2024年4月5日发(作者：进信鸿)
大型航标船浮标作业探讨
发布时间：2021-07-06T05:25:25.575Z 来源：《中国科技人才》2021年第10期 作者： 司博
[导读] 按照观测功能的不同，浮标可分为通用型和专用型。通用型浮标各类电子设备集成度高、观测参数全面，专用型浮标作业海况针对
性强、观测参数单一。两种浮标的互补投放，可高效填补不同海况下的数据空白。
交通运输部北海航海保障中心大连航标处 辽宁大连 116000
摘要：众所周知，浮标是帮助引导船舶航行、定位和标示碍航物与警告的人工标志。其设置的位置正确与否，直接影响到船舶的航行
安全，因此，研究大型航标船浮标作业具有重要意义。下面笔者就对此展开探讨。
关键词：大型航标船；浮标；作业；
1浮标的功能
按照观测功能的不同，浮标可分为通用型和专用型。通用型浮标各类电子设备集成度高、观测参数全面，专用型浮标作业海况针对性
强、观测参数单一。两种浮标的互补投放，可高效填补不同海况下的数据空白。通用型浮标凭借高度集成的电子设备，可全天候、连续、
自动观测多位面数据，如波高、波周期、风速、风向、气温、气压、水温、流速、流向等水面水文气象数据，溶解氧、营养盐、叶绿素等
水下环保数据，或超声波深水探测数据。目前，以FZF4-1型智能浮标为代表的国产通用型浮标观测技术总体已达国际领先水平。专用型浮
标在极端环境下可针对性探测以上数据。相对于传统海洋科技强国，我国专用型浮标长期依赖进口，目前种类稀缺、规模较小。
2 浮标作业时船舶操纵的基本要求和方法
2.1 正常情况下浮标抛设、起吊作业时的船舶操纵
顶流顶风是船舶最容易控制船速和艏向的一种方式，是提高抛投浮标位置精度最有效的一种方法，浮标作业时我们的船艏方向基本上
都是选择顶流顶风的，但实际情况往往是很难碰到正好顶流顶风的。因此我们要在现场利用DGPS、计程仪和AIS等仪器以及现场附近参照
物，如抛锚船的船艏向，灯浮、渔网的流迹方向，来确定风流合压力的基本方向，然后在DGPS定位仪上（型号SIMRADMX510为例）设定
浮标的起吊或抛设点A，再以A点为中心沿着风流合压力的反方向确定到达A点的方位角度数，最后驾驶船舶围绕A点航行。根据DGPS定位
仪上显示的到达A点的方位角度数和距离的变化逐渐接近方位角度数，在船舶到达方位角度数时立刻在DGPS定位仪上画出船舶驶向A点的
航线CA，接着沿着CA航线驶向A点。这里特别说明一下，在船舶将要驶到方位角度数时稍许提前转向使船艏向与该方位线保持一致，转向
时的船速要控制在4kn左右，与A点的距离控制在500m左右，转向后对准A点时的船速控制在3kn左右。然后根据DGPS定位仪上显示的船舶
偏离CA航线距离（以米计）操纵船舶尽快驶入这条航线并在距A点200～300m前稳定在这条航线上前进，逐步降速，一般在距A点100m时
把船速降到1kn左右，在到达起吊或抛设点位置时的船速控制在0.5kn以下，最后把船稳住进行作业。
2.2 危险物附近浮标作业时的船舶操纵
根据实践经验，船舶艏艉线与危险物和浮标之间连线的夹角，左右一般不要超过90°以确保船舶安全，如见图1所示。图1危险物附近浮
标作业时的船舶操纵示意图沉船标抛设或起吊作业时，由于沉船标设置往往是一对，两个沉船标与中间的沉船成三点一线，所以我们最好
选择风流合压力的方向（同时也是船舶艏艉线方向）与沉船标和沉船之间的连线成垂直方向，至少尽量保持两条线的垂直。在危险圈或浅
滩附近进行浮标作业时，要以浮标为起点朝风流合压力方向作一条确保安全的方位线，然后船舶参考这条方位线顶风流对浮标进行作业。
