时间过度伸展容易抽筋，太低则容易引起肌

肉与膝关节疼痛。

2. 设置可以让民众

操作的调整机器，

把手的前后与高低：平把型登山车把手约与座垫

中心等高或略低2㎝以内。下弯把型公路车则约

在5公分，以上数据还得依个人柔软度、骑乘习

惯调整。

并能将数值记录

下来供民众参考。

3. 此三点用活泼的

方式展出。

踏板这点则是要调整座垫前后位置：踏板置于3

点钟方向，调整坐垫前后位置，使膝盖中心对准

踏板轴心。

C-5-2

行前检查是必须的，将自行车整个提起离地约10㎝

一张抬高车身的检

查照片及示意说明。行前检查后放掉，是否有异音出现，如果有，就表示某部分

零件有松动的情形，再逐一检查。须注意，任何松

动的零件可能在高速行驶时危害到您的安全，尤其

是煞车的检查，煞车失灵将严重危害到身体安全，

也尽量不要在车上加装非必要的物品。

C-5-3

运动前的

健康评估

运动前请参考「参与身体活动前简易自我评估表」，

如有一题之答案为「是」时，应减少运动强度，并

至医院检查，同时询问医师你可做之活动，并遵循

医师之建议；如果全部项目的答案为「否」时，你

绘制示意插图。

应属「安全的运动者」，不过，为了运动的长久持

续与安全起见，仍应注意参与运动之防范措施。

单车生活小常识：参与身体活动前简易自我评估表

（本表适用于15~69岁）

是否自我评估项目

1.是否有医师告诉过你，你的心脏有些问

□ □

题，你只能做医师建议的运动？

□ □

2.当你活动时是否会有胸痛的感觉？

3.过去几个月以来，你是否有在未活动的

□ □

情况下出现胸痛的情形？

4.你是否曾因晕眩而失去平衡或意识的情

□ □

况？

5.你是否有骨骼或关节问题，且可能因活

□ □

动而更恶化？

6.你是否有因高血压或心脏疾病而需服药

□ □

（医师处方）？

7.你是否知道你有任何不适何活动的原

□ □

因？

C-5-4

热身与缓

和

warm up

& cool down

运动伤害、抽筋与表现失常有一大部分的的原因是

因为没有热身或热身不够所造成的，运动前热身应

掌握几个关键步骤：

1. 全身性之缓和有氧运动5~15分钟，提高心跳至最

高心跳率的65~70%而提高血液循环，并提升肌

肉、关节囊、滑液囊与韧带之温度。

2. 局部关节活动约5~15分钟，刺激滑液囊分泌润滑

液，帮助关节的润滑；

3. 伸展（即拉筋）约5~15分钟，尽量采静态式伸展，

当肌肉缓慢拉长达到极限后，维持该部位关节角

度与肌肉长度不变约6~30秒。

单车生活小常识：运动后的缓和热身一样重要。运

动后的缓和运动约需10~40分钟，主要的目的是：

1.加速运动后废弃物之代谢；2.促进血液和缓地回流

内脏；3.和缓降低肌肉之温度；4.保持肌肉的长度与

1. 参考

/sixtus-k

enny/profile个人

部落格资料。

2. 绘制示意插图。

弹性。缓和运动的步骤和热身的前三个步骤一样的。

C-5-5

安全装备

不可少

自行车专用安全帽重量轻且佩带稳固，未戴安全帽

将提高意外中重伤害的机率，要不要戴安全帽取决

于生命的价值而不是单车的价格。在一般道路骑车

最好穿着鲜艳或有反光条的排汗衣裤，夜间骑车估

线不足路段需加装前后车灯，车灯与反光片的颜色

在车头为白色，车后红色，装在车侧则为黄色，这

样可以让其他车辆清楚分辨你的行进方向。

C-5-6

跨上单车

享受自由

台湾有完善的自行车产业、多变的山地地形、方便

的餐饮服务，在风景区也提供租车服务，骑自行车

真是十分方便的运动休闲活动。还在烦恼如何规划

假期吗？一起跨上自行车，用轻松悠闲的姿态来认

识土地吧！

单车生活小常识：自行车租赁注意事项。在许多风

景优美的地区都有业者提供租车服务，消费者在选

择租赁车辆时同样应以安全为主要考虑，必须选择

适合身体尺寸的车型，检查是否有零件松动，以及

1. 设置一单车路线

信息用计算机查

询系统。（工博馆

另外提供路线信

息）

2. 穿插各类型路线

骑乘的影片。

煞车、变速是否顺畅，由于对当地路况较陌生，更

应特别注意交通，最后戴上安全帽。

C-6

故障排除

骑车出门发生故障在所难免，最常发生的是爆胎和

脱链，万一故障是发生在郊外，就该具备基本的维

修与调整的技术，还有，出门前最好准备好备用内

胎和简易的维修工具，不可不知，否则就只能愣在

一旁「顾路」了。

C-6-1

爆胎

骑车没有不遇上爆胎的，遇爆胎卸下轮子，拆下内

胎，可以直接更换一条新的内胎，也可以补完胎再

装回，但装入内胎前要先检查尖锐物是否仍卡在外

胎上，以免装回内胎后又再被刺破了。万一发生外

胎爆破的情形，可先利用厚纸板或任何坚韧的薄纸

板衬在内胎和外胎间，此时胎压不要太高，以免内

胎由外胎破洞爆出，也最好骑慢一点，再尽快找到

修车店更换一条新的外胎。

1. 登山车内胎一

条

2. 登山车外胎一

条

3. 挖胎棒一组

4. 补胎片与胶水

一组

5. 简易工具一组

此区（C-6）以展板

搭配简易工具组和

备胎。（C-6所需零组

件与工具由捷安特

公司提供。）

1. 补胎的流程照片

（图解）

2. 绘制蛇咬示意图。

单车生活小常识：什么是蛇咬？（snake bite）蛇咬是

（由捷安特公司

一种破胎的情形，大多是因为车胎胎压太低，当车

提供）

轮撞击石块或有边角的硬物，轮圈边唇会直接压迫

在内胎上，严重者会压破内胎，并造成两点类似于

蛇牙的咬痕，称作蛇咬，蛇咬的位置因此大多在内

胎的内侧。

C-6-2

脱链

脱链除了利用工具将链条拉回齿盘外，还要检查是

否链条太松了，或是齿盘摇晃，造成链条目与齿轮

咬合不正，若有以上问题就要修理。如果是变速车，

当变速时听到不顺畅的异音，就容易发生脱链，甚

至在用力踩踏拉扯而断链。变速时应避免重踩以及

前后同时变速，这会增加断链与脱链的可能。

单车生活小常识：调整变速器导片的位置预防脱链。

利用十字螺丝调整变速器上”H””L”（或”＋””－”）两

颗螺丝。H是限制变速器导板外推，L是限制变速器

导板内缩，如果脱链在齿盘外侧，将H螺丝依顺时

针方向旋紧，若脱链在齿盘内侧，则将L螺丝依顺

时针方向旋紧，前后变速器调整方式相同，调整螺

丝时宜半圈半圈慢慢转。若觉得变速不够敏锐或太

1. 脱链与断炼处理

流程照片（图解）

2. 调整变速器的流

程照片（参考单车

志23期

p.170-171）。

紧，可以透过变速拨杆上的微调钮来调整，不然就

要调整变速线的松紧了。

单车生活小常识：链条保养。新链条环节间距约

0.6-1.2㎝，但在长期使用情况下会有拉长的情形，

可以用链条探测器测量，若间距过大，链条与齿轮

咬合不正，容易造成大齿盘、飞伦和后变速器导轮

的损耗。灰尘、细沙是链条杀手，最好每次骑完即

清洁，链条不需上太厚的润滑油，太油腻反而容易

容易沾染上尘沙，加速磨损。

C-6-3

轮子受外力撞击可能造成轮圈变形，严重则会钢丝

轮圈变形矫正流程

照片（图解）轮圈变形断裂，轻者可以靠强力矫正回来。钢圈变形急救方

法，卸下轮子摆在地面上，用东西将钢圈垫平，在

翘起的部位用脚轻踩踩平，再翻面作同样动作，最

后检查无太严重偏摆，可暂时骑一段路，但这时最

好尽快找到车店修理，因为此时金属强度已受应力

破坏，且钢丝拉力已经不平均，轮圈有偏摆情形，

继续骑是很危险的。

单车生活小常识：钢丝断裂外一章。有时钢丝断裂

并非重大外力撞击，而是因为各条钢丝的拉力不平

均，若一边张力太低，会造成一边承受更大的张力，

超过负荷后钢丝就断，甚至造成连锁断裂的现象。

简单检查方发可用手同时捏握两根钢丝，两根一对

逐一检查，感觉其松紧度是否差不多。

C-7

自行车塑身

功

要利用骑自行车改变体态需要持之以恒的运动习

惯，但运动时不要想靠不吃不喝来达到立即效果。

自行车运动时仍应补充醣类，以运动来燃烧醣类并

诱发燃烧脂肪，醣类不足时会改以燃烧蛋白质来获

得能量，而燃烧蛋白质的代谢物过多排泄不及会造

成自身中毒。单车运动一小时，大约要补给

500~600CC的水，光靠脱水来达掉减重效果是自欺

欺人的做法。

单车生活小常识：心肺功能是自行车运动关键。运

动按能量供给来源，分磷化物系统、乳酸系统与有

氧系统，其中磷化物与乳酸系统属无氧系统。如以

绘制示意插图。

跑步为例，一百米为磷化物系统，八百米为乳酸系

统，马拉松为有氧系统。磷化物系统影响成绩的因

素为肌肉，八百米影响成绩的因素为耐乳酸能力，

有氧系统的运动影响成绩的因素为心肺功能 (摄氧

能力)。

C-8

自行车运动随性而温和，又能边骑边欣赏沿途风光，

介绍如何带各种年

龄的小孩一起上路。亲子同游趣十分适合假日亲子运动休闲，如果家里的成员要一

同骑车出游，应依不同年龄、性别对自行车的不同

需求，使用适合的自行车，增加骑车的乐趣。

C-8-1

宝贝学骑

车车

儿童肌力与耐力较弱，无法如成人的骑乘方式，因

此，着重在肢体协调和肌肉力量的练习，车体以安

全为主要考虑，避免锐角、加装链盖，骑乘时戴安

全帽与护膝护肘。儿童对于自行车控制较差，宜安

1. 婴幼儿拖车一

台

2. 儿童拖车一台

3. 后架座椅一座

1. 展出：婴幼儿：拖

车；幼童：后架座

椅；儿童：外挂拖

车；学童：自行骑

车、或者使用协力

车。

装抓地力较好的轮胎和U形手把。专家建议儿童运4. 木制学步车一

动以少量多次为原则，最好每周运动3次，每次30

分钟。

单车生活小常识：不用继续跟在儿童后面教骑车。

台

5. 童车三台（其中2. 能展出过去儿童

一台展示、二台学车和现在的差

过去由大人抓住坐垫扶着儿童练习，再伺机放手的

方式，虽然也有学习效果，但不比循序渐进的练习

于现场供观众

试骑）

别。

法。初学的儿童可以透过学步车（Run Bike）或先将（由捷安特公司

踏板拆下，让儿童用双脚蹬定地滑行来练习平衡感。提供）

有这些装备，家里的小宝贝也可以跟您一起骑车出

游了。

C-8-2

银发族骑

针对银发族所使用的自行车，以方便跨骑的斜上管

或弯管为宜，最好双脚自然下垂时能轻松触地，骑

6. 早骑儿童学骑

车的照片

1. revive成车一台捷安特revive车款和

2. la free成车一

台

（由捷安特公司

提供）

电动车。

车安全守则乘时身体姿势勿太前弯，可以减轻背部负担。银发

族体能上减退，可使用电动自行车作为辅助动力，

行动不便者亦可使用三轮自行车，银发族多在清晨

运动，车辆应装车灯以提醒其他用路人。

D区动身吧！勇敢的

D-1

利用计算机互动装置，设定个人的条件值，让观众

设置计算机互动装

置。自行车竞梦想骑士，前方设计师车款依自己的条件选配一台适合的脚踏车，并能打印出

赛场的路靠你的双

脚踩过。

D-2

洛克马闯天

来。

设定各种路况的互动游戏设备，体验骑车在各种路

况上的感觉（如上坡、石头路、下坡）

计算机控制的体验

装置。

涯

D-3

我在环法赛

道上

D-4

下坡车竞技游戏，观众骑在简化的下坡车上，注视CHC游戏机台二

组

1. 拿捷安特室内健

身车二台来改装。

2. 准备赠品给超过

150 RPM的观众。

3. 本单元的测试列

为学习单的其中

一题。

D-6

多功能自行

车教室

可做下列用途：

一、播放影片。

二、举办讲座。

三、自行车实验与教学。

公路自行车竞赛游戏机，观众在屏幕中身历其境，

我要成为兰斯•阿姆斯特朗接班人。

CHC游戏机台二

组

工博馆另向CHC租

借互动机台，交由承

包厂商在安置于展

场中。

疯狂下坡王屏幕上的路况专心骑车。

D-5

快脚挑战

RPM

室内健身脚踏车踩快竞赛（须有专人于现场指导），

1. 室内健身车二

超过150RPM就有奖品喔！（超过100RPM则可通过

学习单测验）

台

2. 捷安特泡泡笔

赠品一批

（由捷安特公司

提供）

1. DISCOVERY

介绍自行车影

片。

2. 自行车特技影

1. 可容纳30名观众

的硬件空间。

2. 架设投影机和屏

幕，桌椅可般动。

片。

（厂商购置）

E区

崇尚经典

踩动就有价值，梦幻名车，自有它不凡的意义。 1. SCOTT顶级登1. 以精品橱窗方式

山车：RC LTD

一台

2. SCOTT顶级登

山车：

RANSOM一台

3. SCOTT顶级登

在多功能教室墙

面或展场其他位

置展出，以说明牌

介绍各车的特性，

以及它的珍贵所

在。

山车： SPARK 2. 寻找捷安特旧款

LTD一台

4. GIANT TCR

环法赛

T-Mobile车队

团体冠军车一

台

5. GIANT Global

的经典名车。空出

一橱窗，展示由车

友提供的古董级

名车。

MTB Team

2006 World Cup

冠军车一台

（由捷安特公司

提供）

F区

梦想现实

零距离

F-1

都市环保运

动

在台湾，一般民众视自行车为低等的运输工具、缺

乏自行车运输设备以及缺乏安全性，这是妨碍自行

车使用的最主要因素。但在众多交通工具中，自行

车在具有运输上的低成本、操作简易、弹性、节能、

无污染、及户方便性等优点，又节省道路使用与停

车面积、节省道路维修费用，同时具有其他交通工

具所无法比拟的运动功能，可以说是最先进的都市

交通工具之一。

F-2

小时候，骑上自行车就可以到许多想去的地方；长

图片、展版，自由浪

漫的展区氛围。

图片、展版，具有环

保与未来感的展区

氛围。

踩动，自行车大后，骑上它却似乎哪里也到不了。自行车曾经陪

的梦想伴你度过人生各阶段，每天上下课、校园恋情、挑

战远行…。现在，不需要多远大的梦想，只要重拾

对自行车纯真的感动。踩动它，自行车不停向前时，

耳边只剩下嘶嘶的风声；景物不断往后流走，但你

已清楚地认识了它们。骑上它，寻找潜意识中那份

自由、浪漫的梦想。

一、各展示分区规划概念说明：

（一）

（二）

A区为能营造出自行车不断演进的生命力和超强的行动力。

B、C两区包含关于自行车的各项科技概念与运动知识，以简洁易懂的有趣手法。此二区之造作必须考虑未来移展的需求，

以模块化之构件为宜。

（三） D区为欢乐的互动游戏区，须避免声音与等候区与动线相互干扰。

（四） E区为高级自行车精品，展示需能与其价值相烘托。

（五） F区为清爽的环保风格，展现自行车开阔无限的空间气氛。

二、其他展示需求说明：

（一）展示分区标题、展示说明文需翻译成英文，作中英对照。

（二）说明文编排设计，采分层次阅读的美编，能符合不同类型观众阅读习惯。

（三）自行车零组件架设，须注意加强防窃盗、防范被观众摘取。

（四）互动装置须注意操作之安全性与稳固性，并应考虑身心障碍者使用操作之需求。

（五）展示造作物须避免犄角、锐利凸边等容易造成观众受伤的情形。

（六）捷安特赞助之对象，得标厂商需负责载运、保险，并于展毕再运回归还捷安特公司。

（七）展示对象列表所列之对象，凡于「来源」栏标示为捷安特赞助之对象，其取得之费用除运费与保险外，余不列入展示经费。

（八）每个开放参观日须有一名驻展人员，以维护展示之正常运转，驻展人员需打卡，人事费用实报实销。

（九）展示设计以自行车就是要人去踩的基本概念来呈现自行车不停踩动与转动的意象。

2024年11月6日发(作者：程惠美)

