2024年4月28日发(作者：袁鸿朗)
线路爬行病害的产生原因及整治方法探
讨
一、线路爬行病害主要危害
列车在运行过程中会承受竖直力、横向力、纵向的水平力，会使钢轨朝着道
床的方向移动，此时钢轨会向前进行爬行，这就是线路爬行病害。线路爬行病害
是由纵向行驶力，钢轨挠曲，车轮猛烈撞击钢轨的接头部分以及外界温度变化热
胀冷缩引起的。线路爬行病害，会破坏轨道的整体性和平稳性。据了解，线路的
病害中30%以上都与爬行有关，其危害有：(1)钢轨一端轨缝被挤压造成接头病害
甚至绝缘顶死，另一端轨缝拉大造成螺栓伤损或拉断螺栓 (2)曲线地段行车时，
由于钢轨斜向受力会产生轨距、轨向不良，螺栓、道钉和轨枕等设备的损坏。(3)
存在缺砟漏砟地段，捣固质量不高，钢轨与石渣存在空隙加大了轨面坑洼不平。
(4)道岔爬行会使尖轨和基本轨扳动，严重情况下会引起转撤器失灵
[13]
。由此可
见，线路爬行不仅会使钢轨移动，还会引发接头，曲线，道岔以及桥梁等各种线
路地段的相关病害，整治曲线病害是十分关键的。
二、线路爬行病害产生原因
1、挠曲：在列车重力作用下钢轨断面会发生转动，轨顶缩短，轨底拉长，
若钢轨与轨枕连接不牢固钢轨就会产生挠曲，车轮前钢轨断面的转动引起轨底在
垫板上滑动，从而产生爬行病害。
2、列车制动：列车减速、限速或停车、制动，产生向后的力使钢轨向前爬
行。
3、纵向力：列车运行时机车要克服车轮滚动滑动摩擦阻力、曲线运行阻力
等，容易产生爬行。在双线地段，列车爬行方向与列车运行方向相同，上坡地段
往往出现与行车运行方向相反的爬行现象。
4、温度：由于北方四季交替变换明显，钢轨会受到温度变化出现热胀冷缩,
使钢轨内部产生相应应力，产生线路爬行现象。
5、轨道几何状态不良：钢轨质量较轻、轨枕排放数量少、道床石渣不足或
捣固质量不高等线路轨道状态不良会使列车运行不平稳，通过轨道时会引起轨道
弹跳，增加轮轨阻力，产生线路爬行。
6、轨缝：一般情况下钢轨经过钢轨接头处时由于重力原因，会先压低行驶
车载部分的接头，通过轨缝后车轮直接撞击在下一截钢轨接头处，轨缝越大撞击
力越大从而引起爬行病害。
三、线路爬行病害整治
1、爬行病害的整治
（1）提高接头阻力：应及时调整轨缝并处理接头病害，消灭短铁，保持均
匀的轨缝，减少车轮对钢轨接头的撞击。及时更换损坏和松动的螺栓道钉和扣件。
（2）加强扣件阻力：打紧道钉，扣紧扣件、挡板。增大钢轨和钢板之间的
阻力，及时整修失效或松动的螺栓。
（3）增加道床纵向阻力：增加铁路轨道和道床间的阻力及时清筛出去道床
中的杂质，同时做好捣固和回填工作，保证道砟丰满并夯实，线路平顺。
（4）加装防爬设备，加大线路纵向阻力，及时加装防爬设备，整修失效防
爬支撑，保障纵向阻力足够抵御线路爬行的力。对于易产生爬行病害的地段，可
适当增加防爬设备的数量。
2、整治爬行病害工程实例
放散是释放钢轨应力，解决爬行病害的有效方法，现以秦皇岛工务段10月
津山上下行放散、换焊轨施工作业为例进行说明。
（一）工程概况
⑴施工内容：放散、换焊轨施工。
⑵施工时间：10月15至31日
⑶施工地点：丰南站4道；津山上行315km000m至313km950m；津山下行
392km100m至393km900m；津山上行421km750m至421km250m。
⑷施工地点内邻线通过的车次及时间：丰南站4道施工时邻线（丰南Ⅱ道）
无列车通过，其他地点为“垂直”天窗。
⑸限速及行车方式变化：丰南4道开通后正常，其他地点开通后第一列限速
45km/h、第二列限速60km/h，其后恢复正常。
（二）施工安排
