2024年3月23日发(作者：马香彤)
新形势下汽车专业高技能人才现状与培养方式探究
【摘要】随着我国汽车产业的迅猛发展，汽车的生产和消费2012
年已突破1900万辆，我国已成为全球最大的汽车生产和消费国，
面对越来越多的现代化汽车，我国急需大量的高技能汽车修理技术
人才。 《国家中长期人才发展规划纲要（2010-2020年）》也明确
提出了加快转变经济发展方式和调整优化经济结构，关键是实现我
国经济由主要依靠增加物质资源消耗向主要依靠科技进步、劳动者
素质提高、管理创新转变。本文就汽车专业高技能人才现状、如何
紧贴时代发展培养高技能人才进行了探讨。
【关键词】汽车 高技能人才 现状 培养
【中图分类号】g71 【文献标识码】a 【文章编号】2095-3089
（2013）03-0256-01
一、什么是高技能人才
高技能人才主要包括技术技能劳动者中取得高级技工、技师和高
级技师职业资格及相应水平的人员。可以描述为：在生产、运输和
服务等领域岗位一线，熟练掌握专门知识和技术，具备精湛的操作
技能，并在工作实践中能够解决关键技术和工艺的操作性难题的人
员。
二、汽车专业高技能人才的现状
中国人才研究会会长、国家人事部原副部长徐颂陶曾提出，中国
汽车行业需要懂得生产和组装的高级技工、技师，他们在一定程度
上关系到中国汽车产业的未来。统计显示，国外发达国家高技能人
才占技工队伍的40%以上，而在我国这一比例仅为3.5%。“求大学
生、硕士生易，寻高级技师难”已成为汽车行业进一步发展的人才
难题。在我国汽车维修企业中，从事一线作业的维修人员主要包括
维修电工、机修工、钣金工、保修员、汽车维修技术总监、配件经
理、车间主任等。通过调研发现，这些从业人员中，持有汽车维修
中级工证书的不足50%，而具有技师以上资格证的不足10%。据中
国汽车维修行业协会对部分一二类汽车维修企业的抽样调查，从事
技术管理工作的人员中，文化程度在初中以下的占26.2%；在一线
工人中，文化程度在初中以下的占38.5%，接受过新技术培训的为
11.7%，接受过管理经营培训的为9.3%，经过维修基础培训的为
38.7%。二三类维修企业的从业人员大多是农民工、中学毕业生、
转岗工人，文化水平不高、服务意识不强、专业知识匮乏的问题带
有普遍性，即使是一些大型修理厂也存在同样的问题。目前，到汽
车维修企业求职的人员中，绝大多数是中专和技校毕业生，这类人
员在维修企业中已趋于饱和，而具有中、高级水平的汽车维修人员
远远不能满足用人单位的需求。当前，汽车维修从业人员技术素质
不高，汽车维修高技能人才缺乏，已成为制约汽车维修企业持续发
展的“瓶颈”。 根据《国家中长期人才发展规划纲要（2010-2020
年）》的行业需求预测，到2020年，交通运输设备制造业用人需求
接近550万，在各行业中位居第二。
三、汽车专业高技能人才的培养
目前，汽车专业高技能人才的培养模式大致分为三种，即为企业
培养、院校培养和校企合作培养。
（一）企业培养
1.企业内培训机构培养。在中国，不少汽车生产厂家比如东风标
致、日产、丰田等都有自己的培训中心，定期为自己的员工培训，
要求自己的员工必须持有自己企业相应的资格证书。
2.开展技术比武与技能竞赛。通过企业员工的技能比武，为高技
能人才选拔和展示技能成果搭建舞台。通过对优秀技能人才的表彰
和奖励，调动职工学习技术技能的积极性、主动性，使技能人才通
过自学不断成长壮大。
（二）职业院校培养
培养高技能人才是职业院校的职责，职业院校必须承担这个社会
责任。所以，要培养出社会需要的高技能人才，学校必须科学定位，
找准自己的发展区间，从培养目标，培养过程和质量评价三方面加
强探索。
（三）校企合作培养
有人说：“学校里是不能直接培养出高技能人才的”。笔者认为是
有道理的。从国内、外培养高技能人才的实践表明， 依靠校企合
作培养高技能人才是最好的途径。校企合作培养，目前可分为三个
层面：一是简单合作，主要是订单式培养。学校根据一些大型汽车
制造厂需求量身定做，进行相应的课程开发，学校以汽车制造厂为
实习基地，双方签订合作协议，学校按协议为汽车制造厂培养合格
的人才，这是目前大多汽车类学校普遍使用的一种方式。二是中层
次合作。学校、汽车制造厂或大型维修企业共同建立由知名专家参