国立科学工艺博物馆

踩动梦想－自行车运动休闲展

【展示规划书】

展出时间：2007年6月26日~9月25日

展出地点：国立科学工艺博物馆第三临展厅

A区无限开阔的自行车世界……………………………………………………………1

A-1 铁马成长记…………………………………………………………………………1

A-2 自行车名号排行榜…………………………………………………………………1

A-3

B区

B-1

B-2

B-3

B-4

B-5

B-6

B-7

B-8

C区

C-1

C-2

C-3

C-4

C-5

C-6

动感山林，梦幻路径………………………………………………………………2

转动科技与休闲的两轮……………………………………………………………2

传统新科技…………………………………………………………………………2

模块化的自行车系统………………………………………………………………2

Féminine－女性自行车专卖店……………………………………………………7

从选对车架开始……………………………………………………………………8

全避震车架玄机……………………………………………………………………12

骑向未来……………………………………………………………………………12

运动生理……………………………………………………………………………16

运动物理大剖析……………………………………………………………………17

Keep Fit, Keep Riding………………………………………………………………19

自行车大总览………………………………………………………………………19

自行车密码……………………………………………………………………………23

自行车运动医学……………………………………………………………………26

骑乘乐趣再加分……………………………………………………………………28

上路啰！……………………………………………………………………………29

故障排除……………………………………………………………………………31

C-7 自行车塑身功………………………………………………………………………32

C-8 亲子同游趣…………………………………………………………………………33

D区自行车竞赛场………………………………………………………………………33

E区崇尚经典………………………………………………………………………………34

F区梦想现实零距离……………………………………………………………………34

F-1 都市环保运动………………………………………………………………………34

F-2踩动它实现你的梦想………………………………………………………………34

各展示分区规划概念说明…………………………………………………………………35

其他展示需求说明…………………………………………………………………………35

III

国立科学工艺博物馆

踩动梦想－自行车运动休闲展

【展示规划书】

分区分区总说明展示单元名

称

A区自行车科技日

A-1

一般咸认为欧洲是自行车的发源地，最早时，17901. 自行车历史照

片。

1. 自行车发展史要

搭配照片。

2. 入口地面中心摆

设一台破旧的、不

停转动的儿童三

轮车，仰望着自行

车的历史和伟大

的进步。

3. 自行车历史用隧

道方式展现。

展示说明文展示对象展示手法

无限开阔新月异，而它设铁马成长记年法国的西夫拉克伯爵(Comte de Sivrac)将两个轮子

的自行车计的根本还是

世界（棕在于人，隐含许

色调）多人性因子，人

的需求、人的体

能和极限。自行

车提供了另一

种认识自己与

认识环境的方

式。它不仅是交

通工具，也是价

装在木马上，称木马轮，人骑在上面用脚蹬地前行。2. 破旧儿童三轮

1816年德国的冯德赖斯男爵(Baron Karl von Drais)

发明有车把的木轮车，此时可控制方向。1839年苏

格兰铁匠麦克米兰(Kirkpatrick MacMillan)创造出由

曲柄连杆带动后轮的铁制自行车。1861年法国的米

歇儿父子发明前轮大后轮小，前轮装有曲柄和踏板

的前轮驱动自行车。1874年英国的劳森()

