2024年5月18日发(作者：敏云岚)
军用重型汽车系列型号简介（图文并茂）
声明:本文整理自天涯论坛，国际观察版（原帖作者：汉诺威公爵） ，供有兴趣的朋友下载
国产部分：
军用载重越野车通常分6×6或8×8、10X10三种，越野行驶时载重量达5吨以上并可同时牵引5吨重的挂车或装
备。
军用重型越野汽车虽然只是一种运载工具，但在各国武器装中占有极其重要的地位，发挥着十分重要的作用：
一方面它大量用于牵引重型火炮，是炮兵的重要装备：另一方面它还是导弹、雷达等武器和作战器材的主要运输工
具。此外各国还利用军用重型越野汽车的底盘开发了大量的轮式装甲车辆。如今，军用重型越野汽车已成为各国兵
器家族中的重要成员。
30年多年来，我国的军用重型越野汽车从无到有，从仿制、引进技术到自行研制，已发展了两代、若干车型，
在提高部队的机动性和战斗力方面发挥着巨大的作用。以下简要介绍国产军用重型越野汽车的主要车型。
1、东方红LT665
1966年以前，在中国的汽车产品中，重型军用越野汽车还是空白。当时，人民解放军炮兵部队重型火炮的牵引
车有两种：一种是当时比较落后的60式履带牵引车；另一种是进口的轮式越野汽车，如贝利埃公司的GBC（6×6）
越野车。使用履带车牵引轮式炮既无法发挥履带式车辆的越野优势，在公路上行驶时速度又赶不上汽车，而且对路
面的破坏也很严重；进口车辆价格昂贵，国内又缺乏零配件，不能适应战备的需要。
1966年，洛阳第一拖拉机制造厂以法国GBC越野汽车底盘、捷克斯洛伐克太脱拉风冷发动机为基础，借鉴和
吸收国内外其它车型的成功经验，于8月16日试制成功了我国第一辆军用重型越野汽车，命名为东方红LT665。1967
年月10月该车投入小批量生产，1970年正式投入批量生产，并实现了小批量出口。
东方红LT665不仅是我国第一辆自行研制生产的军用重型越野汽车，而且还是我国生产的第一辆使用风冷发
动机的军用车辆。由于该车使用了8120F风冷柴油机，使它可在缺水地区使用、也避免了在寒区作用时发生冷却液
冻结不易启动和在热区使用时水箱“开锅”等情况的出现，因而满足了部队对各种气候条件下的使用要求。
在提高使用性方面，该车使用了液压助力转向机构，使车辆即使在使用加宽超低压越野轮胎时，转向操纵依
然灵活自如；各驱动桥上装配了气动操纵的牙嵌式强制差速锁，使车辆在泥泞路面上的通行能力得以提高；双片干
式液压传动离合器采用了气动力装置；长头型整体驾驶室装有暖风装置；某些车还在车前加装了拉力为10吨的绞
盘。这些装置都是在国产汽车上首次采用。
该车主要装备陆军炮兵部队，用于牵引130毫米加农炮、152毫米加榴炮等师属火炮。1979年2月，作这152
毫米加榴炮的牵引车，东方红LT665参加了对越自卫反击战，些后它还随炮兵部队参加了中越边境地区作战。
东方红LT665装备部队后，使用单位普遍认为，该车功率大，越野性能好，启动快，操作轻便，使用可靠；
但发动机噪声大，油耗偏高。就总体性能而言，东方红LT665与法国GBC性能相近，个别指标还优于GBC。
2、延安SX250
1964年，根据与法国贝利埃汽车公司签订的关于引进贝利埃公司GBU（6×6）重型越野汽车技术与部分关键
生产设备的协议，并考虑到利用重庆地区重工业企业相对集中的优势，我国开始在重庆双桥建设四川汽车制造厂，
生产国产8吨级重型越野汽车。
自1966年起，四川汽车制造厂的建设完全由国内承担，同时对引进的车型也进行了部分改进。1974年该厂开
始生产红岩CQ260重型越野汽车。随后，CQ260被CQ261所取代。
1968年，根据三线建设总体安排，由北京汽车制造厂和北京汽车齿轮厂组建的陕汽成为中国又一个重型越野