⑴线路技术科：负责安排参加施工车间人员、工具、材料，并负责组织落实
施工技术措施中相关规定。
⑵设备车间：施工前60分钟在车站进行登记，现场安排专人设撤防护标牌，
电化区段负责连接回流线，配合电务部门进行电容恢复打眼工作，及相配套的连
接配件等等。
（三）推进计划，如表3-2所示
表3-2 推进计划表
序
号
期
日主
体车间
作
业项目
作业地点
抽
调车间
1
17
迁
安
散
放津山上行314.000-
315.000
龙
卢
2
17
秦
皇岛
散
放津山上行421.350-
421.650
3
21
抚
宁
散
放津山下行392.400-
393.900
龙
家营
4
24
、28
山
唐
散
放
丰南4道
汉
沽
⑴工作量调查内容：①确定拢口位置、工作量划分、位移观测点。②配轨、
备用轨情况。③人员及机具进出护网地点。④根据单元轨节情况确定撞轨器数量
及位置。
⑵采用“零应力综合放散法”即：松开长轨放散部分扣件，隔13-15根轨枕
垫置一对滚杠（左/右），用撞轨器进行撞轨，钢轨出现反弹，说明长轨处于零
应力状态，再根据需要轨温与实际轨温差，计算拉伸量，确定锯轨量，再用拉伸
机强行拉伸，并辅助撞轨，钢轨到位后，锁定线路，并做好相应记录。
①施工命令下达后，按规定设置停车牌，连接铜导线，作业人员松卸扣件。
②根据现场、作业轨温、锁定轨温、天气等情况制定锯轨方案。待扣件螺栓
全部松开后，垫入滚筒，布置间距为10根～15根轨枕，以轨底全部离开轨枕胶
垫为准。滚筒要与钢轨垂直，放置在与钢轨移动方向相反的轨枕承轨台上。
③撞轨器撞轨，当钢轨完全处于自由状态时进行“零”标注，每隔100m 设
置一个钢轨位移观测点，观测人员需带齐对讲机、石笔、盒尺等工具。
④当钢轨完全处于自由状态时确定拉伸量，计算出各撞轨点和观测点位移量，
用对讲机通知各观测点负责人；拉伸过程中，随时询问各观测点位移情况，根据
各观测点位移情况协调指挥撞轨，拉伸到位后，对未到位的观测点进行局部调整，
直至达到标准后再进行全面锁定。
⑤施工时间180分钟：拉伸到位，扣件锁定完毕，满足点内同步焊联的，撤
除拉伸器后进行钢轨焊接作业。
⑥恢复线路设备状态，检查几何尺寸、零配件，质量回检，由段组织验收，
合格后，拆除铜导线、停车防护，开通线路，设置慢行牌，人员机具撤出护网。
⑦线路开通前检查扭力矩达到规定标准值上限，并确保经过列车扰动后扭矩
力达标，必要时次日应将螺栓复拧一遍。
⑧曲线地段要采取轨枕立柱螺栓防护措施；禁止在轨条“卡死”情况下硬撞；
禁止在焊缝处撞击或在钢轨上钻眼。
⑨线上旧料要全部装袋回收，做到“工完、料净、场地清”。
⑩探伤安排：新焊接接头上线24小时内探伤完毕。
（四）施工后的质量验收标准
⑴无缝线路应力放散，总的放散伸缩量要足够，沿线路方向伸缩量要均匀，
锁定轨温要准确。
⑵轨距:放散施工验收标准0+2mm。水平恢复原有线路状态。曲线正失执行作
业验收标准，允许偏差不超过《修规》要求。
⑶扣件扭力:100-150N.m。接头扭力：700-1100N.m
⑷胶垫及垫板：偏斜≤3mm。偏斜率≤5%。
（五）工程结论
预防线路爬行病害的发生应及时调整轨缝，及时整修松动的或失效的防爬器
和防爬支撑，对于防爬装置不够的地段增加防爬设备，夯实道床，保持标准的道
床肩宽，做好线路捣固和石砟回填工作。同时还应加强线路的爬行观测，防范由
于季节交替，温度变化引起的线路热胀冷缩，应力集中导致的爬行病害。及时组
织无缝线路的应力放散工作，释放钢轨应力，减少线路爬行带来的危害，降低线
路折断的风险。