在自行车上采用了链条传动结构。1886年英国的斯

塔利(y)使用了滚珠轴承和车闸，并将前后轮

改为大小相同。1888年英国的邓洛普(John Boyd

车一台。

值观的选择和

一种面对生活

的态度，它提供

休闲健身，也因

为自行车具备

有灵活行动力

A-2

自行车名号

Dunlop)把家用橡胶水管装在车轮，演变成充气橡胶

轮胎，自行车的基本形式至此也完备了。（参考数据：

RICHARD’S ULTIMATE BICYCLE BOOK；BY

DORLING KINDERSLEY1992）

自行车在台湾还有很多名称，而且各地用语略有不

同：

1. 孔明车：据传三国时诸葛孔明发明了有轮子的「木

牛、流马」代替人力车，后世始以孔明车来称呼

自行车。

2. 铁马：日治初期的自行车还是前轮大后轮小的样

式，人骑在上头就像坐上一匹高大的铁制马，就

把自行车称做铁马。

3. 脚踏车：顾名思义就是用脚踩动的车，脚踏越快

车子越有力量前进。

4. 自转车：台湾是在日治时期引进自行车，因此称

呼上也引用日语的「自转车」（用日语注音），或

称「自辗车」。

1. 自行车音乐

2. 自行车大齿盘

一组（取代翻翻

书的动作）作为

控制装置（大齿

盘由捷安特公

司提供）

1. 自行车各种名称

用翻翻牌介绍名

称由来。翻翻牌正

面用较有趣的插

图，如卡通化的孔

明、铁的马、日本

人与自转车、美术

图画中的自行

车…。

2. 自行车各种名称

在歌曲、图画中出

现：「我骑着一部

单车，阿哈!要到

的交通工具，可

排行榜

以带领人们去

到各地，去构筑

人生的纯真梦

想。

5. 自行车：要用自己的力量踩才能行进，自行车就

是没有安装其他外在辅助动力的车子。

6. 自由车：从字面上看，自由车给人自由的感觉，

只要骑上它想要去哪里就去哪里，自由车是在场

地竞赛上较常用到的名称。

7. 撞轮车：可能是取自「自辗车」的谐音，我们也

很难就字面上理解自行车有什么时候会需要用撞

轮前进的！

8. 渡轮车：与撞轮车同样的情形，只是各地发音略

有不同，久了就出现另一种称呼。

9. 单车：只有单人骑乘的车，所以称作单车，所以

单车是不能双载的。

你知道台湾各地对自行车各有不同称呼吗？

北部：多称孔明车。

中部：叫铁马更威风。

南部：脚踏车、撞轮车大家更能懂。

A-3

路的尽头…」。

自行车可以在山林等路段穿梭自如，拥有强大的行

1. 风潮唱片以林道骑车的情境

动感山林，梦动力，您可以想象在树丛林间陡降急下，驭风而行

幻路径的舒畅快感，或者聆赏林间回荡的鸟叫、吸收山林

特有的微量元素，拜科技之赐，强固的自行车架再

搭配各种精密零件，这些难度较高的骑乘环境，也

都能更方便到达。即使您只是想在乡间小路轻快地

感受自由自在的滋味，现代的自行车让您有更充裕

的时间和体力可以欣赏这一切，而不是想着如何对

付臀下那组难缠的机械。

2. 风扇、水雾制造布置，充满云野水树

云雾效果

3. 登山越野车骑

的山林意境，（装设

负离子机）搭配林间

乘照片(工博馆下坡车和XC在林道

会提供一些) 骑乘的照片以及鸟

叫声。借用风潮唱片

的大自然音乐图鉴，

播放山红头、竹鸡和

台湾骚蟖的声音，并

介绍这些在林道常

听到或遇到的物种

说明。

B区从以前笨重的

B-1

当自行车成为世界最激烈最具挑战性的比赛时，职

1. 武车一台

2. TCR一台

利用武车与TCR的

古今对照，呈现自行

车科技的进步。武车

转动科技载货武车到现

与休闲的在在顶尖竞赛

两轮（银场奔驰的超级

色调）

传统新科技业选手所竞争的仅有分秒之差，胜负之间也是由自

行车关键科技来定夺。为了造出更强更快的自行车，（TCR由捷安特

车厂一方面在材料上寻找更好的材质和制造技术，

也利用计算机辅助设计运算出最适当的车架几何与

提供、武车由厂商搭配为零组件摩擦

购置）的声音，TCR搭配花跑车，自行车维

持了最传统的

脚踏机械原理，

但更运用了许

多精微的科技

运算，打造出生

B-2

活中最精密、最

模块化的自

严格的艺术化

行动工具。

自行车是由两

个轮子和一组

车架构成，这基

本架构看起来

并没有太大不

同，但各车之间

仍有些微的差

异，这是各家车

厂研发的关键

结构，再覆上一层奈米涂装。台湾自行车产业尤其

以自行车主体的车架生产占有世界优势，在许多国

际大赛上，职业选手骑着挂有台湾业者生产品牌的

产品，与其他国际知名车厂一较高下。

自行车为由各种零组件组成的一种「模块化」

（modularize）产品，这些零组件也都有国际标准规

格，藉由各种零组件的搭配，可衍生出无数种款式

的产品。因为每项零件都可视为单独的产品，也有

专精的研发、生产、销售者，较高级的零件也都有

产品品牌、品名与编号。自行车可以用同样的车架，

搭配不同等级零组件，价格上当然就有差别。

消费者也可以挑选不同零件来组装出符合自己需求

的个性化自行车，在挑选零组件之前必须先确定规

格。

单车生活小常识：入门者的省钱撇步。动辄数万元

的高级自行车实在令人吃惊，如果要自行挑选零件

组装一台个性化自行车也是所费不赀。其实消费者

鼓棘轮的声音。

行车系统

所在。可以先购买市面上的成车，因为成车都是工厂整批

购进零件后装配上市，成本较低，价格较划算。之

后，再视使用情形更换个别零组件，或是就损坏部

分更换较好的零件，逐步更换之后，自行车也能慢

慢升级，脱胎换骨成一部满意的自行车，所更换的

零件也会是符合所需要的功能与等级。但前提是该

成车的车架是值得用来升级的。

B-2-1

解构自行

车各部零组

件

能决定自行车产品品级的因素为机能（Function）、

材料（Material）、外观（Form）、制造质量

GIANT登山车一

辆，作爆炸拆解展

1. 介绍各部位的名

称与功能，以及各

零组件的关键所

在。

2. 以透明压克力框

架公路车与全避

震登山车各一部

完全拆解的自行

车，如设计的「爆

炸图」，是为B-2-1

（Manufacturing Quality）、品牌印象，零件工厂会制示。

造出不同等级的产品供消费者选择。一部自行车基

本上包括上千件可自由更换的模块化零组件，使用

各项零组件的原则，也都是要将身体的力量尽可能

地在无损失的情况下转换成车辆前进的动能，同时

具有操控的安全性，它们各有不同功能，影响到骑

车的整体效益。

（由捷安特公司

提供）

区的焦点展品。

3. 配合计算机介绍

各部零件的外型

和特性。

4. 将B-2-1的自行车

科技安排在爆炸

图周围展板上。

1.车架车架大多采用结构最稳定、最节省材料的菱形，选

1. 画一测量车架是

否符合的插图。

2. 绘制一钻石型车

架的插图说明结

构力学的原理。

（frame）：头购自行车首先要注意的就是车架的大小是否适合骑

管（head 乘者的身高和比例，一般是以车架立管的长度来标

tube）、上管示尺寸，立管长的上管也越长，就适合高个子。若

（up tube）、是以跨下距上管的距离来量测车架是否合身，量测

下管（down 时人跨着单车上管，脚底平踩地面，一般休闲骑乘

tube）、立管时，跨下距上管约1~2英吋，较激烈操控时的距离

（seat 应在2~4英吋。车架是自行车的主体，主体对了再

tube）、后上论零件的优劣。

叉（seat

自行车科技Q&A：钻石结构车架，于1885年由英

stay）、后下

叉（chain

stay）：

国的John Kemp Starley研发出来，由前后两个三角

形组成的「安全自行车」（safety bicycle）车架，搭

配前后大小一样的车轮，由链条驱动。现在竞赛用

途的自行车仍大多维持此一钻石形结构，休闲用自

行车则可采用此一基本型，或基于个别用途而使用

其变形款车架。采用此型车架即因于结构力学上的

考虑，能将来自地面的震动力量分散到车架的其他

部位，如此就可避免应力集中，又具有主动操控的

稳定性、轻量化及高强度。

2.前叉

（fork）：前

前叉具有操控前轮的功能，还能吸收从路面传来的

震动，公路车多采刚性前叉，再将叉端部位设计成

1. 溃缩式前叉一

支

2. 硬叉一支

3. 联杆式避震前

叉一支

于登山车溃缩式前

叉旁边再摆一支硬

叉、一支联杆式避震

前叉作对照

避震器（front 弧形，也就产生偏位（off set），登山车加装有弹性

suspension）、

的避震前叉，以应付恶劣路面更猛烈的震动，同时

前叉肩盖

（fork

crown）

维持轮胎的贴地性，保持前轮的操控性。避震前叉

又有连杆式和溃缩式两种，登山车大多采用溃缩式，（以上三种前叉

连杆式则用在小轮径车为多。均由捷安特公司

自行车科技Q&A：什么是回弹阻尼？较高级的避震提供）

器都有调整避震器伸缩速率的控制钮，可以控制压

缩阻尼和回弹阻尼，压缩阻尼控制钮多位在前叉肩

盖上，你可以在避震器下端看到回弹阻尼控制钮。

它们的功能是控制避震器受压溃缩的力道，同时减

缓避震器溃缩后的等速回弹，抑制避震器过度弹跳，

以增加前轮的贴地性，尤其在多变路面造成的不规

则弹跳时，其效用更明显。调整的原则是压缩或回

弹调慢（转向乌龟或转向＋边），通常是比较适合在

有大冲击的环境，小震动较多的地型则适合调快些

（转向兔子或转向－边）。

3.轮组（wheel

轮组包含花鼓、辐丝、轮圈，花鼓要能尽量减少内

set）：轮圈

部摩擦阻力，并能禁得起踩踏时的强大扭力；而辐

1. 惯性轮组一组

（厂商购置）

2. 一般轮组一组

（由捷安特公

司提供）

3. 轮圈一支（由捷

安特公司提供）

1. 将轮圈作剖面的

图片介绍。

2. 展出惯性轮一组

与一般轮组的比

较，能让观众操作

体验惯性轮的特

性（看谁转得较

（rim）、花鼓

丝要有足够刚性，使花鼓与轮圈结合性更好，转动

（hub）、辐丝

时能直接带动轮圈，会利用抽丝的技术将辐丝抽成

（spoke）

粗细不同的几段或作成扁辐丝，还能减轻重量与风

阻；同时轮圈结构要能承受径向冲击，且保持正圆

无偏摆。轮组要能发挥速度上的性能，要件就是重

量轻、刚性好、花鼓转动滑顺度高。

自行车科技Q&A：何谓惯性轮？公路车所使用的

「惯性轮」是利用轮圈重量加上速度所产生的动量

（momentum）会是俗称的惯性，会有保持速度的效

果，所以使用轮圈做得更高的大板轮，但却必须承

受更高的侧向风阻，重量重也增加体能的消耗。惯

性轮较适合用在个人竞速时或在自由车场地。

4.轮胎（tire）、

车辆前进与停止主要靠的是轮胎与地面的摩擦力，

内胎（tube）、

轮胎胎纹影响到与地面的接触面积，关系到车子的

汽门嘴

（volve）：

摩擦力和循迹性，登山车需使用宽大的巧克力胎，

以增加崎岖路面的抓地力，公路车要用能减低摩擦

力的公路胎及更高磅数的胎压；汽门嘴有分英式、

美式、法式三种，法式汽门嘴灌泄气快速方便。

1. 公路车、登山

车、通勤车轮胎各

一条（由捷安特公

司提供）

2. 英式、美式、法

式汽门嘴各一组

（由捷安特公司

提供）

久）。

1. 准备轮胎三条和

汽门嘴三组最对

照陈列。

2. 绘制轮胎、与轮圈

的剖面图。

3. 设一轮胎建议使

用尺寸表（参考

《自行车技术手

册》p.195）。

5.座垫

坐垫结构分成坐垫壳、坐垫底架（座弓）、补强片、1. 公路车坐垫一

使用公路车、登山

（saddle）：

垫料和表层，座垫支撑身体大部份重量，最容易造

成压迫与磨擦，不同车款需使用不同形式的座垫，

如登山车必须容易跨坐，且不易疲劳，公路车则须

尽可能减少摩擦阻力，因而外形较细长。旅行车坐

垫要有支撑点及长途骑乘的舒适性，另外针对女性

骨盆腔较宽，座垫后半部就设计得较宽，并且能减

轻压迫感，可根据坐垫所标示的用途选用。

自行车科技Q&A：坐垫软硬有差吗？坐垫软或有加

装弹簧，舒适性较高，但支撑性差，会影响腿部施

力而使得骑乘效率变差；相反地，坐垫硬则舒适性

大打折扣，但却能符合竞速要求。似乎坐垫的舒适

性与竞速性间，是两条永不相交的并行线。通常专

业用途的坐垫偏硬，但可以搭配有衬垫的车裤使用，

以求得两者间的平衡。要找到适宜的坐垫高度，先

坐上座垫，以两脚掌心踏在踏板作一上一下摆放，

在下的腿应可以自然下垂伸直，但不是挺直。

支

2. 登山车坐垫一

支

3. 女性坐垫一支

（由捷安特公司

提供）

车、旅行车和女性坐

垫各一个，展出其差

异性，观众可以试

坐。坐垫和手把共同

陈列让观众体验。

6.座杆（seat

座杆连接坐垫与车架，支撑来自坐垫的全部重量，

post）：

可见座杆的强度有多重要，尤其登山车若使用管壁

太薄的座杆，可能会禁不起跳跃冲击而折断，座杆

会区分用在登山车或公路车，两者不可混用。部分

公路车座杆为了减低风阻做成流线造型，甚至与车

架是碳纤维一体成形的。

7.座管束

（seat post

clamp）：

8.手把

座管束紧箍住车架与座杆，快速释放（quick release）

功能可以方便升降座杆长度，以调整坐垫高度。

手把承受冲击时部份身体重量下压力量，而在重踩1. 登山车手把一

支

2. 公路车手把一

支

登山车与公路车、三

铁竞赛车的手把作

对照陈列，观众可以

试握感受。

（handlebar）

加速和爬坡时，又承受手用力将手把拉向胸部的力

、握把

（handlebar

grip）、副把

量，刚性与耐疲劳的要求自不在话下。车把依车种

功能不同而有很多造型，公路车多使用下弯把，登

山车有平把至大弯把，轻便车则可用U形弯把。登3. 三铁车手把一

支

（由捷安特公司

手（bar end）、

山车加装副把手，对爬坡有不错的效果，旅行用车

休息把（rest

也可加装副把手，变换骑乘姿势兼休息。

bar）：

自行车科技Q&A：手把宽度如何决定？手把宽度须提供）

配合肩膀宽度和使用场合，国内男性多使用把手外

缘宽度在42至45公分的公路车把手，也可采用较

身体最适尺寸大一号（1㎝）的把手，可以增加平路

冲刺或上坡时站立抽车加速的力量，同时又有利于

压低姿势减低风阻。登山车为了增加骑乘的操控性，

把手宽度以56㎝及58㎝两种尺寸为主，下坡车的

把手则甚至到63㎝以上。登山车使用宽把提供较佳

的稳定性，但会减少对路面起伏、跳动的感受，也

会延缓操控，较窄的车把让上半身较为灵活，加速

性较好，路感明显，所以当遇到颠簸时，对行进路

线有较佳的掌控，相对地稳定性较差。

9.车头碗组

（head

tube）：

是装在头管上下两端的轴承零件，以固定前叉转向

管，并能提供转向活动。车头碗组依头管管径使用

内嵌式或外露式，它必须固定妥当，避免前叉转向

管摇晃。

10.竖杆

（stem）：

竖杆具备承受踩踏的反向力量、操控行车方向以及

保持平衡三大机能，形式有插入式（wedge type）、

直接锁紧式（bend type）两种，前者大多使用于舒

1. 车头碗一组

2. 头管一段

（由捷安特公司

提供）

1. 插入式竖杆一

支

2. 直接锁紧式竖

插入式、直接锁紧式

各一支，将头管剖开

展示内部结构作对

照。

适车或城市通勤车，后者则搭配无牙式前叉，使用

在较高级的登山车和公路车上。竖杆又有长度和角

杆一支

（由捷安特公司

度上的区别，一般登山车常用竖杆长度在6-14cm，提供）

角度在0°-40°之间，公路车竖杆长度在9-13.5㎝，角

度介于0°至-17°之间。

11.变速拨杆

（shifter）：

变速拨杆帮助控制变速器变速，拨杆式变速器使用

拇指与食指控制进退档，旋扭式则是利用转动握杆

1. 拨杆式一组

2. 旋钮式一组

1. 展出拨杆式（用在

前变速器）与旋扭

式（用在后变速

器）变速器各一

组，利用电动驱动

让观众操作体验

变速的原理。

2. 须注意观众操作

之安全性。

3. 须注意机构之耐

用性。

大齿盘组一组（由

上的机构来控制，变速拨杆与变速器档数须相配合，（由捷安特公司

以精确控制变速器换档。

12.前变速器

（front

derailleur）、

后变速器

（rear

变速器的关键在于精准，又能禁得起频繁的变速，

目前市面上的变速器大多是利用变速拨杆拉动钢

索，使变速器导杆左右移动，链条就能升降到不同

檔位，它提供更多档位选择，以维持踩踏节奏。根

据前后齿盘数搭配出多个档数，如前三后八的齿盘

提供）

1. 前变速器一组

2. 后变速器一组

（由捷安特公司

提供）

derailleur）：

组合，就可搭配出24速档位，登山车多为21、24、

27速，公路车多为18、20速。

14.大齿盘组

依据骑乘姿势不同，车手施加于曲柄的压力是其体

（chainwheel

重的3倍，同时也要能承受站立骑乘的身体重量，

s set）：齿盘、

显示曲柄及五通主轴的质量与耐用度都须特别注