汽车生产基地。1975年，我国自行研制的载重量5吨的延安牌（后陕汽牌）SX250（6×6）军用越野汽车在此投产。
从外形看，SX250和CQ261基本相同：都是6×6全轮驱动，都采用可乖坐4人的平头双排驾驶楼，备用架均
在车厢和驾驶楼之间；二者均使用水冷柴油机、带高低档分动器的五档变速箱和带气压助力的干式离合器。东方红
LT665不同的是，SX250和CQ261使用的是渐进式差速锁，不需要停车就可锁闭差速锁；CQ261的分动器内还有干
涉装置，以防在进行前桥结合/分离时出现误操作。
SX250和CQ261在部队中的主要应用仍然是为炮兵部队牵引重型火炮。此外SX250的底盘还被用于81式122
毫米40管火箭炮、野战油料运输加注车、重型机械化桥等装备。SX250还实现了国产重型越野车大批量出口的突破。
1984年10月1日，SX250、CQ261分别作为81式122毫米火箭炮运载车和海军导弹牵引车参加了国庆阅兵式，
这是中国国产重型越野汽车首次参加国庆阅兵，同时参加阅兵的还有牵引中程、中远程和洲际地地导弹的黄河牌
JN252（8×8）重型越野车。
东方红LT665
生产线上的东方红LT665
延安SX250
1984年国庆阅兵队列中的延安SX250
3、黄河JN252
黄河牌JN252（8×8）重型越野汽车是山东济南汽车制造厂于70年代初研制成功并投入生产的。JN252性能优
势主要体现在其牵引力方面，虽然越野时载重量只有5吨，但牵引力却达到18吨。其特点是：外形上与太脱拉T813
有相似之处，但它使用的是水冷柴油机；转向机带有加力器；装有带高低档分动器的5档机械变速箱，配干式液压
离合器；在轮、轴间装有牙嵌式自由轮自锁差速器，在遇到泥泞等复杂路面时能够自动锁闭差速锁以消除车轮打滑
现象。
JN252主要装备第二炮兵部队，用作工程、中远程地地导弹运输/发射车，并被改装成导弹燃料加注车、保障
车等。陆军工程兵中的舟桥部队也将其作舟船牵引快艇的运载车辆。
东方红LT665、红岩CQ261、延安SX250和黄河JN252构成我国军用重型越野汽车的第一代装备，这些装备满
足了部队的急需，对整个汽车工业水平的提高也起到了推动作用
黄河JN252
4、铁马XC2200
70年代未至80年代初，中国从原联邦德国戴姆勒．奔驰公司引进了奔驰2026（6×6）8吨级越野车装备部队
用于牵引重型火炮。由于该车的载重牵引能力和行驶速度等性能比部队原先使用的国产和进口重型越野车有显著提
高，使用单位反映良好。为满足部队和国内石油钻探等民用部门的需要，根据原国家机械工业委员会“全国汽车工
业调整改组方针”试行通知的精神，自80年代初开始，以重庆西南车辆制造厂为主的四川省11家有关企业以奔驰
2026为基础，结合中国国情，开始研制中国新一代重型越野车“铁马”。
1982年底，铁马XC2200（也称TM-SC2030）（6×6）7.5吨载重越野车样车研制成功，并一次试验成功。
为了进一步提高我国重型车辆的性能水平，1985年，经国家批准又从原联邦德国引进了具有80年代国际先进
水平的ZF机械变速箱及KHD413系列风冷发动机技术，随后这些技术被用于XC2200。1986年，XC2200设计定型并
投入批量生产。
与国产第一代重型越野汽车相比，XC2200的高速行驶能力显著提高，最高速度达85公里/小时；该车装用的
ZF5S110GPA变速器有9个前进档和1个倒档，使用了双H型换档装置，变速杆与高低档变速杆合二为一，简化了
操作；轮间、轴间均有差速锁；驾驶室的内饰和显示灯、警告灯、操纵系统均比第一代重型越野车有较大改进，驾
驶员乘坐舒适性有了明显提高。
