2024年4月13日发(作者：米迎荷)
上海钢研-张工： 158 – O 185 - 9914
GH159 合金是在国外多相钴基高温合金（MP合金）的基础上发展起来的一种新型高强度
多相钴基高温合金。它的主要特点是：利用冷变形首先在面心立方基体中诱发产生交叉
网状分布的片关ε相来阻止位错的长程运动而产生强化，再经过时效处理析出弥散的
Ni3X相补充强化。该合多金具有超高强度、良好的塑韧性和高的应力腐蚀抗力等综合性
能，并且在650℃的高温下仍能保持其高强度的特性。该合金不仅可广泛用于航空发动
机的高温紧固螺栓等零件，也可用于应力腐蚀环境下（如海洋大气环境）服役的飞机用
超高强度紧固件。供应的主要品种是冷拉棒材。
GH159钴基高温合金
材料的技术标准
Q/6S 992-1992《高温紧固件用GH159合金冷拉棒材》（北京航空材料研究所）
C3S 284-1993《高温紧固件GH159合金合金冷拉棒材》
协上五高28-1993《高温紧固件GH159合金合金冷拉棒材》
化学成分
表1-1
C
≤0.04
Al
0.1～0.3
热处理制度
固溶处理1040～1055℃,4～8h,水冷+在室温进行48%±1%的冷拔变形+时效处理650～
675℃，4～4.5h，空冷。
品种规格与供应状态
可以生产d5～25mm的冷拉棒材，状态为冷拔态。
熔炼与铸造工艺
合金采用真空感应加真空电弧重熔的双联生产工艺。
应用概况与特殊要求
该合金主要用于航空发动机的紧固件，在600℃下性能稳定，可长期使用，是2018年综
合性能最好的航空发动机紧固件材料。
合金主要是经过冷变形诱发产生大量网关分布的ε相进行强化。因此，对冷拔变形的
工艺参数要严格控制。变形量过小，强度不足，变形量太大，强度升高，但塑性降低。
实践证明，当冷变形量控制在下限时合金具有较好的综合性能。
Cr
18～20
Ni
余量
Nb
0.25～0.75
Co
34～38
B
Mo
6～8
Mn
Fe
8～10
Si
Ti
2.5～3.25
P S
≤0.03 ≤0.20 ≤0.20 ≤0.02 ≤0.01
2024年4月13日发(作者：米迎荷)
上海钢研-张工： 158 – O 185 - 9914
GH159 合金是在国外多相钴基高温合金（MP合金）的基础上发展起来的一种新型高强度
多相钴基高温合金。它的主要特点是：利用冷变形首先在面心立方基体中诱发产生交叉
网状分布的片关ε相来阻止位错的长程运动而产生强化，再经过时效处理析出弥散的
Ni3X相补充强化。该合多金具有超高强度、良好的塑韧性和高的应力腐蚀抗力等综合性
能，并且在650℃的高温下仍能保持其高强度的特性。该合金不仅可广泛用于航空发动
机的高温紧固螺栓等零件，也可用于应力腐蚀环境下（如海洋大气环境）服役的飞机用
超高强度紧固件。供应的主要品种是冷拉棒材。
GH159钴基高温合金
材料的技术标准
Q/6S 992-1992《高温紧固件用GH159合金冷拉棒材》（北京航空材料研究所）
C3S 284-1993《高温紧固件GH159合金合金冷拉棒材》
协上五高28-1993《高温紧固件GH159合金合金冷拉棒材》
化学成分
表1-1
C
≤0.04
Al
0.1～0.3
热处理制度
固溶处理1040～1055℃,4～8h,水冷+在室温进行48%±1%的冷拔变形+时效处理650～
675℃，4～4.5h，空冷。
品种规格与供应状态
可以生产d5～25mm的冷拉棒材，状态为冷拔态。
熔炼与铸造工艺
合金采用真空感应加真空电弧重熔的双联生产工艺。
应用概况与特殊要求
该合金主要用于航空发动机的紧固件，在600℃下性能稳定，可长期使用，是2018年综
合性能最好的航空发动机紧固件材料。
合金主要是经过冷变形诱发产生大量网关分布的ε相进行强化。因此，对冷拔变形的
工艺参数要严格控制。变形量过小，强度不足，变形量太大，强度升高，但塑性降低。
实践证明，当冷变形量控制在下限时合金具有较好的综合性能。
Cr
18～20
Ni
余量
Nb
0.25～0.75
Co
34～38
B
Mo
6～8
Mn
Fe
8～10
Si
Ti
2.5～3.25
P S
≤0.03 ≤0.20 ≤0.20 ≤0.02 ≤0.01