曲柄意。重力踩踏会摇晃的BB，会减低踩踏的效益，齿

捷安特公司提供）

（crank）、五

盘与曲柄要考虑到刚性与重量，减轻踩踏负担和有

通主轴

（Bottom

Bracket 俗称

BB）

15.后飞轮

后飞轮是多片齿轮的组合，再用变速器控制链条在后飞轮一组（由捷

安特公司提供）

效传达力量。

（freewheel/c

各齿轮间跳动，以达到变速功能。后飞轮与大齿盘

assette）：

同样承受了强大的踩踏力量，结构的强度和材料的

刚性最重要，大部分使用钢材制造，较高级的飞轮

使用钛合金，可以减轻重量。

16.链条

（chain）：

大盘与飞轮间由链条带动，链条需配合变速档数，1. 皮带一组将传动轴剖开来展

示其内部结构。选用不同厚度的链条，8片以下后飞轮的链条就无法2. 传动轴一组

使用在9片的飞轮上。

长期使用后，链条会因拉撑与磨损而稍微拉长变松。

也有设计成皮带传动或轴带动的自行车，但多使用

在城市通勤车上，需要较重度骑乘的自行车还是以

链条为主。

17.煞车组

煞车有分车圈式煞车、鼓式煞车、碟式煞车。煞车1. 车圈式煞车器

一组

2. 鼓式煞车器一

组

3. 碟式煞车器一

组

1. 展出车圈式煞车、

鼓式煞车、碟式煞

车构建各一组，观

众能操作体验其

差异性，如煞车力

道、耐水性、耐高

温性。

2. 绘制煞车作动原

理示意图（参考

《自行车技术手

册》p.366）。

18.踏板

（pedal）：

踏板是双脚直接施力的地方，骑车时应将足底最宽

的部位踩在踏板的轴心上，这是最舒适最有力的踩

踏位置，如果是卡式踏板，必须调整和足部的自然

（brake set）：

必须要有制动效能、制动效能的稳定性和制动时的

煞车拉杆

（brake

操控性，它直接维系到骑乘者的人身安全。煞车的

作动原理是藉由抑制车轮转动，使轮胎对地面产生

lever）、煞车

摩擦力，以达到减速或停车的效能，地面制动力取

管线（brake

决于两个摩擦力，一个是煞车器内部机件间的摩擦

cable）、煞车

力，另一个是轮胎与地面间的摩擦力，这两个摩擦

夹器、煞车卡力缺一不可。

钳、碟盘

（disk）

1. 平板踏板一组

2. 卡式踏板一组

3. 捷安特人体工

1. 展出三种踏板：平

板踏板、卡式踏板

和捷安特人体工

旋转角度一致，利用卡式踏板将脚板与膝盖导向正

前方，卡式踏板可以增加踩踏效率，但须先适应后

再正式使用。国内厂商也设计出向外倾斜2°的人体

学踏板一组

（人体工学踏板

由捷安特公司提

学踏板。

2. 展示工学踏板的

角度设计。

3. 展示卡鞋与卡踏

如何操作使用，将

踏板拉高到人的

视线位置（卡鞋与

卡踏由工博馆提

供）

工学踏板，符合外八的姿势，有效避免膝盖伤害。供）

自行车科技Q&A：卡式踏板的妙用。使用卡式踏板，

是将车鞋连同脚掌固定在踏板上，肌肉不会紧绷，

也不用担心脚与踏板滑脱，可专注于骑乘，并能提

高踩踏效率。如果是刚入门的车手、骑off-road、展

现大跳跃等难度高的技术，最好使用平板踏板。

19.后避震器

（rear

后避震器是利用杠杆原理，由避震器吸收地面的震

动，加装后避震器的自行车车架需设计一连杆组，

后避震器照片

suspension）：

如此将影响到它的刚性，且避震器与避震连杆将增

加制造成本和车重。一个好的避震系统能利用连杆

作动原理与避震器本身吸震功能，增进自行车的操

控性与舒适性，且不干扰自行车其他方面的表现。

20.快拆

（quick

快拆是意大利的车手Tullio Campagnolo于1927年发

明的，可以方便骑乘者组装和调整车辆，常使用在

release）：

车轮轮轴、座管束、折迭车架或行李架，以轮轴快

拆而言，只要释放快拆轴心，就可以轻松卸下车轮

而不必依靠任何工具。前轮轴快拆依花鼓形式而有

两种尺寸，20㎜和一般的9㎜，20㎜粗快拆轴心大

多使用在FR或DH车款。

21.其他：水

除了基本结构，自行车可再加装其他配件，但加装1. 水壶架一支

2. 前车灯一只

壶架、车灯、这些配件应掌握几项原则：不影响整体结构安全、

车铃、行李

架…

避免不必要的重量负担、能增进骑乘乐趣与安全。 3. 后车灯一只

4. 车铃一只

5. 后行李架一支

（由捷安特公司

提供）

B-3

Féminine—

女性自行车

专卖店

针对女性的美感品味、生理特性和爱美考虑，推出

了专属女性的自行车以及周边用品，这是一种以女

性尺度为准的自行车新思维。运动是爱美的方法之

一，设想，如果有一台兼具运动又能修饰身材的自

行车该有多好，今后，女性朋友能找到更满意的自

1. 本区采用粉色系。

2. 营造成精品店的

购物情境。

行车款，用女性的方式享受快步飞轮的舒畅感。

B-3-1

Just for

women

台湾女性骨架较小，上半身比例也较男性小，依据

女性身体质量设计的车架：立管与上管缩短了，手

把作成便于操控的弯管，将上管降低弯曲，减低对

上管的恐惧，更便于上下车，坐垫后端加宽以增加

支撑性，减轻压迫与摩擦的不舒服感，而粉色系图

装柔化自行车金属质感，其他的安全帽、车衣裤、

防风眼镜等周边商品，不只增加骑车的舒适性，更

增添骑车女性温柔的帅气，让我们对「淑女车」刮

目相看。

B-3-2

爱美车

地板抬腿运动对于改善下半身线条具有效果，这项Aimee车款一台 1. 精品展出捷安特

Aimee车款。

2. 本车能让观众上

去体验。

3. 参考捷安特爱美

车宣传图片

1. JOLLI一台

2. Trance Woman

一台

3. FREEDA一台

4. FCR成车一台

（由捷安特公司

提供）

精品展出捷安特

JOLLI、Trance

Woman车款。

简单的运动结合自行车，造就出一部能瘦腿、提臀、（由捷安特公司

缩小腹的爱美车。这辆车同时配备避免女性敏感部

位压力集中的短鼻头软质坐垫，和符合人体工学的

外倾角踏板，符合脚掌自然姿势，踩踏更舒适，透

过把手上的心跳感应测量器，能将运动状况传入已

经设定好年龄、体重的电子健康管理机，判断当时

提供）

运动等级，自动计算出理想运动量。

B-3-3

女性从事有氧运动能增强心肺功能，可以改善手脚1. 捷安特Anthem 1. 精品展出捷安特

W车款一台

2. 女性防晒用品

一批

3. 安全帽一顶

4. 防风眼镜一支

5. 手套一双

Anthem W车款。

2. 女性防晒用品与

成套车服。

3. 模特儿穿着展出

女性单车用品。

健康美人冰冷的现象，同时血中溶氧量增加，更显整体光彩

气色。自行车大部分使用下半身踩踏的圆周运动，

既不会增加关节承重的负担，也不会练就强壮的肌

肉，至于女性朋友担心户外运动破坏美白计划，适

度使用防晒乳液，穿戴袖套、头巾、太阳眼镜，搭

配亮眼的自行车服，让妳运动又不失迷人风采。

单车生活小常识：骑车腿会变粗吗？自行车与游泳、6. 车衣一件

慢跑同属有氧运动，运动时心跳不超过最高心跳率

的70％（超过85％即为无氧运动），以最高心跳率

7. 车裤一件

8. 头巾一件

为190（以220-年龄求得）的30岁成年人为例，有9. 背包一件

氧运动的心跳率以不超过133下/分钟为宜，长期从（由捷安特公司

事有氧训练，能促使脂肪燃烧，可使第一型肌肉（有提供）

氧呼吸为主）比例上升，与爆发力训练第二型肌肉

（无氧呼吸为主）不一样。若只是一般的自行车运

动，并不用担心会锻炼出强壮的腿部肌肉。

B-4

从选对车架

开始

好的车架必须符合重量轻、刚性高、强度够三个条

件。车子越轻才越省力、骑得越快；刚性高是指车

架够硬，力量传导佳，踩踏效率较高，如果车架会

因重踩而扭曲就是车架太软；强度够是指不会有断

裂弯曲的安全顾虑，车架能禁得起高强度的骑乘。

在车架几何设定上，上管越长前进性能越佳、头管

越长操控力量传导越佳、后下叉越短则踩踏传动灵

敏度越高…。车架上些微的差异，都会影响到骑乘

的感觉和效果。

自行车科技Q&A：自行车风洞测试？为了设计出风

阻更低的专业公路车车架，业者会先在风洞实验室

中测量该车的风阻系数，考虑点是降低风阻便能提

高效率。但尽管车辆设计成流线型，最大的风阻却

来自于人的迎风面积，因此压低身体、合身衣裤还

是最直接有效的减低风阻的方法。

能明显标示出重量

轻、刚性高、强度够

这三大重点。

B-4-1

金属疲劳

金属虽有防止塑性变形的力量，但反复施加应力时，

巨大工业FEA技

金属还是可能被破坏，所以合金金属车架都潜藏着

Before FEA-- Old

design

术说明数据

与应力结构金属疲劳的危险。焊接加工的部分最容易发生金属

疲劳，因为焊接时焊接点与其他管件间的温度差可

达1000℃，焊接后冷却时的收缩往往残留着应力或

断面急遽变化，当该部位受到应力集中时可能会产

生裂缝。车架应力最大的地方为头管与下管交接处，

过去都用衬片来补强，现在则用变形管来分散应力，

并减少焊接。

自行车科技Q&A：何谓FEA？单位面积上所受的力

量称为应力，它过会使材料产生应变，应力大过材

料负荷时就会产生永久变形或断裂，应力对自行车

是一大威胁。FEA（Finite Element Analysis

（由巨大工业提

供）

Stress concentrated

After FEA--New

design

Stress dispersed

）就是「有限元素法计算机辅助分析」，自行车设

以上图片由捷安特

计工程师利用它来仿真计算应力分布情形，能直接

提供

在计算机上仿真而免去打造原形车测试的麻烦，达

到设计结构优化，能改善应力集中的情形，同时也

有助于减轻重量。（数据由捷安特提供）

B-4-2

材料是技术革新之母，目前比较常见的自行车材料

不同材质管件一1. 展出不同材质管

车架材质有铬钼钢、铝合金、钛合金、碳纤维及镁合金等材

质，早期碳纤维多用在航天工业，钛合金则为军事

管制金属，铝合金也是由航天工业借用而来。不同

材质的车架有不同的特性，也有将不同材料运用在

不同位置的管件上，发挥该材质的特性，如单避震

登山车采用碳纤维后三角，减轻后轮的震动，增加

舒适性与操控性。目前自行车材料以铝合金和碳纤

维为主流，未来是否会有新的材料出现呢？

段，约20㎝（包

括铬钼钢、铝合

金、碳纤维、镁合

金、钛合金、钪合

金）

（由捷安特公司

提供）

件各一段。

2. 观众可以触模。

B-4-2-1

钢材是最早运用的车架材质，铬钼（Cr-Mo）钢的特

铬钼钢登山车17”1. 各种材质之同尺

铬钼钢性是淬火性、加工性均好，焊接容易，车架本身抗

变形能力强，所以路感较明显，制造技术简单且成

熟，因此价格便宜，但缺点是容易生锈，以及比重

较大，可以利用热处理作成薄管壁、大管径的管材，

重量上就有大幅改善。有些单车旅行家亦建议使用

钢管车，因为即使在较落后地区即使车架断裂也较

容易找得到维修。

B-4-2-2

铝合金材质成本较低也较稳定，是目前使用最普遍

车架一支

（由捷安特公司

提供）

寸车架各一支，以

比较的方式呈现

各种车架特性，车

架成品需能让观

众触摸。

2. 展出自行车铝合

金车架生产完整

1. 铝合金车架制

流程：管件裁剪、

铝合金的车架材质，多用在中高价位的车架和零组件。铝

合金是铝（Al）加入Mg、Zn、Si、Cu等金属的合

金，加入其他金属后可显著提高了机械性能。优点

是重量轻、可塑性好、耐腐蚀，经过热处理能增加

造流程图

2. 铝合金车架制

造流程影片一

支

抽管→管件加工、

附件焊接→焊前

处理→车架组立

焊接→T4热处理

→车架校正→T6

热处理→涂前处

理→涂装及贴标。

（播放捷安特的

制作流程影片）

强度，但却有「杨氏弹性模量低」及刚性低的缺点，3. 铝合金登山车

可用抽薄的大管径或液压变形管来预防。

自行车科技Q&A：什么是6000系列与7000系列铝

合金？铝合金是依照所添加的固定合金比例而给予

一个编号，自行车所使用的铝合金大多为6000系列

（Al-Mg-Si）和7000系列（Al-Zn-Mg-Cu）两种。

6000系列是耐腐蚀、强度好、焊接性也好的材料；

7000系列是铝合金中最强的材料，尤其是7075是特

超硬铝，是制造飞机的材料，但是它的焊接难度大，

耐腐蚀性差、会发白，7005合金也常用来制造车架。

最好选用有经过热处理的铝合金车架，因为铝合金

必须经过「时效析出增强法」热处理，在高温下能

改变性质、提升强度。以7075铝合金为例，通过热

17”IGUANA车

架各制造流程

之半成品，包

括：1.圆管一

支、2.抽管一支3. 展出捷安特最新

（IGUANA无

抽管，故另使用

有抽管之管

件）、3.扩管一

支、4.成型管一

支、5.前三角一

碳纤维制造流程

与技术的独特之

处。（流程含影片

与各流程的图片，

由捷安特公司提

供）

支、6.后三角一4. 展出头管与五通

处理其强度可以增加5倍，许多车架用6061铝合金

材料，若没有热处理的话强度只能达到1/2，或者1/5

的程度。

展出车架各制造流程及半成品约，包括：1.管件裁剪、

2.抽管、3.管件加工、4.附件焊接、5.焊前处理、6.

车架组立焊接、7.T4热处理、8.车架校正、9.T6热

处理、10.涂前处理、11.涂装及贴标

B-4-2-3

碳纤维车架的加工是将薄薄的碳纤维布用树酯层层

碳纤维黏合后再凝固成形，最大特性是轻、抗弯曲，冲击

吸收性好，车架造型较多变化。轻量化之后的碳纤

维自行车，爬坡时最能显现其优点，是自行车材质

的明日之星。碳纤维车架更增加了高单价高性能自

行车的价值，碳纤维也使用在其他零组件上，达到

轻量化目的。

自行车科技Q&A：碳纤车架的保养。

外观表面部分：平常只需用清水洗净擦干或晾干后

再上一般保养用蜡即可，当车架有油渍污染时，洗

支、7.未涂装车

架一支、8.涂装

完成之车架一

支

剖开来的捷安特

FO航天级T800

碳纤维车架，并说

明其制造技术。

5. 介绍捷安特铝合

金车架抽管与液

压成形技术（数据

1. 捷安特第一支

Cadex980c碳纤

维车架一支

2. 捷安特FO航天

级T800碳纤维

登山车17”车架

成品一支

3. 捷安特FO航天

级T800碳纤维

登山车17”车架

与影片、图片由捷

安特公司提供）。

6. 捷安特Alliance车

架解剖并介绍它

的设计理念以及

制造技术的简图

（数据与影片、图

片由捷安特提

供）。

净后再用酒精擦拭局部污渍处，然后再上保养蜡，

不要使用溶剂擦拭车架表面，以免涂装标纸受损，

但并不致于影响到碳纤维车架本体。

碳纤维车架本体部分：碳纤维车架没有生锈或氧化

的问题，理论上不须特别保养；因为碳纤维车架管

件较铝铁合金材质脆弱，平时应避免碰撞及倾倒，

以免造成受撞处局部破裂之危险性，同时在每次骑

乘前须检查车体是否有损伤裂纹。（数据由捷安特

提供）

B-4-2-4

钛是地球上藏量丰富的金属元素之一，目前钛合金

钛合金

半成品一支（可

剖开来展示）

（由捷安特公司

提供）

钛合金登山车17”

多添加铝（Al）与钒（V），钛合金具有比重小、强车架一支

度大的特性，将轻而硬的钛合金用在车架上具有高

弹性、重量轻与不生锈的特性，同时也有不错的路

感，适合长时间骑乘。但钛合金焊接加工不易，焊

接完成后几乎没有校正的空间，制造成本高一直是

最大的缺点；另一项缺点是钛合金很容易和其他金

属黏合，尤其是座管和五通心轴与其他金属的接触

面。

自行车科技Q&A：自行车常用的钛合金。常用在自

行车上面的钛合金有三种：第一种为CP钛

(Commerical Pure)商业用纯钛；第二种为掺3%铝和

2.5%钒的 3Al/2.5V 钛合金；第三种为掺6%铝与4%

钒的6Al/4V钛合金，通常用在车架上的都是

3Al/2.5V的钛管，6Al/4V钛强度较高、延展性较差，

大部分用于五通管、钩爪一类的零件，至于CP钛则

通常是用于螺丝等零件。

B-4-2-5

镁（Mg）是比重很轻、熔点低的活性金属，比重约

镁合金登山车17”

镁合金

只有铁的1/5，钛的2/5，铝的2/3，纯镁一般不能使

车架一支

用，且是剧烈氧化的金属，其加工稳定性特别重要。

镁需添加铝、锌、锰等制成合金，是新兴的合金材

料，可以制造出更轻量的车架，但其「杨氏弹性模

量」比铝还要低许多，须注意车架上的应力与剪力

破坏，镁合金亦较不耐大气腐蚀，须注意氧化现象。

自行车科技Q&A：镁光灯？早期相机的闪光灯是用

镁粉剧烈氧化闪然的亮光，因此称作镁光灯，镁加

工时若不慎会有燃烧爆炸的危险。现在镁合金已广

泛使用在笔记本电脑外壳，具有质轻、坚固、散热

快的特性。

B-4-2-6

钪合金（Sc）是在铝合金中加入少量的钪

钪合金

钪合金登山车17”