现在，XC2200已逐步成为陆军重型越野车的主力，除作为重型火炮的牵引车外，利用其底盘改装的装备来还
有90式122毫米40管火箭炮、WS-1多管火箭系统、重型机械化、重型机械化路面敷设车等；利用其技术还研制
成功了WZ551轮式步兵站车、轮式装甲人员输送车、轮式HJ-8反坦克导弹发射车、WZ901保安车、WJ94装甲防暴
车等，目前该车已向东南亚大批量出口。
5、汉阳HY473
为满足部队对坦克等重型汽车装备公路运输的需要，汉阳特种制造厂于80年代初研制成功载重量达50吨的我
国第一代运输车。该车由HY473（6×6）牵引车和HY962半挂平板车组成。HY473大量采用德国的重型车技术，例
如F12L413F风冷柴油机与铁马XC2200所用的KHD413风冷发动机属于同一系列，ZF5S-111GP变速器与XC2200所
使用的ZF5S110GPA变速器属同一系列，变速杆与高低档变换杆同样合二为一，都有9个前进档和1个倒档，都配
有气动操纵的轮间和轴间差速锁等。平头驾驶室的设计是参照日本五十铃汽车而成的。
50吨坦克运输车装备部队后，成为装甲车辆和重型工程机械设备的主要运输工具对提高部队的战斗力发挥了
极大的作用。1996年，通过换装大功率发动机和引进日本三菱技术，该车改进成为载重75吨的载重车。HY473系
列HY2220S底盘还被选作我国LY60地空导弹的运载发射车。
6、陕汽SX2190
80年代中期，军用重型越野车的主要生产厂家济南汽车制造厂、陕西汽车制造厂、四川汽车制造厂等已成为
中国重型汽车集团的重要成员，共同参与了奥地利斯太尔91系列车型的国产化工作，分别生产斯太尔系列中的不
同车型。陕西汽车制造厂在消化吸收斯太尔系列车技术的基础上，研制生产了第二代陕汽（6×6）7吨级重型越野
车SX2190。该车在1996年北京汽车博览会上正式亮相，目前已装备部队，作为重型火炮牵引车。在1998年长江流
域抗洪抢险行动中，SX2190和SX2150新老两代“陕汽”一起出现在人民解放军抗洪部队的行列中。
SX2190大量采用了斯太尔的技术。它所使用的WD615．77废汽涡轮增压水冷柴油发动机，属斯太尔WD615
系列，在我国军用汽车首次采用；与之匹配的RT11609变速器，是斯太尔91式系列车型所使用的、引进美国福特
技术的产品，有9个前进档和2个倒档，并配有机械式副变速箱和液压助力转向装置。这些先进技术的采用，显著
地改善了驱动系统对复杂环境的适应能性，提高了车辆的越野能力；车辆的运载能力和牵引力也有了显著提高。车
辆采用了经改进的斯太尔驾驶楼，使驾驶员的视野更加开阔、乖座条件更加舒适。
下图为陕汽SX2190
7、 陕汽SX2300
陕汽SX2300（8×8）型十五吨军用越野车采用了世界高水平的总成和零部件，构成了最佳的动力系统匹配：该
车选用了达到欧洲III号排放标准的康明斯ISM450电喷柴油发动机、伊顿法士特新品S9变速箱、美集尔集中润滑系
统、自动换档装置、中央自动充放气系统、ABS防抱死系统等，能适应－40℃至＋46℃的气候条件和海拔4000米
以上的高原环境，各项性能指标达到当今同类车型的世界先进水平。
国产军用重型越野汽车不仅满足了部队的装备需要，而且几乎所有型号的军用重型越野汽车都有相应的民用
型号，在公路运输、石油勘探、工程建设等方面大量使用，为国民经济建设发挥着巨大的作用。有理由相信，我国
未来新一代重型越野汽车将会达到一个新的水平，在我国国防建设和国民经济建设中发挥越来越大的作用。
陕汽SX2300
8、重汽10×10系列载重军车
10×10系列军车，是中国重汽研制的、具有世界先进水平的超重型越野汽车，主要用于我军特种武器的运载。
