2024年5月24日发(作者：悟修德)
“海港特5001”等轮触碰天原华胜码头引
桥桥墩事故
一、事故概况
2007年10月27日1515时，停靠在上海复兴船务公司所属的“海
港特5001”甲板驳船受潮水影响，绷断缆绳,与停靠在其外侧的“海
港19”“海港37”“海港28”三条拖轮，一起挤撞上海天原华胜码头
引桥致使该引桥第三分段的桥桩、横梁等遭受不同程度的损伤、断裂。
事故等级为一般事故。
二
、
船舶及码头资料
(一)“海港特5001”轮:
船舶种类：非自航驳船 船籍港：上海
初次登记号： 建成日期： 2003年7月24日
总长：92米 型宽：26米
型深：5.5米 总吨：3157
净吨：947 航区：远海
造船地点： 南通天南船行
船舶所有人: 上海港复兴船务公司
船舶所有人地址：上海市浦东新区东塘路130号
(二)“海港19”轮：
船舶种类：拖船 船籍港：上海
建成日期：1981年1月1日 初次登记号：040102219
总长：32.83米 型宽：9.50米
型深：4.30米 总吨：292
净吨：87 主机功率：1176*2KW
造船地点：日本石川蜀造船厂
船舶所有人：上海港复兴船务公司
船舶所有人地址：上海市浦东新区东塘路130号
（三）上海华胜化工码头：
建成日期：2005年 引桥长度：660米
引桥宽度：13.5米 引桥结构:高桩码头结构形式
桥桩材质:Ø800mmPHC预应力混凝土管桩
码头所有人:上海天原华胜化工有限公司
三、气象海况
天气：晴天 能见度：正常
风向：偏北 风力：3－4级
潮汐：落潮 流 速：4－5节
四、调查情况
2007年10月27日星期六下午1635时，金山海事处执法人员接
到水上指挥分中心的通知后立即赶到漕泾大件码头和华胜码头，对碰
撞桥墩事故现场进行勘察、拍照取证并向处指挥分中心值班室报告现
场情况；向有关人员了解情况；现场监视，直到事故船舶被拖离现场
去安全水域抛锚。28日处海事调查人员继续对该起事故进行调查，
分别对“海港19”轮二副，“海港37”轮船长，“海港特5001”甲板
驳船长作了询问笔录。
五、事故经过
2007年10月27日,“海港特5001”甲板驳靠泊在漕泾大件码头，
甲板驳船艏向西右舷靠码头正在受载化工设备大件，大件重量每件在
80吨到180吨不等。其外侧傍靠“海港19”、“海港37”、“海港28”
三条拖轮，“海港19”拖轮右舷靠甲板驳左舷前部，船首向西；“海
港37”拖轮左舷靠甲板驳左舷后部，船首向东；“海港28”轮右舷傍
靠在“海港37”上，船首向西。1500时，“海港特5001”甲板驳在
靠泊作业期间没有适时调整系泊缆绳，致使驳船船首向外张开，最远
点达六米多，在湍急的落潮流作用下已经张开船首的驳船无法靠本驳
船的设备将船首绞回原位。驳船船长用对讲机17频道，要求拖轮“海
港19”和“海港37”协助将驳船船首顶推回码头。两条拖轮随后备
妥主机，“海港37”在待命，“海港19”按驳船船长要求操纵拖轮协
助驳船回靠码头，但是没有效果，随即，“海港特5001”驳船的四根
头缆相继被绷断，驳船和傍靠在驳船上的三条拖轮，顺落潮流方向，
快速向华胜码头引桥方向漂移。在缆绳断后，“海港19”拖轮全速进、
右满舵企图推动驳船无效果，要求驳船船长抛出右锚，锚下水时系在
一起的四条船顺着潮流撞到了东侧华胜码头的桥墩。
六、事故损失情况及事故等级：
（一）天原华胜化工码头：
引桥基桩Y17D、Y18D、Y19D、Y20D、Y21D、Y22D基桩共6根断
裂，其中Y20D桩在桩顶与横梁连接处破碎，露出水面的桩身有12条
横向裂缝，最长裂缝长度1.85米,裂缝宽度2.2MM。直接经济损失约
贰佰捌拾叁万贰仟肆佰叁拾陆元(2832436元)。
(二)、“海港19”轮:
(1)驾驶台顶部栏杆变形、泡沫炮损坏;
(2)驾驶甲板两侧及二层甲板栏杆、左侧通风筒受到较严重的变
形;
(3)船长室、轮机长室房间变形;
(4)主甲板首右系缆桩损坏变形.
