2024年4月13日发(作者：问素)
和谐1型
HXD1型电力机车是干线货运用8轴大功率交流电传动电力机车。该型机车是中国铁路由中
外企业联合
和谐1型电力机车
研发的交流电传动电力机车产品之一。在被命名为「和谐」型之前，称为DJ4，当时DJ4
共有两个型号，第一款是由株洲电力机车厂及德国西门子研发，编号由0001起，以西门子
公司EuroSprinter系列机车作为技术平台，后车型代号改为HXD1（数字是生产厂商代号：
1代表株洲电力机车），一般称为“和谐”1型电力机车（车辆编号HXD1xxxx）。另外一款命
名为“DJ4”的机车则由大同机车厂及法国阿尔斯通研发，编号由6001起，即后来的HXD2
型电力机车。两种型号机车均采用交流电牵引电动机，交—直—交流电传动以及双节固定重
联，单节车轴式Bo-Bo，即两个两轴转向架。
HXD1型电力机车由两节完全相同的单端司机室四轴车通过内重联环节连挂成八轴机车，成
为一完整系统。司机可在一个司机室对重联机车进行控制；装有远程重联控制系统，适合于
多机分布式重载牵引；机车车体采用中央梁承载方式；独立通风方式；轴式2（Bo-Bo）；每
轴交流电牵引电动机功率1200千瓦，八轴机车总功率为9600千瓦；机车轴重按25吨，去
掉车内配重压铁可实现机车轴重23吨的转换；控制系统采用西门子SIBAS 32系列的微机
控制，TCN网络通讯技术；辅助供电系统和主电路系统集成在一体，采用变频异步牵引电
机、IGBT功率模块牵引逆变器、MVB及WTB等技术。受电弓使用株洲九方电器设备公司
制造的TSG15型，其技术由西门子旗下的MWW公司提供。基础制动为盘形制动系统，采
用CCBⅡ空气制动系统，电制动采用再生制动。
2004年铁道部为实现中国铁路《中长期铁路网规划》，确立了“引进先进技术，联合设计生
产，打造中国品牌”的方针，推进铁路机车车辆装备现代化。2004年12月，铁道部与中国
南车集团株洲电力机车及德国西门子签约，订购180辆八轴大功率货运机车，该合同总值
73.4亿元人民币。由株洲电力机车制造的首辆机车于2006年11月8日出厂，车辆编号为
DJ4 0001A及0001B。在出厂初期，媒体曾称之为“神龙号”。首两组机车在出厂后不久，其
型号改称为“和谐型”（HXD），车辆编号也改为HXD10xxx。当时是中国铁路既有机车中功
率最大的交流电传动电力机车。截至2007年年底，株洲厂共制造120多台HXD1型机车，
其中2007年度出厂的有110台。截止2009年，HXD1型机车累计生产了220台。
HXD1型机车自2007年交付太原铁路局湖东机务段运用，主要用于大秦铁路，牵引运煤重
载货运列车。HXD1型机车双机可牵引两万吨重载组合列车。2009年5月，连接大同至包
头的大包铁路完成电气化工程，有关方面为该线引入HXD1型机车。由湖东机务段配属的
和谐1型电力机车交路延伸至大包线。
铁道部于2007年8月18日再与株洲电力机车及西门子签约，订购500辆六轴机车。以
EuroSprinter电力机车为原型研制，合同总值超过3.34亿欧元。新车型号被定为HXD1B型。
2008年11月，铁道部取消了40辆HXD1型机车订单，并要求株洲电力机车立即停止生产
该型机车，原因不明。
详见HXD1型电力机车条目。
和谐2型
HXD2型电力机车是干线货运用八轴大功率交流电传动电力机车。由中国北车集团大同电力
机车有限责
和谐2型电力机车
任公司与法国阿尔斯通交通运输股份有限公司联合开发。在阿尔斯通公司的PRIMA系列电
力机车的基础上研制，根据中国铁路线路的具体情况设计而成。该机车车型代号HXD2（数
字是生产厂商代号：2代表大同电力机车），一般称为“和谐”2型电力机车（车辆编号
HXD2xxxx）。车辆在被命名为“和谐”型之前，曾被称为“DJ4” 编号由6001起。HXD2型电