该车越野载重33吨，最高车速每小时86.9公里，最大爬坡度为40%，一、二、五轴同步转向，垂直越障
高度为0.5米，越壕宽度为2.5米，涉水深度为1.1。
该车采用先进的油气弹簧悬架系统、V型推力杆、宽断面大直径低压轮胎和中央充放气系统，使整车具有
良好的平顺性、稳定性和通过性，在越野、沙漠、沼泽等无路地带，更能显示其优越性能。
10×10军车还配备了液力缓行器，使制动系统更加安全、可靠。
10×10军车驾驶室有两门两座驾驶室和四门四座两种。
中国重汽军车均采用斯太尔加强型驱动桥，带轮间、轴间差速锁以及进口方向机总成。
所有军车均配备有完备的照明装置、报警装置、消防装置及明显的功能标志；车内配备了高效的空调系统
和暖风系统，加之良好的车身密封性和降噪音处理措施，可达到良好的乘坐效果。
多轴转向车辆采用机械反馈式双回路液压同步转向系统，并带有应急转向装置，大大提高了系统的安全性。
所有军车都有很强的环境适应性，可在零下40度至零上40度的环境中全天候作业，通过高度海拔5000
米。
技术参数
参 数车 型 JN5560A JN5560B
外形尺寸（长×宽×高）(mm) 14110×3080×3050 15175×3080×3050
最大总质量(kg) 55500 55500
底盘质量(kg) 21380 22500
满载时轴荷分配(kg) 一轴(kg) 11500 11500
二轴(kg) 11500 11500
三轴(kg 11500 11500
四轴(kg) 11500 11500
五轴(kg) 11500 11500
轴距(mm) 2000+4000+1750+1750 2000+4000+1750+1750
轮距(mm) 2480 2480
接近角(度) 28 28
离去角(度) 35 24
最高车速(km/h) 85 85
最大爬坡度(度) 40 40
最小转弯直径(mm) ≤30 ≤30
最小离地间隙(mm) 408 408
最大越障高度(mm) 500 500
最大越壕宽度(mm) 2500 2500
最大涉水深度(mm) 1100 1100
应用领域
中国重汽军车可应用于运载人员、武器装备及物资，应用于沙漠、沼泽地的野外保障及救援，也可作为通
讯指挥车底盘、自行火炮等特殊装备的专用底盘。
重汽10×10系列
国外著名军用载重越野卡车
1、德国MAN(曼)公司HX战术卡车系列
MAN公司于2003年底首次宣布将用HX系列战术车辆取代FX和较轻的LX系列车辆。到目前为止,已有4款HX
模型问世,更新的模型仍在研制之中。
HX系列基于MAN公司最新的TGA民用动力传动部件,底盘上装配有也用于SX系列的最新型模块化军用驾驶室。
为了最好地实现民用与军用产品之间的通用性。 MAN公司对TGA动力驱动部件进行了改造,包括把HX系列的
散热部件置于驾驶室之后,这样就大大提高了其在热带地区的作战能力,并且使得某些模型可以适合C一130运输机
的装载。该系列车辆的驾驶室采用厂装甲防护。
HX60 4 x 4(载重为6吨)折射出LX系列的设计理念:车型更为轻便,机动性更好,适合于战术和战略用途,几乎无须
准备就可以进行空运。
重型牵引车辆HX58 6x 6、HX76 8x 8拖车和 HX77 8x 8也适合用宽体运输机进行空运,与即将退役的FX系列非常
接近。
HX60的动力系统由MAN公司生产的一种最新型铁路通用小型柴油发动机构成,可以产生240千瓦的功率和1250
牛顿米的扭矩。载重量为9吨的HX58和15吨的HX77所采用的同种发动机可以分别产生316千瓦、 2100牛顿米
和353千瓦、2300牛顿米。HX76由V一10柴油发动机提供动力,功率为515千瓦。
