2024年2月27日发(作者：春半青)
建
筑
与
规
划王书文，等:关于船装码头及船厂位置选址的研究JIANZHUYUGUIHUA关于艄装码头及船厂位置选址的研究王书文1
,郝浩2（1.安徽省港航建设投资集团有限公司，安徽，合肥230001；2.安徽省交通勘察设计院有限公司，安徽，合肥230041）摘要:本文以蚌埠船厂搬迁工程为例，对牺装码头和船厂位置的选址问题进行了讨论，本文蚌埠船厂的搬迁建设工程包括2个
2
000吨级舸装码头和1个船厂滑道。分别从船厂位置的选取、工程总平而布置、装卸工艺和水丄建筑物等四个方而做了详细的
分析，为其他船厂的搬迁工程提供了参考。关键词:牺装码头；船厂;船厂选址中图分类号:TV512
文献标识码：A
文章编号=
1673-5781
（2020）02-0217-03年）.布置规划中考虑到了港区水域陆域资源情况.因地制宜充
1概
况安徽省蚌埠船厂始建于1938年，是淮河流域规模戢大的
造船厂，经过2001年的改制后更名为蚌埠市神舟机械有限公
司。公司业务范围包括:各种船舶的设计和制造;船舶建造监
分利用，合理地进行了各类建筑物的规划布置,保证了航道内
船舶的正常航行,并尽可能地减小了水工建筑物对河势、防洪、
航道及通航安全的影响，同时码头的平面布置也完全满足了后
方船厂对生产的需求。根据船厂整体布局，堤内设置为船厂生
理、技术检测、试航实验服务、船检服务代理;老旧船舶的拆解
等。根据蚌埠市城市整体规划以及港口规划,原船厂所在位置
位于城市生活景观岸线,规划为淮滨公园旅游客运港口岸线，
产基地，堤外配置相应的船舶下水滑道、过水旱闸和舸装码头
各1座〔一勺。根据过水旱闸和舸装码头的运营方案差异，分两
个方案进行研究并根据实际营运要求进行了方案比选。船厂整体搬迁入长淮卫临港产业园的泰富华东智能制造产业
园内，园区总占地面积约1
397.
97亩（1亩~667
m2），产业园
2.
1方案一船厂滑道中心线与船厂基地的中心保持一致，穿过大堤后
顺河滩地入水,考虑部队演练基地共用该滑道,下水轨道与下
水道路独立设置，滑道总宽25
m（水下部分为50
m）,长度为
项目达产后总产值为100亿元,其中船舶类产品产值9亿元。
蚌埠船厂下船滑道及牺装码头工程共建设1个2
000吨级船
厂滑道（配套1个穿堤闸口）和2个2
000吨级的牺装码头，每
400 m,其中滩地道路230
m,滑道长170
m,顺滑道方向在滑道
顶端设置2对抗拉桩,下游端规划设计有司马庄过江通道，为
年舸装船舶为20艘口②。蚌埠船厂原址位于蚌埠市区淮滨公
园附近，现搬迁至下游约5.6
km处的余台子村泰富华东智能
制造产业园内，下距长淮卫大桥1. 7 km,地处蚌埠市区以外的
防止船舶漂移在上游位置同样设置一个抗拉桩;穿堤段采用过
堤旱闸，旱闸平面尺度为20
mX30
m,高度为3.
3 m,考虑汛期
泰富产业园区，园区内建设用地充足,地理位置优越，如图1
所示。堤顶不通车，在堤内设置一条长330
m、宽6
m的上下堤防汛
通道;滑道上游200
m处开始布置一座牺装码头，码头长
165
m、宽25
m,码头后沿设置一条宽12
m、长350
m的河滩
地道路与滑道道路连接,港池开挖边坡坡度为1
： 3。2.2方案二船厂滑道位置和尺度方案一致,穿堤段采用过堤旱闸，旱
闸平面尺度为20
mX30
m,高度为5.
0
m,汛期堤顶通车闸顶
设置一座26
mX4
m的钢引桥,下水船舶净空不够时临时拆
除;舸装码头采用高水方案,平面尺度与方案一致，接岸结构采
图1船厂搬迁变动示意图用架空引桥形式,引桥长320
m、宽9
m,与大堤平交，下堤段长
50
m,坡度为5.