加的专业指导委员会，对学校的办学方向、人才培养提供咨询服务，
共同研究培养目标，制定教学计划。三是深层次合作。企业与学校
相互渗透，学校针对企业的发展需要进行科研攻关、课程开发和专
业设置，经企业认可后实施教学，或企业提供培训课题或课程计划，
委托学校具体实施。
（四）政府参与培养
政府部门应该完善对职业教育学校的评估机制，并非任何学院都
可以开设汽车专业；对职业技能的鉴定也要保证含金量。职业技能
本身不是一劳永逸的事情，因此政府和企业对职工的继续教育应不
断加强。一些企业在实际行动上对高技能人才也重视不足。根据反
映，一些企业培养技术工人舍不得投入，评定职称怕增加工资。结
果出现了企业引不来、留不住人才，工人不愿学技术、不愿当技工
的局面。因此政府部门就要充分发挥自己的监督职能。高技能人才
培养实际上是系统工程，需要各方面机制做保障。政府部门要营造
尊重劳动、崇尚技能、鼓励创新的有利于高技能人才成长的社会氛
围。
四、结束语
汽车业已经成为我国的支柱产业，汽车专业高技能人才紧缺也是
一个不容争辩的事实，在高技能人才的培养中，学校、汽车制造厂、
维修企业乃至政府部分要共同努力，探索新路子，新方法，使高技
能人才在汽车业发挥主力军的作用，成为我国汽车业发展不可忽视
的生力军。
参考文献：
[1]高振强、李晓文.新形势下高技能人才培养与高职院校发展
[j].宁波大红鹰职业技术学院学报，2007，（3）：7-12
[2]游红军、周应胜.职业学校高技能人才培养的思考[j].教育改
革，2009，（2）：14-15
[3]邱燕.以“校企合作”为驱动，促进高技能人才培养[j].陕西
国防工业职业技术学院学报，2008，（2）：39-41
[4]祝林.跟踪行业发展动态的高技能人才培养模式的研究与实
践[j].科技信息，2009，（4）：776-777
[5]王志欣.汽车维修服务业人才需求分析[j].中国市场， 2010，
（32）
作者简介：
张艳春，女，出生于1980.4，籍贯：河南省周口市扶沟县包屯镇，
所在处室：郑州交通技师学院汽车技术系，职务：发动机教研组组
长， 现有职称：讲师，拟评级别：高级讲师。
2024年3月23日发(作者：马香彤)
新形势下汽车专业高技能人才现状与培养方式探究
【摘要】随着我国汽车产业的迅猛发展，汽车的生产和消费2012
年已突破1900万辆，我国已成为全球最大的汽车生产和消费国，
面对越来越多的现代化汽车，我国急需大量的高技能汽车修理技术
人才。 《国家中长期人才发展规划纲要（2010-2020年）》也明确
提出了加快转变经济发展方式和调整优化经济结构，关键是实现我
国经济由主要依靠增加物质资源消耗向主要依靠科技进步、劳动者
素质提高、管理创新转变。本文就汽车专业高技能人才现状、如何
紧贴时代发展培养高技能人才进行了探讨。
【关键词】汽车 高技能人才 现状 培养
【中图分类号】g71 【文献标识码】a 【文章编号】2095-3089
（2013）03-0256-01
一、什么是高技能人才
高技能人才主要包括技术技能劳动者中取得高级技工、技师和高
级技师职业资格及相应水平的人员。可以描述为：在生产、运输和
服务等领域岗位一线，熟练掌握专门知识和技术，具备精湛的操作
技能，并在工作实践中能够解决关键技术和工艺的操作性难题的人
员。
二、汽车专业高技能人才的现状
中国人才研究会会长、国家人事部原副部长徐颂陶曾提出，中国
汽车行业需要懂得生产和组装的高级技工、技师，他们在一定程度
上关系到中国汽车产业的未来。统计显示，国外发达国家高技能人
才占技工队伍的40%以上，而在我国这一比例仅为3.5%。“求大学
生、硕士生易，寻高级技师难”已成为汽车行业进一步发展的人才
难题。在我国汽车维修企业中，从事一线作业的维修人员主要包括
维修电工、机修工、钣金工、保修员、汽车维修技术总监、配件经
理、车间主任等。通过调研发现，这些从业人员中，持有汽车维修
中级工证书的不足50%，而具有技师以上资格证的不足10%。据中
国汽车维修行业协会对部分一二类汽车维修企业的抽样调查，从事
技术管理工作的人员中，文化程度在初中以下的占26.2%；在一线
工人中，文化程度在初中以下的占38.5%，接受过新技术培训的为
11.7%，接受过管理经营培训的为9.3%，经过维修基础培训的为