（SCANDIUM）元素，钪是铝合金极有效的晶粒细车架一支

化剂，使铝合金的结构和性能发生明显变化，钪合

金是铝合金的一种，但在强度、结构稳定性、焊接

性能和抗腐蚀性能均明显提高，更能改善7000系列

铝合金因焊接而产生热裂的现象，同时更耐金属疲

劳，轻量化表现比铝合金要好，但成本较铝合金高，

它是铝合金与碳纤维材质的中间选项。

B-4-2-6

不同材质有不同的特性，针对车架不同部位的功能

Hybrid

需求采用适合的材质，也是十分巧妙的做法。目前

最常用的是结合铝合金和碳纤维的车架，前三角使

用铝合金保持车架的刚性与强度，后三角采用具有

较佳吸震效果的碳纤维，增加舒适性，既结合了各

1. TCR Alliance

公路车车架成

品一支

2. TCR Alliance

公路车车架设

材质的优点，又能减轻重量，而且与一体成形的全

碳纤维车架相比，它的价格更平易近人。

计理念与制造

流程数据

3. TCR Alliance

公路车未图装

之半成品车架

（可剖开来展

示）

（由捷安特公司

提供）

B-5

全避震车架

玄机

后避震器是后三角与前三角缓冲接口，可以吸收来

自后轮的震动，增加舒适性和操控稳定性，但有后

1. Maestro的

Demo影片

1. 播放捷安特

Maestro的Demo

影片。避震的车架都面临几个问题，踩踏时的BOBING现2. TRANCE 3成

象，会减损踩踏的效率，加上后三角摆动时对踩踏

亦产生干扰（回弹-kick back）。因此，如何克服后三

角连动而减损踩踏效率，以及分割开来的车架如何

维持其刚性，成为车厂研发改良的重点。

自行车科技Q&A：常见的Y型BOB车。一般Y型

车一台，尺寸S2. 制作一组可以让

（观众可登坐

骑乘体验）

3. TRANCE 3车

架一支，尺寸S

观众体验避震器

功能的机构，此机

构由捷安特

TRANCE车款的

车架全避震车多采低转点一体式后三角设计（URT

－Unified Rear Triangle），这种形式的车架，会因踩

踏而导致避震器压缩或拉伸的往复动作，即后三角

（观众可操作

测试）

（由捷安特公司

Maestro系统改装

而成。

3. 展出MAESTRO

系统的功能并能

让观众扳弄车架，

观察避震作动情

形。

4. 绘制Y型车架

Bobing示意图。

会随着踩踏的节奏而作动，避震器吸收掉踩踏力量，提供）

造成踩踏不连续感，称作Bobing，后轮的抓地力也

受Bobing的影响而降低，虽然低转点UPT设计的Y

型车架在站立踩踏时可以让后避震器失去作用，在

爬陡坡时有类似于死锁的状态，但在下坡需要站立

时，后避震器也同样失去作用，那岂不是很惨吗？

B-5-1

这套低能量损耗避震系统，能避免踩踏能量损失、

MAESTR

避免煞车干扰、避免踩踏影响且拥有最佳贴地性和

O功能解密优异的避震线性曲线，堪称全能的避震系统。

1.无踩踏能量损失：避震器不因踩踏动作而拉扯或压

缩造成能量损失。

2.线性曲线：能稳定顺畅地吸收不同力道的冲击，确

保每一分毫的避震型成均可被运用。

3.最佳贴地性：不受踩踏及煞车动作的干扰而降低悬

吊运作的灵敏度，可灵活地滤除为小的震动，提供

作好的轮胎贴地性。

4.无煞车干扰：不受煞车动作的干扰而降低悬吊运作

的灵敏度，在煞车时仍保有避震功能。

5.无踩踏影响：不因悬吊系统的运作而造成太大的踏

板回击或下沉而影响踩踏的顺畅和安全。

B-6

骑向未来

百余年来的发展，自行车仍维持菱形车架、两个轮

子的基本架构，历久不变，但自行车不断运用了最

新科技，使它成为地球上最有效率的载具。面对能

源争夺愈趋激烈的时代，自行车成为环保代名词，

在科技与创意加持后，自行车又将展现哪一种风

貌？

B-6-1

自行车未必是两个轮子，也未必是用脚踩的圆周运2004-2006全球自1. 展出向CHC租借

的自行车设计比

赛优胜作品（含图

片、模型）及作品

说明13件。

自行概念车动，跳出自行车框架的新概念，自行车变得更有型，行车设计比赛优

只要动力是来自于人，自行车也可以是很多样子。

但无论设计概念如何创新，人因观点才是自行车设

计时的最大公约数，看看这些全球自行车设计比赛

胜作品共13件，

包括模型、说明与

图片

（International Bicycle Design Competition）的优胜作（由CHC负责提2. 如精品陈列。

品，科技与创意的结晶，给自行车更多的想象空间，供）

也让它更贴近生活。

B-6-1-1

SHIFT是专为训练儿童独自骑脚踏车所设计的。它

2004金牌并不同于一般的训练工具，能让孩子自由使用，不

奖–SHIFT 要求外部帮助。它可以让孩子在他们自己的节奏中

学会骑乘自行车的平衡感与速度。

设计者：Ryan Lightbody，Matt Grossman，Scott Shim

国籍：United-States

B-6-1-2

Flexus 是一台可以变换两种不同骑乘形式的自行

2004银牌车。轮子与避震器结合一体，灵活的系统可适应各

奖 –

FLEXUS

种骑乘环境。无论竞赛, 登山, 体育和旅游都可以使

用。

设计者：Marcelo Roberto Martinelli

国籍：Argentina

B-6-1-3

PD3是一台专为西欧大城市的邮差所设计的送信

2004银牌车，这是一台从后面操控，结合功能及人体工学但

奖 -- PD3 造型并不对称的三轮车。两个操控的把手可分别让

邮差在市中心送信时以步行的型态推着走或是以骑

乘的方式送信。

设计者：MIkkel Holm Jensen, Morten Bjoern

Kristiansen, Henrik Heegaard Christensen, Morten

Wagener

国籍：Denmark

B-6-1-4

BiFlex 是一台专为购物时所设计的自行车，提供坐

2004铜牌骑与站骑两种骑乘方式。前面框架附有提篮，在拥

奖 – BiFlex 挤的市场购物时可将它折迭站立起来骑乘，展开后

是更舒适的骑乘姿势。

设计者：Neil Foley

国籍：India

B-6-1-5

Downhill Biking是越野车队目前最热门的活动。

2004铜牌

“Wild Buffalo”是专为Downhill Biking所设计的车

奖 -- Wild

Buffalo

款，设计的构想源自于野生水牛的型态，一体成型

的车架结构，不仅可增加结构的强度同时可减少制

作加工上的成本。

设计者：Jason Su

国籍：USA

B-6-1-6

滑雪是最受欢迎的雪上运动之一，但因为季节及场

2004铜牌地的限制，一般人无法时常享受到滑雪的乐趣。

奖 – Africa Africa是一款新型的自行车，解决了滑雪运动的限制

并将其运动型式转移至滑板。

设计者：Jung Man Park, Jin hye Seo, Young Min Seo

国籍：South-Korea

除了改良了一

B-6-1-7

“TRIX” 是一台具有多功能的三轮车，

2005 金

牌奖 --

般传统三轮车好骑乘的缺点外，更提供了一个多功

能的置物空间，无论是工作、载人、或购物都很方

TRIX

便使用。

设计者：Yves PLATTARD

国籍：FRANCE

除了

B-6-1-8

“Market”是一台结合专为购物时设计的自行车，

2005 银

牌奖 --

Market

能当成一般自行车使用，在购物时又能毫不费力的

方式将其转换为手推车。

设计者：Woo Seungkyun

国籍：South-Korea

B-6-1-9

New City Bike座椅可旋转180度后拼接成一排公共

2005 铜

牌奖 --

坐椅，形成大量公共休息设施，以此可解决因自行

车停放所带来的公用空间短缺的实际问题，该车使

NEW CITY

用卧式骑行方式及轴传动系统。

BIKE

设计者：Feng Wei li

国籍：China

B-6-1-10

2005 优

胜奖 --

Future

“Future Proof”是一台可以陪伴小朋友成长的儿童

车，可以在三个不同接点作尺寸调整，让一般只有3

年骑乘寿命的童车延长至8年。

设计者：Gert-Jan van Breugel

国籍：Netherlands

Proof

B-6-1-11

Spike是一台男女生都适用的创新自行车，除了内含

电子纪程仪表、车锁零件、打气筒还可以随身所欲

2006金牌的变换骑乘及载运用途之工具。

奖-- -- Spike 设计者：Albert-Jan van Dijk

国籍：

B-6-1-12

Netherlands

ES-bike是一台对称造型的购物用折迭自行车，平时

能当休闲用自行车骑乘，购物时能利用简单的十字

2006银牌卡榫折迭机构轻松转变为手推车，不仅方便在市场

奖-- ES-bike 中行动购物，也能免于自行车遭窃，还有方便的双

停车架设计。

设计者：Chung- Hsiang Liu

国籍：

B-6-1-13

Taiwan

Roller Buggy是具有多种功能的自行车，简单的折迭

机构设计，除了有一般儿童推车的功能以外更可以

2006铜牌在不同地形转换成滑板车的行进模式。

奖-- Roller

Buggy

国籍：

B-6-2

更轻、更

强、更美

Bulgaria

1. Formula One

捷安特2007年这三点几已成为自行车科技的圭臬，先采用轻量材

质，利用FEA（Finite Element Analysis）与CAE

（Computer Aided Engineering）等计算机辅助设计，

精算出最少用量的材料和最佳结构，同时革新制造

技术，车架强度再提升，最后在造型和图装上增加

美感，采用具抗污效果的奈米图装，一台台迷人又

充满科技感的自行车便能安全地在路上驰骋。

B-7

运动生理

设计者：Valentin Vodev

T800碳纤维公Formula One产品的

路车车架一支

2. 钢管公路车车

架一支

（由捷安特公司

提供）

奈米涂装，与航天级

T800碳纤维材质的

产品与旧的钢管车

作对照。

所谓的运动神经好，也就是能依照脑的指令让肌肉

敏捷、自然地动起来。运动神经是个人的大脑活动，

它是可以经由后天改变，平时多加练习，培养本身

的肢体活动的判断力，是最好的刺激运动神经线路

的方式。自行车只要多练习，自然能提升这方面的

运动生理，过于依赖指导者，运动神经是不会变好

的。而它的要诀就是：ride…ride…ride…

B-7-1

男女运动

生理差异

男女运动时的生理反应大致相同，但女性有较高的

体脂肪，这会增加身体在运动时的载重负担，也会

影响到最大摄氧量，又男性肌肉量与骨骼量远大于

女性，同时男性又有睪固酮的合成效果，肌力约比

女性强20%，无氧运动能力较强，但以身体协调与

平衡能力为主的运动，女性的表现并不亚于男性。

从事自行车运动时，应了解男女双方生理上的先天

差异和不同的运动表现，勿过于强求。

B-7-2

踩快?踩

慢?