6%,与规划临港北环路连接。2总平面布置
船厂的总平面布置符合《蚌埠港总体规划M
2016-2035收稿日期：2020-01-09;修改日期：2020-02-23两个方案的工程指标和工程量的比较见表1。作者简介:土书文（
1974—）.男，安徽合肥人.尚级T.程师.《工程与建设》2020年第3，1巻第2期
217
建筑与规划JIANZHUYUGUIHUA序号指标名称码头尺度滑道牺装码头王书文，等:关于耦装码头及船厂位置选址的研究表1不同方案的工程指标和工程量比较方案一方案二1400mX25(50)m165mX25m2个2000吨级牺装泊位、1个2000吨级滑道舸装码头165
m、船厂滑道220
m无400mX25(50)m165mX25m2个2
000吨级厕装泊位、1个2000吨级滑道舸装码头165
m、船厂滑道220 m234泊位数量使用岸线汽车引桥尺度舸装码头：320X9m利用工业园区造船基地567仓库道路配套设施利用工业园区造船基地11
380
m2过堤旱闸5
200
m2过堤旱闸两种方案的不同点在于：方案一过堤早闸闸顶不设置防
在上墩下水用的船排小车上进行移动、修造。纵向滑道从船厂
汛通道，在旱闸上下游各设置一条上下堤道路，作为汛期巡
查通道，牺装码头采用平滩码头；方案二过堤旱闸闸顶设置
防汛通道,船舶下水过程中需临时拆除，牺装码头采用高水
起始,垂直穿越大堤后延伸至航道水下。滑道设2组卷扬机,
船排在水上滑道行进时，由连接船尾船排小车的1号卷扬机提
供下行动力;船排越过弧线段后,1号卷扬机组解缆，船排以自
重下行,2号卷扬机组牵引船排控制下行速度口-口。码头。两种方案在技术上均为可行，方案一工程造价省、船舶
下水较简便、河滩地内无架空引桥，部队演练基地交叉影响
3.
3.
2艄装码头工艺方案牺装码头主要功能是将配套齐全的管件、电气制件和舸装
件安装到船舶上，并负责船舶最后的调试。由于船舶厕装需要
频繁吊装各类舸装件和工器具,就本工程设计船型中，最大舸
小，厕装码头采用平滩结构运营周期稍短；方案二过堤旱闸
闸顶通车，有利于防汛巡检、般装码头采用高水码头,运营过
程中与下水滑道独立分开，有利于管理，但工程造价和维护
管理费用较高。综合业主运营需求和各行政部门管理要求，推荐平滩结构
装件按40
t重考虑，因此起重设备的最大起重量要达到40
t。(1)
起重运输设备。码头平台宽25
m,配备40
t—30
m门
座式起重机1台，轨距10. 5
m,江侧轨距码头前沿2. 5
m。的方案一。(2)
码头电力、动力和公用设施。在40
t-30
m门座式起
重机江侧轨2.5
m范围内布置有电力、动力管道，码头面每隔
3装卸工艺3.
1装卸工艺设计原则舸装工艺设计应符合国家的有关方针政策及规范，先进合
25
m设一组淡水、江水接口。本码头切割、焊接采用移动设
备，同时码头面预留压缩空气、氧气、天然气管道沟槽。码头前
理,尽量减少作业环节;所选设备应具备通用性强，吊装能力
沿设置电焊机、低压照明接电箱和试车用电(380/440
V)电源
接电箱，以满足修理船舶停靠码头时修船作业和试车用电
需要。强,安全可靠、能耗低、污染少、维修容易等;积极采用先进的科
学工程技术和现代化的管理模式,保证作业安全并努力改善劳
动条件②。3.3.3
艄装码头工艺流程舸装件-平板车-门座式起重机-船舶厕装一调试一
交船。3.2主要技术参数设计船型见表2,年牺装船舶艘数为20艘，最大单件重
为
40t。表2设计船型3.3.4
主要工艺设备选型根据船舶牺装作业的特点,起重设备选用1台40
t—30
m
门座式起重机即可满足舸装要求。舸装件的水平运输采取40
设计代表船型总长X型宽/空载吃水/m2
000吨级货船最大拖轮67.5X16X2.036X9.8X3.2t牵引平板车，超过40
t的牺装件则在船厂内吊装上船，在牺
装码头前采用门机吊装就位。3.3工艺方案本工程拟建2个2
000吨级的牺装码头泊位和1个2
000
4水工建筑物水工建筑物主要有:牺装码头、船厂滑道和过堤旱闸等。
吨级船厂滑道，码头布置上考虑了两种方案，工艺布置上两方
案相同。蚌埠船厂下船滑道及舸装码头工程共建设1个2
000吨级船
3.