直接经济损失约壹拾万(100000元)
(三)、“海港37”轮、“海港28”轮: 无损失
上述损失合计为贰佰玖拾叁万贰仟肆佰叁拾陆元(2932436元),
事故等级为一般事故。
七、事故原因分析
(一)“海港特5001”驳
1、靠泊码头期间,该船未使用足够数量的坚韧牢固的缆绳妥为系
带。
“海港特5001”甲板驳靠大件码头期间，船艏带有1根艏缆、1
根横缆、1根艏倒缆,船尾带有1根艉缆、1根横缆、1根艉倒缆共计
6根缆绳,上述缆绳为Ø60MM的尼龙缆,系固强度一般。由于艏横缆
过松船体在潮流的作用下船首张开离码头有6米之距，后在码头人员
的要求下试图加一根横缆绞回，已经无法绞动。船体侧受流压影响进
一步加大,系泊缆绳系固强度无法承受外力作用,造成船艏缆绳先后
断裂,船舶向下漂移。
2、当班水手未按规定进行适当而又有效的值班,未根据气象和潮
流的影响随时注意缆绳的松紧适度。其行为违反了《上海水上安全安
监督规则》第五十四条第一款的规定。
2007年10月27日是阴历九月十七日，当天是大潮讯，后一个
最低潮时刻是1848时，当天下午1500时，正是急落潮的时刻，潮流
速度达到5－6节,潮差达6米以上。靠泊作业期间值班水手没有适时
调整系泊缆绳，造成系带缆绳受力不均，在湍急的落潮流作用下船艏
系带的缆绳先后断裂。如当班水手及时调整系带的缆绳的长度,使缆
绳能够同时受力,相信此事故能够避免。
八、安全管理建议
杭州湾为世界上著名的三大强潮海湾之一,该海区潮大流急,作业
困难。船舶与人员对此气象海况应充分研究、了解。在靠泊期间,认
真按照《中华人民共和国海船船员值班规则》的相关要求进行适当而
又有效的值班并根据气象和潮流的影响随时注意缆绳的松紧适度。
2007年11月30日
2024年5月24日发(作者：悟修德)
“海港特5001”等轮触碰天原华胜码头引
桥桥墩事故
一、事故概况
2007年10月27日1515时，停靠在上海复兴船务公司所属的“海
港特5001”甲板驳船受潮水影响，绷断缆绳,与停靠在其外侧的“海
港19”“海港37”“海港28”三条拖轮，一起挤撞上海天原华胜码头
引桥致使该引桥第三分段的桥桩、横梁等遭受不同程度的损伤、断裂。
事故等级为一般事故。
二
、
船舶及码头资料
(一)“海港特5001”轮:
船舶种类：非自航驳船 船籍港：上海
初次登记号： 建成日期： 2003年7月24日
总长：92米 型宽：26米
型深：5.5米 总吨：3157
净吨：947 航区：远海
造船地点： 南通天南船行
船舶所有人: 上海港复兴船务公司
船舶所有人地址：上海市浦东新区东塘路130号
(二)“海港19”轮：
船舶种类：拖船 船籍港：上海
建成日期：1981年1月1日 初次登记号：040102219
总长：32.83米 型宽：9.50米
型深：4.30米 总吨：292
净吨：87 主机功率：1176*2KW
造船地点：日本石川蜀造船厂
船舶所有人：上海港复兴船务公司
船舶所有人地址：上海市浦东新区东塘路130号
（三）上海华胜化工码头：
建成日期：2005年 引桥长度：660米
引桥宽度：13.5米 引桥结构:高桩码头结构形式
桥桩材质:Ø800mmPHC预应力混凝土管桩
码头所有人:上海天原华胜化工有限公司
三、气象海况
天气：晴天 能见度：正常
风向：偏北 风力：3－4级
潮汐：落潮 流 速：4－5节
四、调查情况
2007年10月27日星期六下午1635时，金山海事处执法人员接
到水上指挥分中心的通知后立即赶到漕泾大件码头和华胜码头，对碰
撞桥墩事故现场进行勘察、拍照取证并向处指挥分中心值班室报告现
场情况；向有关人员了解情况；现场监视，直到事故船舶被拖离现场
去安全水域抛锚。28日处海事调查人员继续对该起事故进行调查，