如果没有变速系统，谅谁也没办法轻松骑上陡坡，

也无法将身体力量充分转换成自行车前进的动能。

所以变速是为更省力更舒适而设计，但要如何透过

控制转速来让身体力量能更适当地施用在自行车

绘制示意插图（男女

体格差异对照图）。

绘制示意插图。

上？在稳定前进时，一个人平均可产生0.125匹马

力，而且当踩踏转速为55~58 RPM（圈/分钟）时，

身体能量的运用是最有效率的。太快易疲劳，太慢

则增加腿的负担。

单车生活小常识：越变越快？一般常有错误的理解，

以为变速是为了骑得更快，事实上装置变速器的目

的是要使脚踏转速（RPM）稳定，加速或减速爬坡

只是顺便产生的结果，藉由变速来控制脚踏转速，

可以避免因出力不均而产生疲劳。当遇到上坡、下

坡、路面凹凸不平、逆风以及疲劳的时候，换句话

说，当踩踏感觉吃力不顺畅时，就是该变速的时候。

所以，变速功能的关键目的在于让你踩得更稳健。

B-7-3

自行车运

动的整体条

件

既然说骑自行车是不限体型、体重、年龄、性别的

运动，但为何国际级的比赛中很少看到东方选手，

大多是西方人的天下？

自行车源于欧洲，悠久的传统是自行车发展的先决

条件，在欧洲境内举办的国际大赛，营造整体自行

绘制示意插图（东西

方选手体格对照

图）。

车运动风气，也培植出优秀的专业车队，这些都是

东方运动条件所无法比拟的。再加上西方人体格上

的特点，以及经常参加比赛和训练，都让西方人在

自行车竞赛上占尽优势。

单车生活小常识：运动者的健美形象。体力的测量，

大致可依照肌力、持久力、敏捷度、柔软度这四个

指标来评定。而运动神经的任务，就在协调这四要

素平衡发展。运动神经的好坏，可从「全身的灵敏

度」表现看出，全身灵活活动，就是动作敏捷、轻

巧、姿势也非常优美。

B-8

运动物理大

剖析

三点支撑是最稳固的，所静止时三轮车最稳，但为

什么自行车还是只有两个轮子？而且不会倒？你知

道轮胎与地面的摩擦力对自行车有多重要吗？为什

么骑在陡坡上前轮老是会翘起来？如何避免「犁

田」？骑自行车时放开双手仍会直直前进，真神

奇！…。

B-8-1

提问的展出手法，引

起观众好奇。

骑登山车时上下坡在所难免，上坡时因为座管与水

搭配上下坡骑乘示

上坡一把

罩

下坡吓吓

叫

平地线角度缩小，重心偏后，会有后仰的情形，且

脚的出力方向也不同，此时可将重心移往坐垫前面，

身体前伏，一方面将可能翘起的车头下压，也将踩

踏的方向矫正回正常角度。

下坡时则立管与水平面的夹角变大，造成重心过度

前压，而后轮的抓地力变小，此时是处于失控的边

缘，须将身体重心往后移，臀部退到坐垫后方，坡

度越陡越往后移，另一种方式是将坐垫降低，增加

后轮重量分配。下坡时也应将视线拉远，同时增加

跟车距离至少在五部车距以上，速度越快距离越长，

以增长反应时间。

意插图

B-8-2

转弯临界

点

自行车能转弯就是转动手把，在车轮接地点造成横

滑角以产生内圆力（Cornering Force），然后利用自

行车转弯时所产生的离心力和内圆力间取得平衡，

而接地点的胎面与地面产生摩擦力。当车辆转弯时，

作用于自行车的离心力，如果超过当时轮胎的弧面

推力（Camber Thrust）和内圆力的总合（称作侧力），

1. 搭配转弯骑乘示

意插图。（参考《自

行车技术手册》

p743之插图）

2. 本小单元须再与

自行车研发中心

力的平衡就无法维持，则不能在该速度下安全通过

当时曲率半径的曲线。结果不是降低车速，就是转

移到另一个曲率半径较大的轨道，以配合当时的侧

力。

单车生活小常识：如何避免犁田？在转弯时如果速

度太快，常会有弯过去的情形，若一昧的强压车身

增加弧面角和侧力，容易破坏离心力和侧力两者间

水平方向的平衡，又因为转弯时车轮与地面接触面

积变小，此时路面若有砂石或油渍减低了胎面与地

面的摩擦力，下场大多是转倒甩出，就是俗称的犁

田。遇转弯应在入弯前先降低速，转弯时也应避免

煞车，身体放松，内侧的踏板在上，顺利出弯后再

踩踏加速。

B-8-3

Trail

Trail就是顺着车架头管、前叉的一条假设直线与地

面交叉点A与轮轴轴心与地面垂直交叉点B间的距

离，车架头管角度和前叉向前弯曲的角度都影响到

Trail的值，它的功能在于使前轮循着头管转轴转动。

确认内容之正确

性。

trail愈大，车子能够直直往前跑的前进力量愈大；愈

小，则骑车前进的感觉会比较轻盈，前轮的转动也

比较灵巧。Trail在自行车上是一定存在的，如此自

行车好像有操控方向的能力，所以即使放开双手车

子也能朝向前方前进。

单车生活小常识：头管角度与操控性。车子小，搭

配较小的车头角度可以让短尺寸组合的车架感觉起

来较稳定，而长轴距设计的车子，可以藉较直挺的

头角，让它的转动速度较迅捷。所以同一款但不同

大小尺寸的车架，就会设计不同的头管角度。

B-8-4

轮胎与地

面的亲密接

触

自行车行进是因于有一驱动力，以及与驱动力反向

妨碍前进的行走阻力，两者的关系是：

驱动力＞行走阻力＝加速前进

驱动力＝行走阻力＝等速前进

驱动力＜行走阻力＝减速前进

摩擦力关系到车辆的前进或停止，以及加速性（摩

擦力小，加速性佳）与操控稳定性（摩擦力大，稳

绘制如上之示意图。

1. 登山车26”外

胎一条

3. 将轮胎标示的数

码解读出来。

2. 公路车700C外

4. 绘制示意插图。详

胎一条

（由捷安特公司

提供）

见自行车技术手

册p.84。

定性高）。通常自行车轮胎与地面之摩擦系数大约为

0.8，摩擦力的大小与地面所承受的重量成正比，接

触面积越大、接触面越粗糙，摩擦系数也越大，摩

擦力及行走阻力也越大，此时若要维持车辆前进，

就需要更大的驱动力，骑得更费力了。

单车生活小常识：轮胎胎压影响轮胎与地面的接触

面积，若以目测方法，人骑在车上，轮胎侧面的接

地面约5~10cm长，胎压高会减少接触面积，有利于

飙速，气压太低，摩擦面太大，踩起来重且轮胎易

磨损，在铺装路面可以打饱胎压，而在松软与土石

路面，可以降低胎压提升抓地力。胎纹的设计也同

样影响到摩擦系数，尤其是下雨天，雨水会在路面

上形成水膜的湿滑面，此时摩擦系数变小，就必须

使用有水胎纹设计的轮胎，登山车胎若排土性差，

同样会降低摩擦系数，对操控性亦有影响。

B-8-5

自行车不

仔细观察行进中的自行车，它是不断在左右摆动的，

当骑乘者感觉到要向右倒时，会不自觉的将车手把

绘制示意插图。

倒翁向右转，如此车轮接地线会向右移动，使自行车的

重心接近接地线，车体自然会恢复正直。从车体倾

斜到手部开始控制手把一修正重心的这段时间称为

「空走时间」，一般人约为0.1秒，自行车运动员的

空走时间会更短，酒后或睡眠不足时的反应会变慢，

增加摔倒的机会。

单车生活小常识：「陀螺效应」。车轮转动时会产生

角动量，提供自行车平衡的作用，称作「陀螺效应」，

转动速度越快越明显，车子越能直立前进，但要转

动车轮的方向就需要较大的力量，陀螺效应使自行

车行进中可保持直立，但停止时一失去了角动量就

会倒下。

B-8-6

煞车－煞前

轮还是后

轮？

当煞车时，身体重量会往前压在前轮上，前轮也就

有较大的摩擦力，后轮反而因为煞车时而降低与地

面的摩擦力，摩擦力越大则煞车效果越好，所以要

让车子更有效的停止还是在于前轮的煞车，后轮煞

车只是辅助性的。前轮煞车要防止车辆前翻的危险，

绘制示意插图（前轮

煞车的姿势图）。

在煞车时屁股离开坐垫，将身体重心往后移，身体

大部份重量落在踏板上，降低车子重心，可避免重

量过度前移，同时也抑制后轮浮起，保持后轮的贴

地性和摩擦力。

单车生活小常识：安全煞车技。利用前轮煞车需要

多练习，如果没把握，还是以两轮一并煞车为宜，

所以车子最好前后轮都装有煞车，只有后轮煞车，

很容易造成煞车制动力大于摩擦力，煞车效果低同

时也容易滑胎。急煞车会导致车子重心激烈变化，

且需较快的操控动作，这就是为什么不要在地势多

变的地点大力煞车，因为此时操控会变得很复杂且

无法预期，在进入多变复杂的路面前，加些力道煞

车，然后松开煞把辗过难度高的路面。

C区运动时脑部会

C-1

自行车大总

一支车架加上两个轮子可以变化出多少造型？自行

车根据使用场地不同，已经延伸出许多款式，你可

以在众多自行车中，根据它的用途与特性，找到符

合使用需求的那一部。在不同的场地用适当的车，

各款自行车都准备

一台实车展出，再搭

配一段约1-3分钟的

骑乘影片。（C-1所需

Keep Fit,

分泌一种化学

Keep

Riding

物质「脑内啡」览

（Endorphin），

（绿色可以控制情绪、

调）心情、机动性、

受痛感以及其

他作用，运动时

会产生愉悦感，

运动也能帮助

改善身体质量。

骑自行车是温

和而持久的运

动，兼有赏景的

乐趣，要确保骑

自行车能既安

全又健康，得先

选对自行车并

C-1-2

登山入门

C-1-1

城市通勤

车

可以提升骑乘的安全性和效率，才能让自行车为你

带来更多乐趣。你大概不会想要用重达20公斤的下

坡车战上山区公路吧！

用途：都市或平地的一般铺装路面的短距离骑乘，

可使用于通勤、购物。

特性：城市通勤车不限于任何款式，它不要求长距

离或速度感，只要是方便骑乘且安全的，都可以用

于都市短程交通，是环保的通勤交通工具。通勤车

为因应市区较频繁的停等，方便上下车是重点之一，

再加装置物架、篮，就是很好的购物良伴。现在也

有更时尚造型的通勤车款式，若装有变速器也能扩

大它的使用范围。

用途：郊区或地形较有起伏的路段。

特性：此车款大多配备21或24段变速，也有前避

震器，较城市通勤车更佳的续航力和速度感，但不

IGUANA成车一

台

（由捷安特公司

捷安特city storm

成车一台

（由捷安特公司

提供）

车辆均由捷安特公

司提供）

代表：捷安特city

storm车款。

代表：捷安特

IGUANA车款。

正确地使用，再

车

具备维修医学

进阶知识，就能

适合在恶地上使用，跟专业登山车相比，重量较重，提供）

使用较普通等级的零件，价格也便宜许多，这种车

让大人小孩一

起感受自行车

的趣味。

C-1-3

登山车

也可用在中长途旅行。

登山车（简称MTB）因为使用较广泛，是目前使用1.登山车竞赛与休登山车竞赛与休闲

最普遍的车型，甚至只要轮胎与车架较粗壮的，都闲照片（由捷安特的照片。

公司提供，若无则

由厂商另购）

（Mountain 被称作登山车。登山车因为使用场合越来越多样，

Bicycle）逐渐发展出各种不同的登山车车款，只要改变部分

零组件，登山车也能发挥不同的功能。

C-1-3-1

（cross

country）

用途：主要用在各种路面上竞速，尤其专攻上坡越

野。

特性：为了能在野地有更高速且灵敏的表现，XC车

要求能更轻、更强、更顺畅，最新材质与设计，也

是针对XC在爬坡时有更佳的表现，竞赛用的车配

备高级零组件，车重就可以控制在10公斤以内，前

后避震的XC车重也有11公斤以内的，一般车重则

多在10-13公斤间。

C-1-3-2

用途：可用作林道骑乘或路况较差的地方，属多功

1. XTC成车一台代表：捷安特XTC、

2. ANTHEM成车ANTHEM车款。

一台

（由捷安特公司

提供）

1. REIGN成车一

台

代表：捷安特车款

（AM），TRANCE

车款（XC Trial）。

AM（all 能越野车，也有称作All Condition。

mountain）特性：功能介于XC和FR之间，通常为全避震车，2. TRANCE成车

具有上坡下坡均宜的全功能车，能应付各种地形，

车重在12-15公斤之间。另有一种接近于AM的越

野林道车（XC Trial），更适合于林道越野。前避震

行程约在100~130mm左右，轮胎稍微再加宽，变速

系统和其它方面的设定和XC车大致相同。

C-1-3-3

一台（由捷安特

公司提供）

用途：称作自由骑（free ride）表示依骑乘者风格会GLORY成车一台代表：捷安特

有很多种玩法，这种车可以如登山车，也可如下坡（由捷安特公司GLORY车款。

（free ride）车做跳跃、下坡冲刺使用，是综合了两者的功能。提供）

特性：FR为全避震车，车种约在13-16公斤，较不

利于竞速，但对于恶劣路面之操控稳定性较高，设

定以平地或缓坡地骑乘为主，可以克服中、重度越

野的路况，接近于下坡车的玩法称作Extreme Free

Ride，注重控车的技巧和空中飞腾的稳定性。

C-1-3-4

用途：特别用在土石路面或坡度较抖的高速下坡冲

刺，或飞越悬崖，下坡车比赛是在规划的路线上以

GLORY DH成车代表：捷安特

一台（由捷安特公GLORY DH车款。

司提供）（down hill）计时成绩排名。

特性：下坡车为了能承受猛烈撞击而不至于失控，

前避震器行程都在200㎜以上，后避震行程也有8

吋以上，只有后变速，大齿盘加装导链器避免脱链，

且车重都在20公斤左右。下坡车立管角度更往后斜，

坐垫角度上翘，这些改变都是为了陡降下坡时修正

身体重心，避免前倾。

C-1-3-5

用途：在专用的土坡场地内作竞赛使用，后来比赛STP成车一台（由代表：捷安特STP车

款。

曲道车/4X

时是以四人同时出发，所以称作4X，一般也可当街捷安特公司提供）

（Dual

Slalom

车使用。

特性：曲道赛类似于土坡赛，曲道车就是在S形弯

/four cross）道的土坡上腾跃，车架必须耐撞击以及能耐得住腾

空后落地的撞击，车架多以铬钼（CRMO）钢制作，

通常土坡车仅有前叉避震，土坡车大致与街道车相

同，明显差别在于土坡车会选用颗粒较粗的胎纹。

C-1-4

公路车

公路车可说是速度科技的经典作品，可以在一般道

路上作长距离高速骑乘，平路时速可达40㎞/hr以

公路车竞赛的照播放公路车竞赛的

片一段（由捷安特照片。

上，不仅需要耐冲撞的粗管车架，轮径多采700c的公司提供，若无则

规格，轻巧好操控是设计重点，而轻量化的碳纤维

由厂商另购）

材质也成为公路车的主流，但因应不同坡度、路面

和天候，公路车仍可略作调整，帮助选手争取分秒

优势。

C-1-4-1

用途：在一般柏油路等铺装路面高速竞赛用，并且2007年TCR环法代表：捷安特2007

车最新款成车一

台

（由捷安特公司

提供）

年TCR环法车款。公路车能应付较长的竞赛哩程，以及变化较大的坡度，因

此轻量化以及优异的加速性成为重点。

特性：公路赛车主要设计于高速竞赛使用，所以公

路车骑乘的稳定度要高，操控则要灵敏，同时踩踏

的力量传导灵敏度要高。在持续数站的比赛中，选

手们也会依各赛段不同的路况，使用略有不同的车

辆。

单车生活小常识：全球三大古典赛事。全球三大古

典赛事为环法国、环意大利和环西班牙，是世界级

顶尖自行车职业选手竞轮较量的场合，尤其是具有

百年历史的环法自由车赛，家喻户晓的美国籍阿姆

斯特朗（Lance Armstrong），就是在环法赛连续获得

七次个人总成绩冠军的优秀运动员。

C-1-4-2

公路计

时赛车

用途：在一般公路以计时竞赛，以能在最短时间完

成比赛为胜。

特性：公路计时赛分为个人与团体计时，以计时成

绩排名，公路计时赛用车类似于三铁竞赛车，会使

用较低风阻的特殊管型车架，后轮使用碟轮、刀轮

或大板轮，能获得低风阻和高速惯性，加装休息把，

以减低风阻和增加选手骑乘的时间。

公路计时赛车一

台

（由捷安特公司

提供）

代表：捷安特公路计

时赛车一部。

C-1-4-3

场地赛

车

用途：只在场地内使用，国际上场地赛的场地以室

内木质地板为主流，跑道长度为一圈250m。

特性：场地赛有竞轮、计时赛、追逐赛与领先计分

场地赛车一台

（计时把或弯把

均可，由厂商购

赛等，场地计时赛多使用「计时把」，起跑是由支架置）

出发，而场地计时赛之外的比赛用车则采用弯把。

不论何种比赛方式，场地计时赛用车一律无煞车、

无变速、无棘轮。

C-1-4-4

三铁竞

赛车

用途：铁人（iron man）竞赛包括游泳、自行车及跑TRINITY成车一

步，所以一般称作铁人三项或三铁，三铁竞赛车就

是专为铁人竞赛而设计的自行车，铁人竞赛车与公

代表：捷安特

台（由捷安特公司TRINITY车款。

提供）

路计时赛用车相近似，与公路跑车主要差异在于车

架几何。

特性：根据国际铁人三项运动协会（ITU）订定的比

赛规则，三铁竞赛的自行车段比赛时禁止选手跟车，

因此选手们必须完全依靠个人的力量破风前进，同

时比赛路段较平，所以铁人竞赛车的后下叉较短，

立管角度较大，以及加装休息把，更强化车架本身

的流线性，乃至采用惯性轮，这样设定是为了更有

利于平路加速，减轻骑车时的负担，以保留更多的

体力应付后半段的路跑。

C-1-5

旅行车

用途：旅行车顾名思义适用在长途旅行使用适合于。旅行车成车一台

它必需能满足载重与长距离骑乘的需要。

特性：旅行车要能装载旅途中的随身行李，会加装

前后货架、行李袋，加装辅助把手以变换各种骑乘

姿势，调适长时间骑车引发的疲劳感，车灯、码表

也是必要装备，坐垫必须较宽大舒适，采用钢或铝

合金车架，V形夹器以及硬式前叉，如此可减低故

代表：捷安特旅行车

车款。（由捷安特公司

提供）

障机率和维修之不便。

C-1-6

BMX

（Bicycle

Mountain

Cross）

以UCI的定义，BMX是指使用20吋小轮径的自行

车在全长约250~500m长且有高高低低可以飞跃的

土坡跑道上进行竞速，一次八个人出发，计先后到

达终点之排名。现在所谓的BMX已经变成泛指所有

使用20吋轮径的车和进行的比赛项目，所以极限运

动里的Park/U形板或地板单车赛也当成是BMX运

动。BMX可以再细分为四种。

C-1-6-1

用途：土坡场作竞速使用。

BMX（越特性：属于场地竞速车种，车身结构简洁精密，所

野竞速车）讲究的是轻量化及顺畅性，舍弃了花式车所有的补

助零配件，如旋转器、火箭筒…等等，材质多以铝

合金结构组成。

1. BMX越野竞速播放越野竞速车影

车成车一台（由片约2分钟或比赛照

捷安特公司提

供）

2. 越野竞速车影

片（由捷安特公

司提供，若无则

由厂商另购）

C-1-6-2

代表：捷安特BMX

车款。

片。（影片需另购）

用途：在平地的场地上作花式表演。

1. BMX地板车成播放地板车表演影

地板车特性：属于平面场地表演车种，车身结构讲究轻巧车一台（由捷安片约2分钟或比赛照

特公司提供）

2. 地板车表演影

片一段（由捷安

特公司提供，若

无则由厂商另

购）

片。（影片需另购）（Flatland）短捷，车架较小、着重操控的顺畅性，全车以铬钼

（CRMO）钢材质为主体。可加装旋转器和前后轮

轴火箭筒，方便作各种地板花式动作。

C-1-6-3

街道车

（Street）

用途：在人工设计的特殊场地作各种高难度动作。 1. BMX地板车成播放街道车表演影

特性：属于公园式场地车种，包含跳板、U型板飞

跃，低栏及各型障碍物跳跃平衡…等等技巧，讲究

的是结构的刚性与强度，所以材质结构多以铬钼

（CRMO）钢制作，整体重量则难以轻量化。

车一台（由捷安片约2分钟或比赛照

特公司提供）

2. 街道车表演影

片一段（由捷安

特公司提供，若

无则由厂商另

购）

片。（影片需另购）

C-1-6-4

土坡车

用途：在人工的土坡场竞赛使用。

特性：土坡车大致上与街道车可通用，但更专门使

1. BMX土坡车成播放土坡车竞赛影

车一台（由捷安片约2分钟或比赛照

（Dirt

Jump）

用于土坡飞跃，结构与越野竞速车类同，但材质的

钢强性更重要，材质结构多以铬钼（CRMO）钢制

作，整体重量可比街道车轻量化，可以不装旋转器

及火箭炮。

特公司提供）

2. 土坡车竞赛影

片一段（由捷安

特公司提供，若

无则由厂商另

购）

片。（影片需另购）

C-1-7

攀岩车

（Trial

Bike）

用途：攀岩车可以在不同的障碍地点，利用跳动、

平衡等技术越过各种有高低落差障碍，如岩石或人

工障碍物、楼梯、栏杆等。

1. 销日版攀岩车播放攀岩车影片约2

一台（由捷安特分钟或比赛照片。

公司提供）（影片需另购）

特性：攀岩车依轮径大小分26吋与20吋两种尺寸，2. 攀岩车影片一

一般都是装油压碟煞或油压夹器配备，却舍弃坐垫，

轮胎较宽（约2.3”-2.7”）、胎压较低，可以大大增加

抓地力，前伸的长竖管方便拉起车头，在车架五通

底部配备了护板（base guard），作用是保护齿轮及可

让攀岩车靠在障碍物上。攀岩车运动是1970年代在

西班牙开始兴起，它需要较好的平衡感与肢体协调

性，但不适合在一般道路骑乘。

段（由捷安特公

司提供，若无则

由厂商另购）

C-2

自行车经过百年的革新研发，逐渐精练出一些公认XTC登山车成车

一台

（供拆解成部分

组件分散于C-2单

元展出，由捷安特

公司提供）

1. 此单元以介绍各

数字的意义，同时

以简易的方式让

观众理解这些数

字的奇妙之处。

2. 搭配车组件与插

图作清楚的说明

自行车密码的尺度，成为自行车设计上的重要参考数值，纵使

各家制造的车架略有不同，或基于特别用意调整尺

寸，但仍在这些数字上下略为调整。一辆自行车上

头存在着许多魔幻数字，这些也可以是挑选与设定

自行车时的准则。但你知道这些公认的数字的意义

吗？

C-2-1

1/10×

人体力量如何有效地转换成自行车的驱动力，取决

于骑乘者大腿骨长度、胫骨长度、自行车曲柄长度

三者间的相互关系，三者的位置一经决定，则各关

节间开合角度大小也随之决定，进而影响肌肉收缩

的频率。曲柄长度一般取骑乘者身高的1/10。也有

研究者提出曲柄长度的建议公式－曲柄长（㎜）＝

2.16×骑乘者跨下距（㎝）（资料引自《自行车技术

手册》）。

单车生活小常识：曲柄长短有关系。市面上常见的

登山车曲柄长度多为170㎜或175㎜，长度越长则

绘制示意插图。

力臂越长，踩踏起来就越省力，也有利于爬坡和产

生较高的纽力，但太长的曲柄会增大回转半径，较

不利于高转速踩踏，也会在上死点（曲柄指向12点

钟方向角）时造成膝盖角度太小而引起不适；较短

的曲柄容易提高踩踏转速，速度提升较长曲柄为快，

有利于竞速的公路车，但太短的曲柄又增加施力负

担。

C-2-2

26”

自行车比赛在国际自行车协会（UCI）的规定下是公

路车使用700C（约27”）轮径的轮子，登山车则是

规定使用26”或以下的轮子，因为这个尺寸符合成人

身高，也配合BB的高度。轮子越大，较能克服凹凸

路面，轮子越小则反应较好，但在一般竞速比赛中，

小轮径车较吃亏。轮径大小影响到重心高低，也就

难怪部分下坡车手会改用24”的后轮，以便将重心往

下往后压。

C-2-3

73°

绘制示意插图。

立管与地面的夹角称为立管角度，通常将立管设计

成向后倾斜，而不是直挺挺的90°角。如此一来，可

绘制示意插图。

以藉由调整座垫高低也调整了坐垫的前后位置，个

子高的人拉高坐垫时，在不调整座弓位置情况下，

也等于是将座垫微微往后，同时也改变了骑乘者在

前后两轮间的重心位置，XC登山车的座管角度多在

73°上下变动，就可以满足大部分的骑乘者，这个角

度能帮助修正使膝盖中心在曲柄位在三点钟位置时

刚好落在踏板中心。

C-2-4

71°

头管角度是头管向地面延伸的直线与地面水平线间

的夹角，从没有头管与地面呈垂直的自行车，有这

个角度，则可增加自行车的稳定性，再来就是要取

多大的头管角度，以获得骑乘稳定性与超控灵敏性

间平衡。一般XC登山车的头管角度均设定在71°左

右，这是兼顾灵敏性又不至于伤害到稳定性的角度，

而超控性要求更高的FR或DH车款，其头管就更低

斜，甚至于65.5°。至于公路车，头管角度都在71°

以上，显示灵敏度的考虑更甚于稳定度。

C-2-4

绘制示意插图。

五通主轴俗称BB，一般单避震登山车BB距离地面

1. 绘制示意插图。

12”