所有HX型号均装配有12速ZFAS—Tronic全自动无极变速箱和MAN两速传动箱。HX76的动力驱动部件包括一
个ZF扭矩转换器。
德国MAN(曼)公司SX战术卡车系列
MAN公司SX系列的高机动性战术卡车源自于KATl系列,其 后续型号为KATlAl型(1993年投产)和KATlAl.1型(1997
年投产)。
早期的KATl车型使用KHD风冷柴油发动机。KATlAl车型使用基于MAN公司于1986年投入市场的F90重型民
用卡车系列的驱动部件。后者KATlAl.1车型使用基于F2000系列的民用卡车部件。SX系列仍在不断创新—最新车型
使用TGA民用系列驱动部件。
与KATl相比,SX系列装配的模块化军用驾驶室可以说是一个进步。SX系列当前车型的驾驶室比前者纵深长290
毫米,背部装载空间多0.6立方米。
该系列车型使用装甲防护。KMW公司负责为8x 8型车提供3级防弹道毁伤和防地雷驾驶室。框架和驾驶室在
波兰的StarTrucks工厂制造。
SX系列最新车型的驱动部件由MAN公司最新的废气增压和内冷、6缸通用铁路柴油发动机组成,功率为353千
瓦,扭矩为2300牛顿米,并装配有一个ZFHP902六速自动传动装置和两速传动箱。
所有SX系列卡车的驱动系统均置于驾驶室之后,这样一来,几乎不需要准备就可以用C—130运输机进行运输。
而且这种方式可以提供防护以及允许使用更大功率的散热器,提高了其在高温环境作战的能力。
迄今为止,已有最少1.2万辆KATl和SX系列的卡车在世界60多个国家服役。
2、美国OshKosh(奥什什科)公司6XSMTVR系列
奥什科什6x6MTVR是一种专门为军用而设计的车型,最初是美国海军用来替换当时正在服役的战术后勤车辆的
开发成果。奥什科什卡车公司于1998年12月取得生产合同。目前,该公司是美军重型战术卡车的唯一供货者。
MTVR车辆使用已经取得成功的民用技术以减少采购和维护费用。为了提高其越野机动能力,MTVR装配有奥什
科什TAK—4独立片簧悬置系统,前轮抬高406毫米,后轮抬高325毫米。固定底盘框架使用碳锰合金制成。
它采用CaterpillarC一12六缸柴油发动机,发动机功率为313千瓦,装有一个AllisOn七速自动传动装置和扭矩转
换器以及 Oshkosh单速传动箱。平均载重量为6.4吨,在一等和二等路面的载重量为13.6吨。驾驶室使用铝质材料
焊接粘合而成,经折叠后可以使用C—130运输机进行运输。
3、法国Renault(雷诺)公司Sherpa5系列战术卡车
Sherpa5系列车辆预期将在2004年底投产,有可能在 Eurosatory2004展览上露面。
该系列车辆的设计经历了一次大的革命。雷诺公司在其研发过程中,充分吸取了其对法军使用该公司生产的
5620辆车辆进行连续升级换代中获得的经验
依据市场需求,Sherpa5将可能采用符合欧洲2号/4号排放标准、由雷诺公司生产的柴油发动机,功率为132～
154千瓦,标准的 6速手动变速箱将有可能被使用Allison全自动变速箱所取代。
底盘采用改进的片簧减震,并采用了防抱死系统和轮胎内部充气系统。其路面载重为8吨,越野载重为4吨。
可以选用3座钢质或玻璃纤维驾驶室,有封闭式和敞开式两种类型。其中敞开式用于沙漠地区,可以使用C一130运
输机或C一160运输机运输。
该系列采用了装甲防护,包括装甲地板、门、顶和挡风玻璃。由雷诺公司在Kerax系列车辆取得成功的互换
式驾驶室理念也被继承到Sherpa5系列。
另外,雷诺公司还在开发更大型号的Sherpal0系列,载重为8～ 10吨。
4、俄罗斯MAZ543
各国军人一提起明斯克汽车厂，总会想到著名的MAZ-543越野卡车，由于他充当了无数导弹、雷达乃至无人