3.1船舶下水工艺方案本工稈船舶上墩下水采用纵向机械化滑道.船舶直接搁置
厂滑道(配套1个穿堤闸口)和2个2
000吨级的牺装码头。
水工建筑物等级为n级。218《工程与建设》2020年第34卷第2期
建
筑
与
规
划王书文，等:关于船装码头及船厂位置选址的研究JIANZHUYUGUIHUA4.1设计条件33
m。滑道两侧根据使用功能不同，分行车道路和鬥然地面，
上游侧设置12
m宽的道路，路面结构自上而下分别为26
cm
（1）
滑道:设计下水高水位为16.
0
m（正常水位）；设计下
水低水位为13. 0
m（50%保证率）。水泥混凝土、30
cm级配碎石垫层和50
cm抛填块石,下游侧
（2）
舸装码头:设计高水位为21.
71
m（20年一遇洪水位），
水上部分为自然地面，水下部分设置12
cm厚混凝土预制块
护面加O18.
50
m（平滩水位）;设计低水位为11.
3
m（95%保证率）。作用于船舶的荷载标准值按风速22
m/s、水流流速
1.
0
m/s计算。4.2设计荷载根据《厕装码头设计规范》要求,码头面堆货荷载取值q
=
5结束语对于厕装码头和船厂位置的选址问题，本文以蚌埠船厂搬
迁工程为例，对建设中的主要问题进行了探讨,分别从工程的
20
kPa。汽车荷载为50
t平板挂车，其前轴压30
kN,中轴压
总平面布置、装卸工艺和水工建筑物等三个方面做了系统的阐
2X136
kN,后轴压2X194
kN.工艺荷载为40
t—30
m门机。
船舶荷载包括:系缆力、作用在船舶上的计算风压力、作用在船
舶上的水流力、撞击力和船舶动车荷载。船舶纵向线荷载及滑
道荷载也应考虑在内。其他的荷载有人群荷载，这里按3.
0
kPa考虑。4.
3结构方案该牺装码头采用高桩框架结构，平台宽为25
m,码头面标
高为1&
5
m,排架间距为7
m,码头面以下标高13.
7
m处设置
1层靠船梁、系缆平台与斜爬梯；每棉排架下部结构由1根
0800的TSC管桩、5根朋00的PHC管桩基础组成。上部结
构则由现浇横梁、预制靠船立柱、预制纵向梁系以及混凝土叠
合面板组成，靠船立柱前沿设3组SA-A400H橡胶护舷，码
头面间隔设450
kN（试车用）铸铁系船柱;码头平台的后沿应
与后方河滩地做连接处理。船厂滑道采用半坞式，在河滩地上开挖约8
m深的深槽形
成半坞式的船厂下水滑道。滑道设置2条间距6
m的斜船台
梁，滑道共有2部分组成，包括陆上滑道和下水滑道，陆上滑道
部分基础采用柄00水泥土搅拌桩进行地基处理，上设50
cm
厚褥垫层后现浇2
m高的斜船台轨道梁，梁的分段长度为
40
m；下水滑道纵向坡度为1
:
17.
6,基础采用C600PHC打入
桩,桩间距3.