力机车是中国铁路机车技术现代化的重要产品之一。
HXD2型机车采用标准化、模块化设计，每台机车由两节单端司机室的四轴车固定重联而成，
机车车身采用整体承载式焊接车体结构，无横梁框架式波纹板侧墙，中间走廊，整体独立通
风系统；分布式微机网络结构控制；轴式2(Bo-Bo)；机车轴重按25吨设计，去掉车内压铁
可实现机车轴重23吨的转换；采用滚动抱轴式电机悬挂，异步牵引电机，IGBT水冷变流
机组，牵引传动控制系统为独立轴控方式，单轴功率为1600 kW，机车总功率为9600 kW，
是中国铁路所有既有机车中单轴功率最大的机车。可单机牵引7,000吨重载列车；机车具备
多机无线重联远程同步控制功能，三机重联满足20,000吨以上重载列车的牵引要求。机车
在-40℃环境条件下可正常存放，采取加温和防寒措施后可正常运用。
HXD2型机车是中国铁路由中外企业联合研发的交流电传动电力机车之一。2004年6月11
日，中国北车集团大同电力机车与法国阿尔斯通公司签署了技术转让及合作生产框架协议；
2007年3月12日，大同电力机车和阿尔斯通公司联合获得了铁道部的采购合同，订单为数
180辆，合同总值3.745亿欧元。其中，首12辆（HXD20001～HXD20012）在法国贝尔福
的工厂制造；36辆（HXD20013～HXD20048）以散件形式付运，由大同电力机车组装；其
余132辆（HXD20049～HXD20180）均为“国产化”版本。首辆HXD2型机车于2006年12
月从法国装船，于2007年1月21日运抵中国天津港。2007年5月18日，首台国内组装
HXD2型机车在大同电力机车下线。至2008年12月，全部180台HXD2型机车交付完毕。
详见HXD2型电力机车条目。
编辑本段6轴9600kw大功率单节电力机车详见
和谐1B型
HXD1B型电力机车是大功率交流传动六轴干线货运用电力机车。是中国首三款使用最大功
率1,600千
2024年4月13日发(作者：问素)
和谐1型
HXD1型电力机车是干线货运用8轴大功率交流电传动电力机车。该型机车是中国铁路由中
外企业联合
和谐1型电力机车
研发的交流电传动电力机车产品之一。在被命名为「和谐」型之前，称为DJ4，当时DJ4
共有两个型号，第一款是由株洲电力机车厂及德国西门子研发，编号由0001起，以西门子
公司EuroSprinter系列机车作为技术平台，后车型代号改为HXD1（数字是生产厂商代号：
1代表株洲电力机车），一般称为“和谐”1型电力机车（车辆编号HXD1xxxx）。另外一款命
名为“DJ4”的机车则由大同机车厂及法国阿尔斯通研发，编号由6001起，即后来的HXD2
型电力机车。两种型号机车均采用交流电牵引电动机，交—直—交流电传动以及双节固定重
联，单节车轴式Bo-Bo，即两个两轴转向架。
HXD1型电力机车由两节完全相同的单端司机室四轴车通过内重联环节连挂成八轴机车，成
为一完整系统。司机可在一个司机室对重联机车进行控制；装有远程重联控制系统，适合于
多机分布式重载牵引；机车车体采用中央梁承载方式；独立通风方式；轴式2（Bo-Bo）；每
轴交流电牵引电动机功率1200千瓦，八轴机车总功率为9600千瓦；机车轴重按25吨，去
掉车内配重压铁可实现机车轴重23吨的转换；控制系统采用西门子SIBAS 32系列的微机
控制，TCN网络通讯技术；辅助供电系统和主电路系统集成在一体，采用变频异步牵引电
机、IGBT功率模块牵引逆变器、MVB及WTB等技术。受电弓使用株洲九方电器设备公司
制造的TSG15型，其技术由西门子旗下的MWW公司提供。基础制动为盘形制动系统，采
用CCBⅡ空气制动系统，电制动采用再生制动。
2004年铁道部为实现中国铁路《中长期铁路网规划》，确立了“引进先进技术，联合设计生
产，打造中国品牌”的方针，推进铁路机车车辆装备现代化。2004年12月，铁道部与中国