38.7%。二三类维修企业的从业人员大多是农民工、中学毕业生、
转岗工人，文化水平不高、服务意识不强、专业知识匮乏的问题带
有普遍性，即使是一些大型修理厂也存在同样的问题。目前，到汽
车维修企业求职的人员中，绝大多数是中专和技校毕业生，这类人
员在维修企业中已趋于饱和，而具有中、高级水平的汽车维修人员
远远不能满足用人单位的需求。当前，汽车维修从业人员技术素质
不高，汽车维修高技能人才缺乏，已成为制约汽车维修企业持续发
展的“瓶颈”。 根据《国家中长期人才发展规划纲要（2010-2020
年）》的行业需求预测，到2020年，交通运输设备制造业用人需求
接近550万，在各行业中位居第二。
三、汽车专业高技能人才的培养
目前，汽车专业高技能人才的培养模式大致分为三种，即为企业
培养、院校培养和校企合作培养。
（一）企业培养
1.企业内培训机构培养。在中国，不少汽车生产厂家比如东风标
致、日产、丰田等都有自己的培训中心，定期为自己的员工培训，
要求自己的员工必须持有自己企业相应的资格证书。
2.开展技术比武与技能竞赛。通过企业员工的技能比武，为高技
能人才选拔和展示技能成果搭建舞台。通过对优秀技能人才的表彰
和奖励，调动职工学习技术技能的积极性、主动性，使技能人才通
过自学不断成长壮大。
（二）职业院校培养
培养高技能人才是职业院校的职责，职业院校必须承担这个社会
责任。所以，要培养出社会需要的高技能人才，学校必须科学定位，
找准自己的发展区间，从培养目标，培养过程和质量评价三方面加
强探索。
（三）校企合作培养
有人说：“学校里是不能直接培养出高技能人才的”。笔者认为是
有道理的。从国内、外培养高技能人才的实践表明， 依靠校企合
作培养高技能人才是最好的途径。校企合作培养，目前可分为三个
层面：一是简单合作，主要是订单式培养。学校根据一些大型汽车
制造厂需求量身定做，进行相应的课程开发，学校以汽车制造厂为
实习基地，双方签订合作协议，学校按协议为汽车制造厂培养合格
的人才，这是目前大多汽车类学校普遍使用的一种方式。二是中层
次合作。学校、汽车制造厂或大型维修企业共同建立由知名专家参
加的专业指导委员会，对学校的办学方向、人才培养提供咨询服务，
共同研究培养目标，制定教学计划。三是深层次合作。企业与学校
相互渗透，学校针对企业的发展需要进行科研攻关、课程开发和专
业设置，经企业认可后实施教学，或企业提供培训课题或课程计划，
委托学校具体实施。
（四）政府参与培养
政府部门应该完善对职业教育学校的评估机制，并非任何学院都
可以开设汽车专业；对职业技能的鉴定也要保证含金量。职业技能
本身不是一劳永逸的事情，因此政府和企业对职工的继续教育应不
断加强。一些企业在实际行动上对高技能人才也重视不足。根据反
映，一些企业培养技术工人舍不得投入，评定职称怕增加工资。结
果出现了企业引不来、留不住人才，工人不愿学技术、不愿当技工
的局面。因此政府部门就要充分发挥自己的监督职能。高技能人才
培养实际上是系统工程，需要各方面机制做保障。政府部门要营造
尊重劳动、崇尚技能、鼓励创新的有利于高技能人才成长的社会氛
围。
四、结束语
汽车业已经成为我国的支柱产业，汽车专业高技能人才紧缺也是
一个不容争辩的事实，在高技能人才的培养中，学校、汽车制造厂、
维修企业乃至政府部分要共同努力，探索新路子，新方法，使高技
能人才在汽车业发挥主力军的作用，成为我国汽车业发展不可忽视
的生力军。
参考文献：
[1]高振强、李晓文.新形势下高技能人才培养与高职院校发展
[j].宁波大红鹰职业技术学院学报，2007，（3）：7-12
[2]游红军、周应胜.职业学校高技能人才培养的思考[j].教育改
革，2009，（2）：14-15
[3]邱燕.以“校企合作”为驱动，促进高技能人才培养[j].陕西
国防工业职业技术学院学报，2008，（2）：39-41
[4]祝林.跟踪行业发展动态的高技能人才培养模式的研究与实
践[j].科技信息，2009，（4）：776-777
[5]王志欣.汽车维修服务业人才需求分析[j].中国市场， 2010，
（32）
作者简介：
张艳春，女，出生于1980.4，籍贯：河南省周口市扶沟县包屯镇，
所在处室：郑州交通技师学院汽车技术系，职务：发动机教研组组
长， 现有职称：讲师，拟评级别：高级讲师。