在暗礁上进行浮标作业时我们必须选择高平潮，一是为了保证船舶的富裕水深，二是平潮时抛设浮标的沉石不易被潮流冲移从而提高精确
度。同样，在浮标起吊更换作业时，礁石上的沉石也不易被船带动移位。
2.3 横涌浪时浮标作业时的船舶操纵
众所周知，当灯浮或沉石在起吊时遇到船舶横摇是十分危险的。所以我们尽量要选择风流合压力的方向与涌浪相垂直这个时机进行浮
标作业，因为此时船舶的纵摇对灯浮起吊的影响相对较小。当无法选择到这个时机时，我们在灯浮抛设作业时，先把船艏顶住涌浪，然后
对沉石、锚链进行抛设前准备，并把沉石固定在舷外，再把灯浮吊入水中在舷外防碰撞绑定，以上所有准备工作完成后再操纵船舶顶风流
驶向抛设地点，在到达设置点后迅速放掉沉石、锚链和灯浮，船舶及时撤离现场。值得注意的是沉石、灯浮要放在船舶的下风舷，这样可
以减轻灯浮与船舶的碰撞，撤离时采用艏侧推推艏离灯浮及倒车以免船舶压上灯浮。在灯浮起吊更换作业时，我们先以船艏顶风流接近浮
标，当船到达浮标稳住时采用钢丝绳套入法（正常情况下一般都是用吊钩直接起吊灯浮），把钢丝绳套从浮标上方套入水中的浮标锚链，
然后用绞盘机绞起浮标下边锚链固定在甲板，这时可利用车、舵、艏侧推及锚链对船的作用力操纵船艏对准涌浪方向，后再进行灯浮起吊
更换作业。
图1 危险物附近浮标作业时的船舶操纵示意图
2.4 流速大、流向复杂、多渔网渔栅等情况下浮标作业时的船舶操纵
在水面宽阔但流速较大（2～3kn流）的水域进行浮标起吊作业，我们一般采用以下2种方法。一是抛锚等候（流速大于3kn时只能是抛
锚等候），等到流速小于2kn时进行作业。另一种是抛锚作业法，首先以浮标点及流向作一条航线，然后以艏顶流朝浮标点方向按航线进行
航行，在此航线上顶过浮标位置约80～100m左右进行抛锚，接着顺潮水后退，当后退到浮标在船舶甲板作业点位置时把锚链刹住，然后利
用车、舵、艏侧推把船靠上浮标，这样就可进行作业。有一点需要注意，船艏锚要抛在这条航线的稍稍偏左或偏右位置（根据左右舷作业
来定，如右舷作业要偏左抛左锚）。锚抓力后锚与浮标的距离最好控制在60m左右（具体根据船舶甲板作业点与自身船艉之间的距离来
定，一般为了起锚安全，比这距离多10～20m）。船在顺流后退时要控制好船艉不要压向浮标，当浮标吊起水面时船要往上顶同时锚也要
往前起，以便浮标锚链有足够长度被绞盘绞上甲板，一般船要往上15m左右。在多渔网渔栅情况下进行浮标作业，要选择浮标在渔网渔栅
的下流方或浮标及其流向平行于左右的渔网这个时机，流速条件在1kn左右，这样便于船舶在渔网的空隙中航行和转向。在渔网中穿插航行
要保持一定的船速，一旦发现船舶无法避免压上渔网时要及时停车，利用余速使船舶漂压过渔网而不致使螺旋桨缠绕到渔网，到达渔网的
空隙中时要及时加车以保持一定的船速和舵效。
结束语
综上所述，航标是船舶安全航行的重要保障，笔者根据自身从事远洋船舶驾驶和基层浮标作业实践经验，从浮标抛设和起吊的常规作
业、危险物附近的浮标作业、横涌浪时的浮标作业和流速大、流向复杂、多渔网渔栅环境下的浮标作业等多个角度浅谈了浮标作业的船舶
操纵，总结出几类浮标作业时船舶操纵的基本要求和方法，以此探究大型航标船操纵，旨在于进一步提高航标管理部门在浮标作业时的作
业效率和安全系数，为我国交通强国建设贡献绵薄之力。
参考文献：
[1]刘世萱.海洋资料浮标观测技术应用现状及发展趋势[J].仪器仪表学报，2020，35（11）：：
10.19650/.2019.11.001.