的高度多设定在12”，双避震登山车则考虑到人坐上

车后避震器预缩（sag）车架下沉的情形，而将BB

高度设定在13”上下。BB高度直接关系到曲柄与地

面的距离，登山车配太低的BB在过弯时有踏板触地

的危险。根据制造法规，当车子倾斜25°时，任何部

位都不得碰及地面，尤其是曲柄位在六点钟方向时

的踏板。BB高度也与前后轴距有关，以控制身体重

心，轴距较长，BB可以做得较高，而短轴距搭配较

低的BB，车子骑来较平顺。BB与轮轴高度落差越

大骑乘与摆动都越稳定，但过低则力量传导与灵敏

度会变差。

2. 展出捷安特ADV

公路车架的BB结

构。（由捷安特公

司提供）

C-2-5

42”

轴距长的车子比较稳定，但重心移动变化较不明显，

也较不灵敏，转弯反应比较慢，但是短轴距的车骑

在癫簸路面的跳动会更明显。登山车较为常见的轴

距尺寸为42”加减1”，需要反应更灵敏的XC车，轴

明。

距多在41”上下，而需要操控稳定的下坡车，轴距可

达44”。较大尺寸的车有较长的轴距，这将影响其重

绘制如上之插图说

心移动的效果，此时可以缩小立管角度（约0.5~1°），

使重心更有利于往后压，增加爬坡时后轮的贴地性。

C-2-6

3指幅

测量车架尺寸的另一种简单方法是，以手肘关节顶

住坐垫前端，前臂向前、手指伸直，手指最前端与

手把中线的距离在3指幅左右。此一距离是肢体最

自然伸展的空间，超过3指幅，则身体过度前倾，

容易引起背部疼痛，距离太短，则阻碍正常的施力，

太长或太短都会减损踩踏效率与操控性，可以藉由

调整坐垫前后位置、竖管长度和作垫高低来调整座

垫与手把的距离，但重点还是选对车架尺寸。

C-2-7

1”

要调整登山车坐垫前后位置，坐上座垫，以脚板最

宽的趾丘部位踩在踏板中心，当曲柄朝前呈水平时，

膝盖中心（约膝盖前缘后方1”的点）的垂直线应恰

巧对准踏板中心，因为此时的曲柄角度洽是脚的力

量用力往下踩的点，取直角施力往下踩将可获得最

大的力距，也就是较大的踩踏效率（力距越长越省

力），也不容易因为施力角度偏差而造成膝盖受伤。

绘制示意插图。

股关节与五通心轴相互之位置适当与否，成为人体

力量能否有效地转换成驱动力之重要指针。

C-2-8

5㎝

坐垫中心与手把高度间的落差，影响到骑乘姿势，

以公路车而言，作为平时运动休闲使用时，骑坐垫

与手把的落差应在5㎝上下，如果小于5㎝，表示

车架太大，或身体柔软度不足。如果是竞赛选手，

通常选用较小的车架，并拉大坐垫与手把的落差达

10㎝以上，煞变握把也装在手把最前端，如此一来

可以将身体压得更低以减低风阻，同时小车架的超

控性也更优。至于登山车则在0~2㎝之间，骑乘者

身体背部前倾角度以45°为目标。

C-2-9

0.65×

自行车车架尺寸标示，是以立管长度为依据，也就

是以五通心轴至立管顶端座管束的距离。一般量产

的公路车车架尺寸，多为每2㎝一个尺寸，而高级

手工车架则为每1㎝一个尺寸，最小从47㎝~62㎝，

共分成8或16个尺寸。登山车则以英吋为标示，从

14”~19”不等。骑自行车首先就要先找到适合身高的

绘制如下之示意插

图。

绘制示意插图。

车架，可以用：跨下长×0.65＝车架立管长度，而跨

下长×0.883，为坐垫顶至五通心轴的距离。

C-3

自行车运动

医学

车架尺寸不合、坐垫太高或太低，都会造成骑乘姿

势不正确以及肌肉的不当运作；踩踏时齿轮比太重

会增加肌肉负荷，里程数过多会让肌肉过于疲劳，

造成过度负荷（over load），这些都会产生背痛与膝

关节的问题。自行车同其他运动，若不注意也会有

运动伤害的问题。想要骑车获得健康之前也应知道

如避免运动伤害，再进一步能透过饮食提升运动时

的表现。

C-3-1

骑车的姿

势

登山自行车的运动姿势就是放松的屈体姿势：眼睛

看着正前方，肩膀不要过度张开，手肘轻微弯曲，

拇指、无名指和小指握住把手，食指和中指轻靠煞

车拉杆，背部稍微拱起向前倾，将重心摆在腰部，

踩踏重心则须摆在拇趾丘，这样就能够借着腹肌、

背肌轻松的支撑上半身。正确的姿势不只提升骑车

效率，也避免运动伤害和车辆失控的危险。

让人与车紧密结合、

充分发挥骑乘效能

的的各种方式。

1. 绘制人车接口图

（参考自行车技

术手册，p.167）。

2. 绘制骑自行车的

正确与错误姿势

的插图。

单车生活小常识：使用不合尺寸的车架所造成的常

见问题：

症候

颈、背、腕疼痛

短龙头。

臀部或大腿肌肤

检查座垫高度，或换一个座垫

擦伤

检查座垫是否水平或稍向下倾

乘坐部位疼痛

斜，或换一个座垫

膝部疼痛检查座垫高度及曲柄长度

升高把手，尽可能缩短龙头长度

让骑乘时不要趴太低。公路车的

颈部疼痛

入门者必须先让颈部肌肉习惯抬

头前视的姿势。

缩短龙头并强化上半身肌肉强

手臂疼痛

度。

补救办法

上管太长，换小一点的车架或缩

C-3-2

营养补给

妙方

人体能量的来源主要是醣类、蛋白质与脂肪，其中

醣类是有氧运动最主要的能量来源。醣类的建议摄

取量需占日常饮食总卡路里的50~70%，以运动员来

看，一天要嗫取500~600克碳水化合物，大约是

2000~2400卡。补充高蛋白质饮食能增加肌肉力量，

也能修补肌肉纤维在运动之后的损伤，其摄取量则

占日常饮食总热量的10~15%，人体会消耗脂肪是在

中低强度的运动情形之下，运动员每天的摄取量，

仍占总饮食的15~20%，尤其是耐力型的运动。

单车生活小常识：运动前该摄取醣类或脂肪？醣类

与脂肪是运动能量的两个来主要源，可依运动强度

和时间来决定合者摄取较多： 1克醣类虽然能产生

4卡的热量，比脂肪的9卡少，但转变成能量的速率

却比脂肪快3倍，可以立即提供运动所需，运动强

度越高，醣类运用的较多，运动时间越长，脂肪用

的比例越高，耐力型的运动项目，则可补充更多的

脂肪，但是脂肪的燃烧要有糖类提供所需的基质，

表列平日的生活会

消耗多少卡路里：

活动

男性女性

（运

（60（50

动）内

kg） kg）

容

安静

时

Kcal Kcal

缓慢

步行时

Kcal

210 170

快走

Kcal Kcal

以时速10km左

右－－

骑自

200 170

行车

Kcal Kcal

所以还是要摄取醣类，才能帮助把脂肪甩掉。

上下

280 220

楼梯

慢跑

(120

360 290

Kcal Kcal

m/分)

跑步

(200

720 590

Kcal Kcal

m/分)

Kcal Kcal

C-3-3

运动即医

疗

每日至少30分钟有规律的有氧运动，能增加最大摄

氧量、心搏量和心输出量，降低相同运动强度(METs)

的心跳率、乳酸生成量和血压，防止肥胖和骨骼疏

绘制示意插图。

（Exercis

松症，降低心脏疾病和死亡率等。卫生单位建议一

e is

般民众每周运动频率为运动一天休息一天，每次运

运动时间维

Medicine）

动心跳率在最大心跳率的55~65％之间，

持在20~60分钟，尤其是平常缺乏规律运动习惯「坐

式生活」的人，就可以明显改善心肺功能。

单车生活小常识：What is METs？检测运动强度可

以用METs来标示，METs即每公斤体重每分钟的摄

氧量，1 METs＝3.5ml/㎏/min的氧，相当于消耗

17.5cal/min的能量，每个人日常生活能量消耗＝体

重×运动强度（METs）×运动时间，以千卡显示。

一开始运动可以采取低强度和长时间的运动，但还

是要维持一定的运动负荷，才能达到改善体能与健

康的效果，光靠辅具是不够的。

C-3-4

可以改善心肺功能的心跳率称为「目标心跳率」，就

绘制目标心跳率公

式示意插图。心肺指标可依据年龄、是否有运动习惯来决定您的最高心跳

率的范围了。美国运动医学会（ACSM）建议，改善

心肺适能的目标心跳率的55~85％，以一个20岁的

成人为例，其最大心跳率为每分钟200下（220－年

龄计算），其目标心跳率就在110~170下之间，至于

有规律运动习惯的人，要再进一步提升心肺功能就

必须要有更高的运动强度。

单车生活小常识：心肺若勇，身体卡健康。目标心

跳率(Target Heart Rate, THR)的计算公式如下：

THR = 强度(%) × 最高心跳率(Maximum Heart

Rate, HRmax= 220－年龄)

健康体能中以心肺耐力最为重要，因为心肺循环系

统是维系人体生命的主要动力。当心肺循环功能衰

退，身体各组织器官的功能也会因而下降。

C-4

骑乘乐趣再

加分

自行车运动不只有车，还需搭配各种配备，如安全

帽、车衣、车裤、手套、车鞋、眼镜、头巾、袖套…

等，如果要再提升自行车的性能，可以配合竞赛级

专业装备，如辅助手把、卡式踏板、码表、能量补

充品、高度计、心跳表、户外休闲用途的行李架、

行李袋、GPS、炊具、炉具、帐棚、车用携车架…等。

添加这些行头，自行车可以发挥的就不只是骑车运

动而已。

C-4-1

改装大拼

盘

1. XTC登山车一

台

2. TRANCE 3一

台

3. 户外野营装备

一组

4. 携车架一组

（由厂商购置）

穿插各种单车骑乘

照片营造引人入胜

的单车情境。包括林

道车一辆、露营、野

炊、等各种野营的装

备所营造出来的梦

幻情境。(车辆与装备

捷安特提供)

制作车辆拼装之游

戏。

自行车是由模块化的标准规格零组件组装而成，要

更改零件应掌握不破坏原有的结构强度和安全角度

为原则，如果要明显提升骑乘效率，可针对传动系

统改装，如大齿盘组、飞轮和轮组，若为增加舒适

性，车架、座杆、竖管、手把与坐垫可以采用较具

弹性的材质，更改手把形式与长度，对于踩踏施力

有大帮助，再不然更换轮胎，可说是最简单但最有

效的改装手段了。

C-4-2

百变都会

淑女

单速车、弯管车架、配有行李架、篮的淑女车，是

购物、上班上学的良伴，骑来轻松舒适。其实，淑

女车造型也可以更流行，或是稍微改装一下，就能

提升它的骑乘效率。淑女车改装可以调整座管高度

与坐垫前后位置，找到最能发挥踩踏效率的三个点

（参考三点调整法），不用花钱且有效果，或者更换

一组轻盈的轮子和滑顺的飞轮，马上变得更轻快。

再不然就是选一台既淑女又有时尚感的「形女车」。

C-4-3

面对多变的路况，可以利用几个小技巧，发挥登山

1. 淑女车一台 1.展出捷安特淑女车

2. BELLA成车一一台、BELLA一台。

台

（由捷安特公司

提供）

进阶技术自行车进阶的能耐。

C-4-3-1

独轮

独轮是登山车最重要的技巧之一，练习独轮主要是

帮助自行车可以顺利地跨越障碍。独轮的操作要点

绘制定杆与独轮的

示意图。

是先缩小前后齿轮比，在用力踩下踏板时，将身体

重心的瞬间往后上方拉，同时拉起手把，前轮就可

轻易的抬起，在前轮跨越了障碍物，后轮顺势带过

即可独轮技是帮助拉高前轮，以维持车轮正常的前

进角。

C-4-3-2

定杆

定杆是车子停止时，利用身体平衡，使车子不至于

倒下，定杆可以帮助登山车延长反应时间，以应变

各种崎岖的路面和障碍物。可在微倾的空地练习定

杆，车头朝上坡方向，转向约与车身成45°夹角，利

用踏板踩踏配合煞车控制，尽量使车子定点不动，

在左右移动身体重心保持车子不倒，之后再试着延

长定杆的时间。

C-4-3-3

兔跳

BUNNY

JUMP

这是更高阶的技术，在车辆慢速前进时可使用，遇

前方有较高之障碍，身体前倾，握紧车手，瞬间向

上向后移动身体并拉起前轮，趁着前轮尚未落下之

前用脚板勾起踏板，后轮随即抬起，在将后轮也勾

起的同时，双手将车把用力向前推，可以使得兔跳

绘制定杆与独轮的

示意图。

的高度更高，通过障碍。看起来像兔子跳跃，称做

兔跳。

C-4-3-4

平跳

手握车把，脚板往后勾住踏板，身体微蹲预备，在

车辆前进到遇坑洞或较低障碍物前方，再用力上引

同时拉起车身，前后轮同时离地，在有前进速度情

况下，就可飞越障碍。平跳之后两轮会再同时着地，

此技应避免前轮先着地。

C-5

上路啰!