5
m,与斜船台梁间采用刚性连接.分段长度为
述,为牺装码头和船厂位置的选址提供了参考依据。蚌埠船厂
的搬迁工程计划于2020年内建成投产，船厂的建成也将吸引
更多的相关产业入住园区，为该地区的经济发展带来新的
契机。〔参考文献〕[1]
牺装码头设计规范:CB/T 8522-2011CS],北京:人民交通出版
社.2011.[2]
中华人民共和国交通部.河港工程总体设计规范:JTJ
212-2006[S].北京:人民交通出版社,2006.[3]
中华人民共和国交通运输部.码头结构设计规范:JTS
167-
2O18：SJ
Jt京:人民交通出版社.201&[4]
国防科学技术工业委员会.纵向倾斜船台及滑道设计规范:CB/T
8502-2005[S],北京：人民交通出版社,2005.[5]
金建新，卢无疆,钟修成.江苏扬子江船厂2号牺装码头河势分析
[J].水利水电科技进展.2001.21（3）；35-37,70.[6]
李东轩.牺装码头系泊安全研究[D].大连:大连海事大学,2016.[7]
张华.牺装码头工程设计实例探析[J].中国水运（下半月），2013,
13（3）:219-220.[8]
张力华，臧书哲,高洪生，等.山船重工造船坞、牺装码头工程施工
技术练述[J].水运工程-2009（A12）：59
—65.《工程与建设》2020年第3，1巻第2期
219
2024年2月27日发(作者：春半青)
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规
划王书文，等:关于船装码头及船厂位置选址的研究JIANZHUYUGUIHUA关于艄装码头及船厂位置选址的研究王书文1
,郝浩2（1.安徽省港航建设投资集团有限公司，安徽，合肥230001；2.安徽省交通勘察设计院有限公司，安徽，合肥230041）摘要:本文以蚌埠船厂搬迁工程为例，对牺装码头和船厂位置的选址问题进行了讨论，本文蚌埠船厂的搬迁建设工程包括2个
2
000吨级舸装码头和1个船厂滑道。分别从船厂位置的选取、工程总平而布置、装卸工艺和水丄建筑物等四个方而做了详细的
分析，为其他船厂的搬迁工程提供了参考。关键词:牺装码头；船厂;船厂选址中图分类号:TV512
文献标识码：A
文章编号=
1673-5781
（2020）02-0217-03年）.布置规划中考虑到了港区水域陆域资源情况.因地制宜充
1概
况安徽省蚌埠船厂始建于1938年，是淮河流域规模戢大的
造船厂，经过2001年的改制后更名为蚌埠市神舟机械有限公
司。公司业务范围包括:各种船舶的设计和制造;船舶建造监
分利用，合理地进行了各类建筑物的规划布置,保证了航道内
船舶的正常航行,并尽可能地减小了水工建筑物对河势、防洪、
航道及通航安全的影响，同时码头的平面布置也完全满足了后
方船厂对生产的需求。根据船厂整体布局，堤内设置为船厂生
理、技术检测、试航实验服务、船检服务代理;老旧船舶的拆解
等。根据蚌埠市城市整体规划以及港口规划,原船厂所在位置
位于城市生活景观岸线,规划为淮滨公园旅游客运港口岸线，
产基地，堤外配置相应的船舶下水滑道、过水旱闸和舸装码头
各1座〔一勺。根据过水旱闸和舸装码头的运营方案差异，分两
个方案进行研究并根据实际营运要求进行了方案比选。船厂整体搬迁入长淮卫临港产业园的泰富华东智能制造产业
园内，园区总占地面积约1
397.
97亩（1亩~667
m2），产业园
2.
1方案一船厂滑道中心线与船厂基地的中心保持一致，穿过大堤后
顺河滩地入水,考虑部队演练基地共用该滑道,下水轨道与下
水道路独立设置，滑道总宽25
m（水下部分为50
m）,长度为
项目达产后总产值为100亿元,其中船舶类产品产值9亿元。
蚌埠船厂下船滑道及牺装码头工程共建设1个2
000吨级船
厂滑道（配套1个穿堤闸口）和2个2
000吨级的牺装码头，每
400 m,其中滩地道路230
m,滑道长170
m,顺滑道方向在滑道
顶端设置2对抗拉桩,下游端规划设计有司马庄过江通道，为
年舸装船舶为20艘口②。蚌埠船厂原址位于蚌埠市区淮滨公
园附近，现搬迁至下游约5.6
km处的余台子村泰富华东智能
制造产业园内，下距长淮卫大桥1. 7 km,地处蚌埠市区以外的
防止船舶漂移在上游位置同样设置一个抗拉桩;穿堤段采用过
堤旱闸，旱闸平面尺度为20
mX30
m,高度为3.
3 m,考虑汛期
泰富产业园区，园区内建设用地充足,地理位置优越，如图1
所示。堤顶不通车，在堤内设置一条长330
m、宽6
m的上下堤防汛
通道;滑道上游200
m处开始布置一座牺装码头，码头长
165
m、宽25
m,码头后沿设置一条宽12
m、长350
m的河滩
地道路与滑道道路连接,港池开挖边坡坡度为1
： 3。2.2方案二船厂滑道位置和尺度方案一致,穿堤段采用过堤旱闸，旱
闸平面尺度为20
mX30
m,高度为5.