2024年4月5日发(作者：进信鸿)
大型航标船浮标作业探讨
发布时间：2021-07-06T05:25:25.575Z 来源：《中国科技人才》2021年第10期 作者： 司博
[导读] 按照观测功能的不同，浮标可分为通用型和专用型。通用型浮标各类电子设备集成度高、观测参数全面，专用型浮标作业海况针对
性强、观测参数单一。两种浮标的互补投放，可高效填补不同海况下的数据空白。
交通运输部北海航海保障中心大连航标处 辽宁大连 116000
摘要：众所周知，浮标是帮助引导船舶航行、定位和标示碍航物与警告的人工标志。其设置的位置正确与否，直接影响到船舶的航行
安全，因此，研究大型航标船浮标作业具有重要意义。下面笔者就对此展开探讨。
关键词：大型航标船；浮标；作业；
1浮标的功能
按照观测功能的不同，浮标可分为通用型和专用型。通用型浮标各类电子设备集成度高、观测参数全面，专用型浮标作业海况针对性
强、观测参数单一。两种浮标的互补投放，可高效填补不同海况下的数据空白。通用型浮标凭借高度集成的电子设备，可全天候、连续、
自动观测多位面数据，如波高、波周期、风速、风向、气温、气压、水温、流速、流向等水面水文气象数据，溶解氧、营养盐、叶绿素等
水下环保数据，或超声波深水探测数据。目前，以FZF4-1型智能浮标为代表的国产通用型浮标观测技术总体已达国际领先水平。专用型浮
标在极端环境下可针对性探测以上数据。相对于传统海洋科技强国，我国专用型浮标长期依赖进口，目前种类稀缺、规模较小。
2 浮标作业时船舶操纵的基本要求和方法
2.1 正常情况下浮标抛设、起吊作业时的船舶操纵
顶流顶风是船舶最容易控制船速和艏向的一种方式，是提高抛投浮标位置精度最有效的一种方法，浮标作业时我们的船艏方向基本上
都是选择顶流顶风的，但实际情况往往是很难碰到正好顶流顶风的。因此我们要在现场利用DGPS、计程仪和AIS等仪器以及现场附近参照
物，如抛锚船的船艏向，灯浮、渔网的流迹方向，来确定风流合压力的基本方向，然后在DGPS定位仪上（型号SIMRADMX510为例）设定
浮标的起吊或抛设点A，再以A点为中心沿着风流合压力的反方向确定到达A点的方位角度数，最后驾驶船舶围绕A点航行。根据DGPS定位
仪上显示的到达A点的方位角度数和距离的变化逐渐接近方位角度数，在船舶到达方位角度数时立刻在DGPS定位仪上画出船舶驶向A点的
航线CA，接着沿着CA航线驶向A点。这里特别说明一下，在船舶将要驶到方位角度数时稍许提前转向使船艏向与该方位线保持一致，转向
时的船速要控制在4kn左右，与A点的距离控制在500m左右，转向后对准A点时的船速控制在3kn左右。然后根据DGPS定位仪上显示的船舶
偏离CA航线距离（以米计）操纵船舶尽快驶入这条航线并在距A点200～300m前稳定在这条航线上前进，逐步降速，一般在距A点100m时
把船速降到1kn左右，在到达起吊或抛设点位置时的船速控制在0.5kn以下，最后把船稳住进行作业。
2.2 危险物附近浮标作业时的船舶操纵
根据实践经验，船舶艏艉线与危险物和浮标之间连线的夹角，左右一般不要超过90°以确保船舶安全，如见图1所示。图1危险物附近浮
标作业时的船舶操纵示意图沉船标抛设或起吊作业时，由于沉船标设置往往是一对，两个沉船标与中间的沉船成三点一线，所以我们最好
选择风流合压力的方向（同时也是船舶艏艉线方向）与沉船标和沉船之间的连线成垂直方向，至少尽量保持两条线的垂直。在危险圈或浅
滩附近进行浮标作业时，要以浮标为起点朝风流合压力方向作一条确保安全的方位线，然后船舶参考这条方位线顶风流对浮标进行作业。