南车集团株洲电力机车及德国西门子签约，订购180辆八轴大功率货运机车，该合同总值
73.4亿元人民币。由株洲电力机车制造的首辆机车于2006年11月8日出厂，车辆编号为
DJ4 0001A及0001B。在出厂初期，媒体曾称之为“神龙号”。首两组机车在出厂后不久，其
型号改称为“和谐型”（HXD），车辆编号也改为HXD10xxx。当时是中国铁路既有机车中功
率最大的交流电传动电力机车。截至2007年年底，株洲厂共制造120多台HXD1型机车，
其中2007年度出厂的有110台。截止2009年，HXD1型机车累计生产了220台。
HXD1型机车自2007年交付太原铁路局湖东机务段运用，主要用于大秦铁路，牵引运煤重
载货运列车。HXD1型机车双机可牵引两万吨重载组合列车。2009年5月，连接大同至包
头的大包铁路完成电气化工程，有关方面为该线引入HXD1型机车。由湖东机务段配属的
和谐1型电力机车交路延伸至大包线。
铁道部于2007年8月18日再与株洲电力机车及西门子签约，订购500辆六轴机车。以
EuroSprinter电力机车为原型研制，合同总值超过3.34亿欧元。新车型号被定为HXD1B型。
2008年11月，铁道部取消了40辆HXD1型机车订单，并要求株洲电力机车立即停止生产
该型机车，原因不明。
详见HXD1型电力机车条目。
和谐2型
HXD2型电力机车是干线货运用八轴大功率交流电传动电力机车。由中国北车集团大同电力
机车有限责
和谐2型电力机车
任公司与法国阿尔斯通交通运输股份有限公司联合开发。在阿尔斯通公司的PRIMA系列电
力机车的基础上研制，根据中国铁路线路的具体情况设计而成。该机车车型代号HXD2（数
字是生产厂商代号：2代表大同电力机车），一般称为“和谐”2型电力机车（车辆编号
HXD2xxxx）。车辆在被命名为“和谐”型之前，曾被称为“DJ4” 编号由6001起。HXD2型电
力机车是中国铁路机车技术现代化的重要产品之一。
HXD2型机车采用标准化、模块化设计，每台机车由两节单端司机室的四轴车固定重联而成，
机车车身采用整体承载式焊接车体结构，无横梁框架式波纹板侧墙，中间走廊，整体独立通
风系统；分布式微机网络结构控制；轴式2(Bo-Bo)；机车轴重按25吨设计，去掉车内压铁
可实现机车轴重23吨的转换；采用滚动抱轴式电机悬挂，异步牵引电机，IGBT水冷变流
机组，牵引传动控制系统为独立轴控方式，单轴功率为1600 kW，机车总功率为9600 kW，
是中国铁路所有既有机车中单轴功率最大的机车。可单机牵引7,000吨重载列车；机车具备
多机无线重联远程同步控制功能，三机重联满足20,000吨以上重载列车的牵引要求。机车
在-40℃环境条件下可正常存放，采取加温和防寒措施后可正常运用。
HXD2型机车是中国铁路由中外企业联合研发的交流电传动电力机车之一。2004年6月11
日，中国北车集团大同电力机车与法国阿尔斯通公司签署了技术转让及合作生产框架协议；
2007年3月12日，大同电力机车和阿尔斯通公司联合获得了铁道部的采购合同，订单为数
180辆，合同总值3.745亿欧元。其中，首12辆（HXD20001～HXD20012）在法国贝尔福
的工厂制造；36辆（HXD20013～HXD20048）以散件形式付运，由大同电力机车组装；其
余132辆（HXD20049～HXD20180）均为“国产化”版本。首辆HXD2型机车于2006年12
月从法国装船，于2007年1月21日运抵中国天津港。2007年5月18日，首台国内组装
HXD2型机车在大同电力机车下线。至2008年12月，全部180台HXD2型机车交付完毕。
详见HXD2型电力机车条目。
编辑本段6轴9600kw大功率单节电力机车详见
和谐1B型
HXD1B型电力机车是大功率交流传动六轴干线货运用电力机车。是中国首三款使用最大功
率1,600千