0
m,汛期堤顶通车闸顶
设置一座26
mX4
m的钢引桥,下水船舶净空不够时临时拆
除;舸装码头采用高水方案,平面尺度与方案一致，接岸结构采
图1船厂搬迁变动示意图用架空引桥形式,引桥长320
m、宽9
m,与大堤平交，下堤段长
50
m,坡度为5.
6%,与规划临港北环路连接。2总平面布置
船厂的总平面布置符合《蚌埠港总体规划M
2016-2035收稿日期：2020-01-09;修改日期：2020-02-23两个方案的工程指标和工程量的比较见表1。作者简介:土书文（
1974—）.男，安徽合肥人.尚级T.程师.《工程与建设》2020年第3，1巻第2期
217
建筑与规划JIANZHUYUGUIHUA序号指标名称码头尺度滑道牺装码头王书文，等:关于耦装码头及船厂位置选址的研究表1不同方案的工程指标和工程量比较方案一方案二1400mX25(50)m165mX25m2个2000吨级牺装泊位、1个2000吨级滑道舸装码头165
m、船厂滑道220
m无400mX25(50)m165mX25m2个2
000吨级厕装泊位、1个2000吨级滑道舸装码头165
m、船厂滑道220 m234泊位数量使用岸线汽车引桥尺度舸装码头：320X9m利用工业园区造船基地567仓库道路配套设施利用工业园区造船基地11
380
m2过堤旱闸5
200
m2过堤旱闸两种方案的不同点在于：方案一过堤早闸闸顶不设置防
在上墩下水用的船排小车上进行移动、修造。纵向滑道从船厂
汛通道，在旱闸上下游各设置一条上下堤道路，作为汛期巡
查通道，牺装码头采用平滩码头；方案二过堤旱闸闸顶设置
防汛通道,船舶下水过程中需临时拆除，牺装码头采用高水
起始,垂直穿越大堤后延伸至航道水下。滑道设2组卷扬机,
船排在水上滑道行进时，由连接船尾船排小车的1号卷扬机提
供下行动力;船排越过弧线段后,1号卷扬机组解缆，船排以自
重下行,2号卷扬机组牵引船排控制下行速度口-口。码头。两种方案在技术上均为可行，方案一工程造价省、船舶
下水较简便、河滩地内无架空引桥，部队演练基地交叉影响
3.
3.
2艄装码头工艺方案牺装码头主要功能是将配套齐全的管件、电气制件和舸装
件安装到船舶上，并负责船舶最后的调试。由于船舶厕装需要
频繁吊装各类舸装件和工器具,就本工程设计船型中，最大舸
小，厕装码头采用平滩结构运营周期稍短；方案二过堤旱闸
闸顶通车，有利于防汛巡检、般装码头采用高水码头,运营过
程中与下水滑道独立分开，有利于管理，但工程造价和维护
管理费用较高。综合业主运营需求和各行政部门管理要求，推荐平滩结构
装件按40
t重考虑，因此起重设备的最大起重量要达到40
t。(1)
起重运输设备。码头平台宽25
m,配备40
t—30
m门
座式起重机1台，轨距10. 5
m,江侧轨距码头前沿2. 5
m。的方案一。(2)
码头电力、动力和公用设施。在40
t-30
m门座式起
重机江侧轨2.5
m范围内布置有电力、动力管道，码头面每隔
3装卸工艺3.