在暗礁上进行浮标作业时我们必须选择高平潮，一是为了保证船舶的富裕水深，二是平潮时抛设浮标的沉石不易被潮流冲移从而提高精确
度。同样，在浮标起吊更换作业时，礁石上的沉石也不易被船带动移位。
2.3 横涌浪时浮标作业时的船舶操纵
众所周知，当灯浮或沉石在起吊时遇到船舶横摇是十分危险的。所以我们尽量要选择风流合压力的方向与涌浪相垂直这个时机进行浮
标作业，因为此时船舶的纵摇对灯浮起吊的影响相对较小。当无法选择到这个时机时，我们在灯浮抛设作业时，先把船艏顶住涌浪，然后
对沉石、锚链进行抛设前准备，并把沉石固定在舷外，再把灯浮吊入水中在舷外防碰撞绑定，以上所有准备工作完成后再操纵船舶顶风流
驶向抛设地点，在到达设置点后迅速放掉沉石、锚链和灯浮，船舶及时撤离现场。值得注意的是沉石、灯浮要放在船舶的下风舷，这样可
以减轻灯浮与船舶的碰撞，撤离时采用艏侧推推艏离灯浮及倒车以免船舶压上灯浮。在灯浮起吊更换作业时，我们先以船艏顶风流接近浮
标，当船到达浮标稳住时采用钢丝绳套入法（正常情况下一般都是用吊钩直接起吊灯浮），把钢丝绳套从浮标上方套入水中的浮标锚链，
然后用绞盘机绞起浮标下边锚链固定在甲板，这时可利用车、舵、艏侧推及锚链对船的作用力操纵船艏对准涌浪方向，后再进行灯浮起吊
更换作业。
图1 危险物附近浮标作业时的船舶操纵示意图
2.4 流速大、流向复杂、多渔网渔栅等情况下浮标作业时的船舶操纵
在水面宽阔但流速较大（2～3kn流）的水域进行浮标起吊作业，我们一般采用以下2种方法。一是抛锚等候（流速大于3kn时只能是抛
锚等候），等到流速小于2kn时进行作业。另一种是抛锚作业法，首先以浮标点及流向作一条航线，然后以艏顶流朝浮标点方向按航线进行
航行，在此航线上顶过浮标位置约80～100m左右进行抛锚，接着顺潮水后退，当后退到浮标在船舶甲板作业点位置时把锚链刹住，然后利
用车、舵、艏侧推把船靠上浮标，这样就可进行作业。有一点需要注意，船艏锚要抛在这条航线的稍稍偏左或偏右位置（根据左右舷作业
来定，如右舷作业要偏左抛左锚）。锚抓力后锚与浮标的距离最好控制在60m左右（具体根据船舶甲板作业点与自身船艉之间的距离来
定，一般为了起锚安全，比这距离多10～20m）。船在顺流后退时要控制好船艉不要压向浮标，当浮标吊起水面时船要往上顶同时锚也要
往前起，以便浮标锚链有足够长度被绞盘绞上甲板，一般船要往上15m左右。在多渔网渔栅情况下进行浮标作业，要选择浮标在渔网渔栅
的下流方或浮标及其流向平行于左右的渔网这个时机，流速条件在1kn左右，这样便于船舶在渔网的空隙中航行和转向。在渔网中穿插航行
要保持一定的船速，一旦发现船舶无法避免压上渔网时要及时停车，利用余速使船舶漂压过渔网而不致使螺旋桨缠绕到渔网，到达渔网的
空隙中时要及时加车以保持一定的船速和舵效。
结束语
综上所述，航标是船舶安全航行的重要保障，笔者根据自身从事远洋船舶驾驶和基层浮标作业实践经验，从浮标抛设和起吊的常规作
业、危险物附近的浮标作业、横涌浪时的浮标作业和流速大、流向复杂、多渔网渔栅环境下的浮标作业等多个角度浅谈了浮标作业的船舶
操纵，总结出几类浮标作业时船舶操纵的基本要求和方法，以此探究大型航标船操纵，旨在于进一步提高航标管理部门在浮标作业时的作
业效率和安全系数，为我国交通强国建设贡献绵薄之力。
参考文献：
[1]刘世萱.海洋资料浮标观测技术应用现状及发展趋势[J].仪器仪表学报，2020，35（11）：：
10.19650/.2019.11.001.