分别对“海港19”轮二副，“海港37”轮船长，“海港特5001”甲板
驳船长作了询问笔录。
五、事故经过
2007年10月27日,“海港特5001”甲板驳靠泊在漕泾大件码头，
甲板驳船艏向西右舷靠码头正在受载化工设备大件，大件重量每件在
80吨到180吨不等。其外侧傍靠“海港19”、“海港37”、“海港28”
三条拖轮，“海港19”拖轮右舷靠甲板驳左舷前部，船首向西；“海
港37”拖轮左舷靠甲板驳左舷后部，船首向东；“海港28”轮右舷傍
靠在“海港37”上，船首向西。1500时，“海港特5001”甲板驳在
靠泊作业期间没有适时调整系泊缆绳，致使驳船船首向外张开，最远
点达六米多，在湍急的落潮流作用下已经张开船首的驳船无法靠本驳
船的设备将船首绞回原位。驳船船长用对讲机17频道，要求拖轮“海
港19”和“海港37”协助将驳船船首顶推回码头。两条拖轮随后备
妥主机，“海港37”在待命，“海港19”按驳船船长要求操纵拖轮协
助驳船回靠码头，但是没有效果，随即，“海港特5001”驳船的四根
头缆相继被绷断，驳船和傍靠在驳船上的三条拖轮，顺落潮流方向，
快速向华胜码头引桥方向漂移。在缆绳断后，“海港19”拖轮全速进、
右满舵企图推动驳船无效果，要求驳船船长抛出右锚，锚下水时系在
一起的四条船顺着潮流撞到了东侧华胜码头的桥墩。
六、事故损失情况及事故等级：
（一）天原华胜化工码头：
引桥基桩Y17D、Y18D、Y19D、Y20D、Y21D、Y22D基桩共6根断
裂，其中Y20D桩在桩顶与横梁连接处破碎，露出水面的桩身有12条
横向裂缝，最长裂缝长度1.85米,裂缝宽度2.2MM。直接经济损失约
贰佰捌拾叁万贰仟肆佰叁拾陆元(2832436元)。
(二)、“海港19”轮:
(1)驾驶台顶部栏杆变形、泡沫炮损坏;
(2)驾驶甲板两侧及二层甲板栏杆、左侧通风筒受到较严重的变
形;
(3)船长室、轮机长室房间变形;
(4)主甲板首右系缆桩损坏变形.
直接经济损失约壹拾万(100000元)
(三)、“海港37”轮、“海港28”轮: 无损失
上述损失合计为贰佰玖拾叁万贰仟肆佰叁拾陆元(2932436元),
事故等级为一般事故。
七、事故原因分析
(一)“海港特5001”驳
1、靠泊码头期间,该船未使用足够数量的坚韧牢固的缆绳妥为系
带。
“海港特5001”甲板驳靠大件码头期间，船艏带有1根艏缆、1
根横缆、1根艏倒缆,船尾带有1根艉缆、1根横缆、1根艉倒缆共计
6根缆绳,上述缆绳为Ø60MM的尼龙缆,系固强度一般。由于艏横缆
过松船体在潮流的作用下船首张开离码头有6米之距，后在码头人员
的要求下试图加一根横缆绞回，已经无法绞动。船体侧受流压影响进
一步加大,系泊缆绳系固强度无法承受外力作用,造成船艏缆绳先后
断裂,船舶向下漂移。
2、当班水手未按规定进行适当而又有效的值班,未根据气象和潮
流的影响随时注意缆绳的松紧适度。其行为违反了《上海水上安全安
监督规则》第五十四条第一款的规定。
2007年10月27日是阴历九月十七日，当天是大潮讯，后一个
最低潮时刻是1848时，当天下午1500时，正是急落潮的时刻，潮流
速度达到5－6节,潮差达6米以上。靠泊作业期间值班水手没有适时
调整系泊缆绳，造成系带缆绳受力不均，在湍急的落潮流作用下船艏
系带的缆绳先后断裂。如当班水手及时调整系带的缆绳的长度,使缆
绳能够同时受力,相信此事故能够避免。
八、安全管理建议
杭州湾为世界上著名的三大强潮海湾之一,该海区潮大流急,作业
困难。船舶与人员对此气象海况应充分研究、了解。在靠泊期间,认
真按照《中华人民共和国海船船员值班规则》的相关要求进行适当而
又有效的值班并根据气象和潮流的影响随时注意缆绳的松紧适度。
2007年11月30日