1装卸工艺设计原则舸装工艺设计应符合国家的有关方针政策及规范，先进合
25
m设一组淡水、江水接口。本码头切割、焊接采用移动设
备，同时码头面预留压缩空气、氧气、天然气管道沟槽。码头前
理,尽量减少作业环节;所选设备应具备通用性强，吊装能力
沿设置电焊机、低压照明接电箱和试车用电(380/440
V)电源
接电箱，以满足修理船舶停靠码头时修船作业和试车用电
需要。强,安全可靠、能耗低、污染少、维修容易等;积极采用先进的科
学工程技术和现代化的管理模式,保证作业安全并努力改善劳
动条件②。3.3.3
艄装码头工艺流程舸装件-平板车-门座式起重机-船舶厕装一调试一
交船。3.2主要技术参数设计船型见表2,年牺装船舶艘数为20艘，最大单件重
为
40t。表2设计船型3.3.4
主要工艺设备选型根据船舶牺装作业的特点,起重设备选用1台40
t—30
m
门座式起重机即可满足舸装要求。舸装件的水平运输采取40
设计代表船型总长X型宽/空载吃水/m2
000吨级货船最大拖轮67.5X16X2.036X9.8X3.2t牵引平板车，超过40
t的牺装件则在船厂内吊装上船，在牺
装码头前采用门机吊装就位。3.3工艺方案本工程拟建2个2
000吨级的牺装码头泊位和1个2
000
4水工建筑物水工建筑物主要有:牺装码头、船厂滑道和过堤旱闸等。
吨级船厂滑道，码头布置上考虑了两种方案，工艺布置上两方
案相同。蚌埠船厂下船滑道及舸装码头工程共建设1个2
000吨级船
3.
3.1船舶下水工艺方案本工稈船舶上墩下水采用纵向机械化滑道.船舶直接搁置
厂滑道(配套1个穿堤闸口)和2个2
000吨级的牺装码头。
水工建筑物等级为n级。218《工程与建设》2020年第34卷第2期
建
筑
与
规
划王书文，等:关于船装码头及船厂位置选址的研究JIANZHUYUGUIHUA4.1设计条件33
m。滑道两侧根据使用功能不同，分行车道路和鬥然地面，
上游侧设置12
m宽的道路，路面结构自上而下分别为26
cm
（1）
滑道:设计下水高水位为16.
0
m（正常水位）；设计下
水低水位为13. 0
m（50%保证率）。水泥混凝土、30
cm级配碎石垫层和50
cm抛填块石,下游侧
（2）
舸装码头:设计高水位为21.
71
m（20年一遇洪水位），
水上部分为自然地面，水下部分设置12
cm厚混凝土预制块
护面加O18.
50
m（平滩水位）;设计低水位为11.
3
m（95%保证率）。作用于船舶的荷载标准值按风速22
m/s、水流流速
1.
0
m/s计算。4.2设计荷载根据《厕装码头设计规范》要求,码头面堆货荷载取值q
=
5结束语对于厕装码头和船厂位置的选址问题，本文以蚌埠船厂搬
迁工程为例，对建设中的主要问题进行了探讨,分别从工程的
20
kPa。汽车荷载为50
t平板挂车，其前轴压30
kN,中轴压
总平面布置、装卸工艺和水工建筑物等三个方面做了系统的阐
2X136
kN,后轴压2X194
kN.工艺荷载为40
t—30
m门机。
船舶荷载包括:系缆力、作用在船舶上的计算风压力、作用在船
舶上的水流力、撞击力和船舶动车荷载。船舶纵向线荷载及滑
道荷载也应考虑在内。其他的荷载有人群荷载，这里按3.
0
kPa考虑。4.
3结构方案该牺装码头采用高桩框架结构，平台宽为25
m,码头面标
高为1&
5
m,排架间距为7
m,码头面以下标高13.
7
m处设置
1层靠船梁、系缆平台与斜爬梯；每棉排架下部结构由1根
0800的TSC管桩、5根朋00的PHC管桩基础组成。上部结
构则由现浇横梁、预制靠船立柱、预制纵向梁系以及混凝土叠
合面板组成，靠船立柱前沿设3组SA-A400H橡胶护舷，码
头面间隔设450
kN（试车用）铸铁系船柱;码头平台的后沿应
与后方河滩地做连接处理。船厂滑道采用半坞式，在河滩地上开挖约8
m深的深槽形
成半坞式的船厂下水滑道。滑道设置2条间距6
m的斜船台
梁，滑道共有2部分组成，包括陆上滑道和下水滑道，陆上滑道
部分基础采用柄00水泥土搅拌桩进行地基处理，上设50
cm
厚褥垫层后现浇2
m高的斜船台轨道梁，梁的分段长度为
40
m；下水滑道纵向坡度为1
:
17.
6,基础采用C600PHC打入
桩,桩间距3.
5
m,与斜船台梁间采用刚性连接.分段长度为
述,为牺装码头和船厂位置的选址提供了参考依据。蚌埠船厂
的搬迁工程计划于2020年内建成投产，船厂的建成也将吸引
更多的相关产业入住园区，为该地区的经济发展带来新的
契机。〔参考文献〕[1]
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