Are you ready？准备好随身工具和用品，找好路线资

料，带着自行车，一起骑车「乐活」去吧！

能诱导观众投入自

行车运动行列的画

面。

C-5-1

三点调整

法

上路前先调整人车尺度中最关键的三个点：座垫、

手把和踏板，来设定最适当骑车姿势。正确骑车姿

势应是上半身稍前倾，手肘微弯，成正三角形。

1. 绘制插图如附图

所示SH＝BS-3㎝

座垫高度：以脚板中心将踏板往下踩在六点钟方

向，此时的脚呈自然伸直为原则，太高则腿部肌

肉长时间过度伸展容易抽筋，太低则容易引起肌

肉与膝关节疼痛。

2. 设置可以让民众

操作的调整机器，

把手的前后与高低：平把型登山车把手约与座垫

中心等高或略低2㎝以内。下弯把型公路车则约

在5公分，以上数据还得依个人柔软度、骑乘习

惯调整。

并能将数值记录

下来供民众参考。

3. 此三点用活泼的

方式展出。

踏板这点则是要调整座垫前后位置：踏板置于3

点钟方向，调整坐垫前后位置，使膝盖中心对准

踏板轴心。

C-5-2

行前检查是必须的，将自行车整个提起离地约10㎝

一张抬高车身的检

查照片及示意说明。行前检查后放掉，是否有异音出现，如果有，就表示某部分

零件有松动的情形，再逐一检查。须注意，任何松

动的零件可能在高速行驶时危害到您的安全，尤其

是煞车的检查，煞车失灵将严重危害到身体安全，

也尽量不要在车上加装非必要的物品。

C-5-3

运动前的

健康评估

运动前请参考「参与身体活动前简易自我评估表」，

如有一题之答案为「是」时，应减少运动强度，并

至医院检查，同时询问医师你可做之活动，并遵循

医师之建议；如果全部项目的答案为「否」时，你

绘制示意插图。

应属「安全的运动者」，不过，为了运动的长久持

续与安全起见，仍应注意参与运动之防范措施。

单车生活小常识：参与身体活动前简易自我评估表

（本表适用于15~69岁）

是否自我评估项目

1.是否有医师告诉过你，你的心脏有些问

□ □

题，你只能做医师建议的运动？

□ □

2.当你活动时是否会有胸痛的感觉？

3.过去几个月以来，你是否有在未活动的

□ □

情况下出现胸痛的情形？

4.你是否曾因晕眩而失去平衡或意识的情

□ □

况？

5.你是否有骨骼或关节问题，且可能因活

□ □

动而更恶化？

6.你是否有因高血压或心脏疾病而需服药

□ □

（医师处方）？

7.你是否知道你有任何不适何活动的原

□ □

因？

C-5-4

热身与缓

和

warm up

& cool down

运动伤害、抽筋与表现失常有一大部分的的原因是

因为没有热身或热身不够所造成的，运动前热身应

掌握几个关键步骤：

1. 全身性之缓和有氧运动5~15分钟，提高心跳至最

高心跳率的65~70%而提高血液循环，并提升肌

肉、关节囊、滑液囊与韧带之温度。

2. 局部关节活动约5~15分钟，刺激滑液囊分泌润滑

液，帮助关节的润滑；

3. 伸展（即拉筋）约5~15分钟，尽量采静态式伸展，

当肌肉缓慢拉长达到极限后，维持该部位关节角

度与肌肉长度不变约6~30秒。

单车生活小常识：运动后的缓和热身一样重要。运

动后的缓和运动约需10~40分钟，主要的目的是：

1.加速运动后废弃物之代谢；2.促进血液和缓地回流

内脏；3.和缓降低肌肉之温度；4.保持肌肉的长度与

1. 参考

/sixtus-k

enny/profile个人

部落格资料。

2. 绘制示意插图。

弹性。缓和运动的步骤和热身的前三个步骤一样的。

C-5-5

安全装备

不可少

自行车专用安全帽重量轻且佩带稳固，未戴安全帽

将提高意外中重伤害的机率，要不要戴安全帽取决

于生命的价值而不是单车的价格。在一般道路骑车

最好穿着鲜艳或有反光条的排汗衣裤，夜间骑车估

线不足路段需加装前后车灯，车灯与反光片的颜色

在车头为白色，车后红色，装在车侧则为黄色，这

样可以让其他车辆清楚分辨你的行进方向。

C-5-6

跨上单车

享受自由

台湾有完善的自行车产业、多变的山地地形、方便

的餐饮服务，在风景区也提供租车服务，骑自行车

真是十分方便的运动休闲活动。还在烦恼如何规划

假期吗？一起跨上自行车，用轻松悠闲的姿态来认

识土地吧！

单车生活小常识：自行车租赁注意事项。在许多风

景优美的地区都有业者提供租车服务，消费者在选

择租赁车辆时同样应以安全为主要考虑，必须选择

适合身体尺寸的车型，检查是否有零件松动，以及

1. 设置一单车路线

信息用计算机查

询系统。（工博馆

另外提供路线信

息）

2. 穿插各类型路线

骑乘的影片。

煞车、变速是否顺畅，由于对当地路况较陌生，更

应特别注意交通，最后戴上安全帽。

C-6

故障排除

骑车出门发生故障在所难免，最常发生的是爆胎和

脱链，万一故障是发生在郊外，就该具备基本的维

修与调整的技术，还有，出门前最好准备好备用内

胎和简易的维修工具，不可不知，否则就只能愣在

一旁「顾路」了。

C-6-1

爆胎

骑车没有不遇上爆胎的，遇爆胎卸下轮子，拆下内

胎，可以直接更换一条新的内胎，也可以补完胎再

装回，但装入内胎前要先检查尖锐物是否仍卡在外

胎上，以免装回内胎后又再被刺破了。万一发生外

胎爆破的情形，可先利用厚纸板或任何坚韧的薄纸

板衬在内胎和外胎间，此时胎压不要太高，以免内

胎由外胎破洞爆出，也最好骑慢一点，再尽快找到

修车店更换一条新的外胎。

1. 登山车内胎一

条

2. 登山车外胎一

条

3. 挖胎棒一组

4. 补胎片与胶水

一组

5. 简易工具一组

此区（C-6）以展板

搭配简易工具组和

备胎。（C-6所需零组

件与工具由捷安特

公司提供。）

1. 补胎的流程照片

（图解）

2. 绘制蛇咬示意图。

单车生活小常识：什么是蛇咬？（snake bite）蛇咬是

（由捷安特公司

一种破胎的情形，大多是因为车胎胎压太低，当车

提供）

轮撞击石块或有边角的硬物，轮圈边唇会直接压迫

在内胎上，严重者会压破内胎，并造成两点类似于

蛇牙的咬痕，称作蛇咬，蛇咬的位置因此大多在内

胎的内侧。

C-6-2

脱链

脱链除了利用工具将链条拉回齿盘外，还要检查是

否链条太松了，或是齿盘摇晃，造成链条目与齿轮

咬合不正，若有以上问题就要修理。如果是变速车，

当变速时听到不顺畅的异音，就容易发生脱链，甚

至在用力踩踏拉扯而断链。变速时应避免重踩以及

前后同时变速，这会增加断链与脱链的可能。

单车生活小常识：调整变速器导片的位置预防脱链。

利用十字螺丝调整变速器上”H””L”（或”＋””－”）两

颗螺丝。H是限制变速器导板外推，L是限制变速器

导板内缩，如果脱链在齿盘外侧，将H螺丝依顺时

针方向旋紧，若脱链在齿盘内侧，则将L螺丝依顺

时针方向旋紧，前后变速器调整方式相同，调整螺

丝时宜半圈半圈慢慢转。若觉得变速不够敏锐或太

1. 脱链与断炼处理

流程照片（图解）

2. 调整变速器的流

程照片（参考单车

志23期

p.170-171）。

紧，可以透过变速拨杆上的微调钮来调整，不然就

要调整变速线的松紧了。

单车生活小常识：链条保养。新链条环节间距约

0.6-1.2㎝，但在长期使用情况下会有拉长的情形，

可以用链条探测器测量，若间距过大，链条与齿轮

咬合不正，容易造成大齿盘、飞伦和后变速器导轮

的损耗。灰尘、细沙是链条杀手，最好每次骑完即

清洁，链条不需上太厚的润滑油，太油腻反而容易

容易沾染上尘沙，加速磨损。

C-6-3

轮子受外力撞击可能造成轮圈变形，严重则会钢丝

轮圈变形矫正流程

照片（图解）轮圈变形断裂，轻者可以靠强力矫正回来。钢圈变形急救方

法，卸下轮子摆在地面上，用东西将钢圈垫平，在

翘起的部位用脚轻踩踩平，再翻面作同样动作，最

后检查无太严重偏摆，可暂时骑一段路，但这时最

好尽快找到车店修理，因为此时金属强度已受应力

破坏，且钢丝拉力已经不平均，轮圈有偏摆情形，

继续骑是很危险的。

单车生活小常识：钢丝断裂外一章。有时钢丝断裂

并非重大外力撞击，而是因为各条钢丝的拉力不平

均，若一边张力太低，会造成一边承受更大的张力，

超过负荷后钢丝就断，甚至造成连锁断裂的现象。

简单检查方发可用手同时捏握两根钢丝，两根一对

逐一检查，感觉其松紧度是否差不多。

C-7

自行车塑身

功

要利用骑自行车改变体态需要持之以恒的运动习

惯，但运动时不要想靠不吃不喝来达到立即效果。

自行车运动时仍应补充醣类，以运动来燃烧醣类并

诱发燃烧脂肪，醣类不足时会改以燃烧蛋白质来获

得能量，而燃烧蛋白质的代谢物过多排泄不及会造

成自身中毒。单车运动一小时，大约要补给

500~600CC的水，光靠脱水来达掉减重效果是自欺

欺人的做法。

单车生活小常识：心肺功能是自行车运动关键。运

动按能量供给来源，分磷化物系统、乳酸系统与有

氧系统，其中磷化物与乳酸系统属无氧系统。如以

绘制示意插图。

跑步为例，一百米为磷化物系统，八百米为乳酸系

统，马拉松为有氧系统。磷化物系统影响成绩的因

素为肌肉，八百米影响成绩的因素为耐乳酸能力，

有氧系统的运动影响成绩的因素为心肺功能 (摄氧

能力)。

C-8

自行车运动随性而温和，又能边骑边欣赏沿途风光，

介绍如何带各种年

龄的小孩一起上路。亲子同游趣十分适合假日亲子运动休闲，如果家里的成员要一

同骑车出游，应依不同年龄、性别对自行车的不同

需求，使用适合的自行车，增加骑车的乐趣。

C-8-1

宝贝学骑

车车

儿童肌力与耐力较弱，无法如成人的骑乘方式，因

此，着重在肢体协调和肌肉力量的练习，车体以安

全为主要考虑，避免锐角、加装链盖，骑乘时戴安

全帽与护膝护肘。儿童对于自行车控制较差，宜安

1. 婴幼儿拖车一

台

2. 儿童拖车一台

3. 后架座椅一座

1. 展出：婴幼儿：拖

车；幼童：后架座

椅；儿童：外挂拖

车；学童：自行骑

车、或者使用协力

车。

装抓地力较好的轮胎和U形手把。专家建议儿童运4. 木制学步车一

动以少量多次为原则，最好每周运动3次，每次30

分钟。

单车生活小常识：不用继续跟在儿童后面教骑车。

台

5. 童车三台（其中2. 能展出过去儿童

一台展示、二台学车和现在的差

过去由大人抓住坐垫扶着儿童练习，再伺机放手的

方式，虽然也有学习效果，但不比循序渐进的练习

于现场供观众

试骑）

别。

法。初学的儿童可以透过学步车（Run Bike）或先将（由捷安特公司

踏板拆下，让儿童用双脚蹬定地滑行来练习平衡感。提供）

有这些装备，家里的小宝贝也可以跟您一起骑车出

游了。

C-8-2

银发族骑

针对银发族所使用的自行车，以方便跨骑的斜上管

或弯管为宜，最好双脚自然下垂时能轻松触地，骑

6. 早骑儿童学骑

车的照片

1. revive成车一台捷安特revive车款和

2. la free成车一

台

（由捷安特公司

提供）

电动车。

车安全守则乘时身体姿势勿太前弯，可以减轻背部负担。银发

族体能上减退，可使用电动自行车作为辅助动力，

行动不便者亦可使用三轮自行车，银发族多在清晨

运动，车辆应装车灯以提醒其他用路人。

D区动身吧！勇敢的

D-1

利用计算机互动装置，设定个人的条件值，让观众

设置计算机互动装

置。自行车竞梦想骑士，前方设计师车款依自己的条件选配一台适合的脚踏车，并能打印出

赛场的路靠你的双

脚踩过。

D-2

洛克马闯天

来。

设定各种路况的互动游戏设备，体验骑车在各种路

况上的感觉（如上坡、石头路、下坡）

计算机控制的体验

装置。

涯

D-3

我在环法赛

道上

D-4

下坡车竞技游戏，观众骑在简化的下坡车上，注视CHC游戏机台二

组

1. 拿捷安特室内健

身车二台来改装。

2. 准备赠品给超过

150 RPM的观众。

3. 本单元的测试列

为学习单的其中

一题。

D-6

多功能自行

车教室

可做下列用途：

一、播放影片。

二、举办讲座。

三、自行车实验与教学。

公路自行车竞赛游戏机，观众在屏幕中身历其境，

我要成为兰斯•阿姆斯特朗接班人。

CHC游戏机台二

组

工博馆另向CHC租

借互动机台，交由承

包厂商在安置于展

场中。

疯狂下坡王屏幕上的路况专心骑车。

D-5

快脚挑战

RPM

室内健身脚踏车踩快竞赛（须有专人于现场指导），

1. 室内健身车二

超过150RPM就有奖品喔！（超过100RPM则可通过

学习单测验）

台

2. 捷安特泡泡笔

赠品一批

（由捷安特公司

提供）

1. DISCOVERY

介绍自行车影

片。

2. 自行车特技影

1. 可容纳30名观众

的硬件空间。

2. 架设投影机和屏

幕，桌椅可般动。

片。

（厂商购置）

E区

崇尚经典

踩动就有价值，梦幻名车，自有它不凡的意义。 1. SCOTT顶级登1. 以精品橱窗方式

山车：RC LTD

一台

2. SCOTT顶级登

山车：

RANSOM一台

3. SCOTT顶级登

在多功能教室墙

面或展场其他位

置展出，以说明牌

介绍各车的特性，

以及它的珍贵所

在。

山车： SPARK 2. 寻找捷安特旧款

LTD一台

4. GIANT TCR

环法赛

T-Mobile车队

团体冠军车一

台

5. GIANT Global

的经典名车。空出

一橱窗，展示由车

友提供的古董级

名车。

MTB Team

2006 World Cup

冠军车一台

（由捷安特公司

提供）

F区

梦想现实

零距离

F-1

都市环保运

动

在台湾，一般民众视自行车为低等的运输工具、缺

乏自行车运输设备以及缺乏安全性，这是妨碍自行

车使用的最主要因素。但在众多交通工具中，自行

车在具有运输上的低成本、操作简易、弹性、节能、

无污染、及户方便性等优点，又节省道路使用与停

车面积、节省道路维修费用，同时具有其他交通工

具所无法比拟的运动功能，可以说是最先进的都市

交通工具之一。

F-2

小时候，骑上自行车就可以到许多想去的地方；长

图片、展版，自由浪

漫的展区氛围。

图片、展版，具有环

保与未来感的展区

氛围。

踩动，自行车大后，骑上它却似乎哪里也到不了。自行车曾经陪

的梦想伴你度过人生各阶段，每天上下课、校园恋情、挑

战远行…。现在，不需要多远大的梦想，只要重拾

对自行车纯真的感动。踩动它，自行车不停向前时，

耳边只剩下嘶嘶的风声；景物不断往后流走，但你

已清楚地认识了它们。骑上它，寻找潜意识中那份

自由、浪漫的梦想。

一、各展示分区规划概念说明：

（一）

（二）

A区为能营造出自行车不断演进的生命力和超强的行动力。

B、C两区包含关于自行车的各项科技概念与运动知识，以简洁易懂的有趣手法。此二区之造作必须考虑未来移展的需求，

以模块化之构件为宜。

（三） D区为欢乐的互动游戏区，须避免声音与等候区与动线相互干扰。

（四） E区为高级自行车精品，展示需能与其价值相烘托。

（五） F区为清爽的环保风格，展现自行车开阔无限的空间气氛。

二、其他展示需求说明：

（一）展示分区标题、展示说明文需翻译成英文，作中英对照。

（二）说明文编排设计，采分层次阅读的美编，能符合不同类型观众阅读习惯。

（三）自行车零组件架设，须注意加强防窃盗、防范被观众摘取。

（四）互动装置须注意操作之安全性与稳固性，并应考虑身心障碍者使用操作之需求。

（五）展示造作物须避免犄角、锐利凸边等容易造成观众受伤的情形。

（六）捷安特赞助之对象，得标厂商需负责载运、保险，并于展毕再运回归还捷安特公司。

（七）展示对象列表所列之对象，凡于「来源」栏标示为捷安特赞助之对象，其取得之费用除运费与保险外，余不列入展示经费。

（八）每个开放参观日须有一名驻展人员，以维护展示之正常运转，驻展人员需打卡，人事费用实报实销。

（九）展示设计以自行车就是要人去踩的基本概念来呈现自行车不停踩动与转动的意象。

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国立科学工艺博物馆—踩动梦想-自行车运动休闲展

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