2024年4月28日发(作者：袁鸿朗)
线路爬行病害的产生原因及整治方法探
讨
一、线路爬行病害主要危害
列车在运行过程中会承受竖直力、横向力、纵向的水平力，会使钢轨朝着道
床的方向移动，此时钢轨会向前进行爬行，这就是线路爬行病害。线路爬行病害
是由纵向行驶力，钢轨挠曲，车轮猛烈撞击钢轨的接头部分以及外界温度变化热
胀冷缩引起的。线路爬行病害，会破坏轨道的整体性和平稳性。据了解，线路的
病害中30%以上都与爬行有关，其危害有：(1)钢轨一端轨缝被挤压造成接头病害
甚至绝缘顶死，另一端轨缝拉大造成螺栓伤损或拉断螺栓 (2)曲线地段行车时，
由于钢轨斜向受力会产生轨距、轨向不良，螺栓、道钉和轨枕等设备的损坏。(3)
存在缺砟漏砟地段，捣固质量不高，钢轨与石渣存在空隙加大了轨面坑洼不平。
(4)道岔爬行会使尖轨和基本轨扳动，严重情况下会引起转撤器失灵
[13]
。由此可
见，线路爬行不仅会使钢轨移动，还会引发接头，曲线，道岔以及桥梁等各种线
路地段的相关病害，整治曲线病害是十分关键的。
二、线路爬行病害产生原因
1、挠曲：在列车重力作用下钢轨断面会发生转动，轨顶缩短，轨底拉长，
若钢轨与轨枕连接不牢固钢轨就会产生挠曲，车轮前钢轨断面的转动引起轨底在
垫板上滑动，从而产生爬行病害。
2、列车制动：列车减速、限速或停车、制动，产生向后的力使钢轨向前爬
行。
3、纵向力：列车运行时机车要克服车轮滚动滑动摩擦阻力、曲线运行阻力
等，容易产生爬行。在双线地段，列车爬行方向与列车运行方向相同，上坡地段
往往出现与行车运行方向相反的爬行现象。
4、温度：由于北方四季交替变换明显，钢轨会受到温度变化出现热胀冷缩,
使钢轨内部产生相应应力，产生线路爬行现象。
5、轨道几何状态不良：钢轨质量较轻、轨枕排放数量少、道床石渣不足或
捣固质量不高等线路轨道状态不良会使列车运行不平稳，通过轨道时会引起轨道
弹跳，增加轮轨阻力，产生线路爬行。
6、轨缝：一般情况下钢轨经过钢轨接头处时由于重力原因，会先压低行驶
车载部分的接头，通过轨缝后车轮直接撞击在下一截钢轨接头处，轨缝越大撞击
力越大从而引起爬行病害。
三、线路爬行病害整治
1、爬行病害的整治
（1）提高接头阻力：应及时调整轨缝并处理接头病害，消灭短铁，保持均
匀的轨缝，减少车轮对钢轨接头的撞击。及时更换损坏和松动的螺栓道钉和扣件。
（2）加强扣件阻力：打紧道钉，扣紧扣件、挡板。增大钢轨和钢板之间的
阻力，及时整修失效或松动的螺栓。
（3）增加道床纵向阻力：增加铁路轨道和道床间的阻力及时清筛出去道床
中的杂质，同时做好捣固和回填工作，保证道砟丰满并夯实，线路平顺。
（4）加装防爬设备，加大线路纵向阻力，及时加装防爬设备，整修失效防
爬支撑，保障纵向阻力足够抵御线路爬行的力。对于易产生爬行病害的地段，可
适当增加防爬设备的数量。
2、整治爬行病害工程实例
放散是释放钢轨应力，解决爬行病害的有效方法，现以秦皇岛工务段10月
津山上下行放散、换焊轨施工作业为例进行说明。
（一）工程概况
⑴施工内容：放散、换焊轨施工。
⑵施工时间：10月15至31日
⑶施工地点：丰南站4道；津山上行315km000m至313km950m；津山下行
392km100m至393km900m；津山上行421km750m至421km250m。
⑷施工地点内邻线通过的车次及时间：丰南站4道施工时邻线（丰南Ⅱ道）
无列车通过，其他地点为“垂直”天窗。
⑸限速及行车方式变化：丰南4道开通后正常，其他地点开通后第一列限速
45km/h、第二列限速60km/h，其后恢复正常。