侦察机的搭载平台，以至于被军界称为卡车里的“变形金刚”。别看MAZ-543夜景服役40年，但他在极端恶劣的条
件下的行驶性能连美国悍马都赶不上，该车能在零下40摄氏度至零上50摄氏度的环境里顺畅行驶，并负重20吨
的情况下达65千米的最高时速。
MAZ-543最大的特点是它的通用性，它可以改装成多种汽车，以满足于不同需要。明斯克汽车厂在MAZ-543
基型车的基础上发展了多种军用变形车和民用变形车。在阿富汗战争中，曾有一个苏军战术火箭旅在打光飞毛腿导
弹后，为了物尽其用，干脆把MAZ-543发射车上面的导弹发射导轨以及附属部件全部卸掉，装上友军的122毫米的
榴弹炮，结果摇身一变成为简易的“移动炮台”。在后来的战争中，“半路出家”的MAZ-543卡车横扫潘杰希尔山区
的“圣战者”，其获利一动之快，打击之迅猛，令阿富汗人称之为“魔鬼的战车”。
不仅如此，MAZ-543卡车在刚刚结束的南奥塞梯冲突中雄风依旧。8月10日，当格鲁吉亚军队猛攻南奥塞
梯首府茨欣瓦利时，俄罗斯第58集团军下辖的943炮兵团迅速派出十辆BM30龙卷风式火箭炮支援前线。这些采
用MAZ-543卡车底盘的“大杀器”完全出乎格鲁吉亚参谋部的预料，他轻松地翻越捷列克河谷，突然出现在茨欣瓦
利郊外，然后向市区大规模发射火箭弹。被打得措手不及的格鲁吉亚军人四散奔逃，边跑边喊着：“天上下‘钢雨’
湖北三江航天万山特种车辆有限公司，是由原国营万山特种车辆制造厂改制而成的国有独资公司。三江航
天集团测绘MAZ543基础上，通过更换三件、改进制动和转向系统、仿制车架、仿制驱动桥(后改为引进)，1986年
研制出WS2400型20 t级8×8型越野车，该车主要用作DF-11导弹发射车和运弹车。1991年8月24日WS2400重
型越野车底盘在北京通过鉴定。WS2400系列底盘采用基于德国技术制造的柴油发动机，液力变扭器和变速器，全
轮驱动，使整车具有良好的动力性。
三江瓦力特特种车辆有限公司，是由中国三江航天集团与白俄罗斯明斯克轮式牵引车厂共同出资建立的生
产重型越野车的专业公司，也是目前国内唯一生产重型越野车的中外合资企业。公司于1998年3月开始运行,项目
投资总额5220万元，其中注册资本3132万元，三江集团占70％，白俄罗斯明斯克轮式牵引厂占30％。主要产品
为WS系列和M3KT系列重型越野车底盘及其专用车。该系列产品不仅可以满足军用特种车底盘的需求，还可以广
泛应用于矿山、油田、建筑工程、机场救险及其它特殊领域,生产能力为300辆／年。公司完全按现代企业制度进行
管理。
公司生产的两个系列产品均采用了国际上较先进的、国内处于领先水平的双横臂双扭杆独立悬挂及填补国
内空白的轮胎中央自动充、放气系统，使整车具有良好的平顺性、防震性和越野性。前双桥助力转向，使整车转向
轻便、灵活、可靠。制动采用多系统双管路的制动型式，使整车制动性能良好，可靠性高。
1999年1月，第一台543M特种越野车底盘装配落地。两个月之后，第一台WS2400底盘下线，后完成
WS2400系列特种越野底盘不同车型的试生产、出厂试验及验收试验。WS2400系列底盘采用基于德国技术制造的柴
油发动机，液力变扭器和变速器，全轮驱动，使整车具有良好的动力性。
1999年完成WS 2500首台样车试制；近年出现的疑似DF-25神秘导弹的载车就是采用WS2500型10×8重
载特种越野底盘。
2000年进入重型越野车底盘批量生产阶段。 5月完成两辆WS2300试验样车的试制。
2003年2月开始进行首台WS5250A（6X6）底盘试生产，2003年2月25日，WS5250A底盘的下线，标志