（二）施工安排
⑴线路技术科：负责安排参加施工车间人员、工具、材料，并负责组织落实
施工技术措施中相关规定。
⑵设备车间：施工前60分钟在车站进行登记，现场安排专人设撤防护标牌，
电化区段负责连接回流线，配合电务部门进行电容恢复打眼工作，及相配套的连
接配件等等。
（三）推进计划，如表3-2所示
表3-2 推进计划表
序
号
期
日主
体车间
作
业项目
作业地点
抽
调车间
1
17
迁
安
散
放津山上行314.000-
315.000
龙
卢
2
17
秦
皇岛
散
放津山上行421.350-
421.650
3
21
抚
宁
散
放津山下行392.400-
393.900
龙
家营
4
24
、28
山
唐
散
放
丰南4道
汉
沽
⑴工作量调查内容：①确定拢口位置、工作量划分、位移观测点。②配轨、
备用轨情况。③人员及机具进出护网地点。④根据单元轨节情况确定撞轨器数量
及位置。
⑵采用“零应力综合放散法”即：松开长轨放散部分扣件，隔13-15根轨枕
垫置一对滚杠（左/右），用撞轨器进行撞轨，钢轨出现反弹，说明长轨处于零
应力状态，再根据需要轨温与实际轨温差，计算拉伸量，确定锯轨量，再用拉伸
机强行拉伸，并辅助撞轨，钢轨到位后，锁定线路，并做好相应记录。
①施工命令下达后，按规定设置停车牌，连接铜导线，作业人员松卸扣件。
②根据现场、作业轨温、锁定轨温、天气等情况制定锯轨方案。待扣件螺栓
全部松开后，垫入滚筒，布置间距为10根～15根轨枕，以轨底全部离开轨枕胶
垫为准。滚筒要与钢轨垂直，放置在与钢轨移动方向相反的轨枕承轨台上。
③撞轨器撞轨，当钢轨完全处于自由状态时进行“零”标注，每隔100m 设
置一个钢轨位移观测点，观测人员需带齐对讲机、石笔、盒尺等工具。
④当钢轨完全处于自由状态时确定拉伸量，计算出各撞轨点和观测点位移量，
用对讲机通知各观测点负责人；拉伸过程中，随时询问各观测点位移情况，根据
各观测点位移情况协调指挥撞轨，拉伸到位后，对未到位的观测点进行局部调整，
直至达到标准后再进行全面锁定。
⑤施工时间180分钟：拉伸到位，扣件锁定完毕，满足点内同步焊联的，撤
除拉伸器后进行钢轨焊接作业。
⑥恢复线路设备状态，检查几何尺寸、零配件，质量回检，由段组织验收，
合格后，拆除铜导线、停车防护，开通线路，设置慢行牌，人员机具撤出护网。
⑦线路开通前检查扭力矩达到规定标准值上限，并确保经过列车扰动后扭矩
力达标，必要时次日应将螺栓复拧一遍。
⑧曲线地段要采取轨枕立柱螺栓防护措施；禁止在轨条“卡死”情况下硬撞；
禁止在焊缝处撞击或在钢轨上钻眼。
⑨线上旧料要全部装袋回收，做到“工完、料净、场地清”。
⑩探伤安排：新焊接接头上线24小时内探伤完毕。
（四）施工后的质量验收标准
⑴无缝线路应力放散，总的放散伸缩量要足够，沿线路方向伸缩量要均匀，
锁定轨温要准确。
⑵轨距:放散施工验收标准0+2mm。水平恢复原有线路状态。曲线正失执行作
业验收标准，允许偏差不超过《修规》要求。
⑶扣件扭力:100-150N.m。接头扭力：700-1100N.m
⑷胶垫及垫板：偏斜≤3mm。偏斜率≤5%。
（五）工程结论
预防线路爬行病害的发生应及时调整轨缝，及时整修松动的或失效的防爬器
和防爬支撑，对于防爬装置不够的地段增加防爬设备，夯实道床，保持标准的道
床肩宽，做好线路捣固和石砟回填工作。同时还应加强线路的爬行观测，防范由
于季节交替，温度变化引起的线路热胀冷缩，应力集中导致的爬行病害。及时组
织无缝线路的应力放散工作，释放钢轨应力，减少线路爬行带来的危害，降低线
路折断的风险。