着公司实现了自主产品“零”的突破。
WS系列重型特种越野车和专用车底盘，现已形成五大系列四十多个品种的产品，总质量覆盖了20吨至105
吨等各种载重级别，驱动型式有4×4、6×6、8×8、10×8、10×10、12×8、12×12、14×8、14×12 等多种，
在我国国防建设和国民经济建设中发挥越来越大的作用。产品具有高机动、高越野、高平顺性和良好的环境适应性，
能够在高寒(-40℃)、高温(50℃)、高湿、高海拔(5000米高原)等恶劣环境下正常工作，可广泛应用于、石油勘探、
采矿、森林运输等恶劣作业环境。
基于MAZ543平台的俄罗斯龙卷风火箭炮
MAZ543的中国版，三江543M
5、捷克TATRA(太脱拉)公司T816和T815系列
TATRA公司于1996年开始生产T816FORCE系列、1998年开始生产T815ARMAX系列,两者均是1983年开始投产
的T815系列的改进产品。
T816FORCE系列是专门设计用于军事目的的车辆,ARMAX系列基于民用设计,可根据需求进行军事应用的改
装。两个系列之间的许多部件,诸如驾驶室、无框架底盘和独立车轮旋置系统等可以共用。
FORCE系列使用功率高于294千瓦的水冷发动机,包括 Cummins和Deutz。ARMAX系列使用符合符合欧洲
2号/3号排放标准的TATRAV一8风冷柴油发动机,功率为230～300千瓦,也可选择水冷,相应功率为195～257千瓦。
不同车型使用不同的变速箱,主要包括TATRAl0TSl30、10TSl60手动变速箱和14TS210L变速箱。标准配置还包括一个
两速传动箱。
TATRA最近获得捷克政府两亿美元的ARMAX订单,于2008年前提供633辆车。印度的BEML公司是TATRA
最大的军用客户,产品包括4 x 4、6 x 6和8 x 8T815底盘,主要用来装载地对地导弹。
6、瑞典Scania（斯堪尼亚）公司 4-Series系列
Scania军用系列卡车是基于该公司现有4-Series系列民用重型卡车的模块化部件开发而成。4-Series继承了
于1996年投产的3-Series系列，下一代车型（不一定称为5-Series）将于2005年进入民用市场，军用型号也将同时
投产。
4-Series系列车的载重量为16～48吨，牵引力达16～150吨。采用不同强度级别的底盘框架，每一级
别又具有几种轴配置方式。驾驶室类型较多。由4款Scania基本的增压、内冷柴油发动机负责提供动力，功率为
220～580马力。
驱动部件包括：带传统离合器的手动变速箱、带自动变速器的手动变速箱、全自动传动箱等。对于重
型车型，还有一个带扭矩转换器的变速箱。主要的驱动部件都由自己制造。
2024年5月18日发(作者：敏云岚)
军用重型汽车系列型号简介（图文并茂）
声明:本文整理自天涯论坛，国际观察版（原帖作者：汉诺威公爵） ，供有兴趣的朋友下载
国产部分：
军用载重越野车通常分6×6或8×8、10X10三种，越野行驶时载重量达5吨以上并可同时牵引5吨重的挂车或装
备。
军用重型越野汽车虽然只是一种运载工具，但在各国武器装中占有极其重要的地位，发挥着十分重要的作用：
一方面它大量用于牵引重型火炮，是炮兵的重要装备：另一方面它还是导弹、雷达等武器和作战器材的主要运输工
具。此外各国还利用军用重型越野汽车的底盘开发了大量的轮式装甲车辆。如今，军用重型越野汽车已成为各国兵
器家族中的重要成员。
30年多年来，我国的军用重型越野汽车从无到有，从仿制、引进技术到自行研制，已发展了两代、若干车型，
在提高部队的机动性和战斗力方面发挥着巨大的作用。以下简要介绍国产军用重型越野汽车的主要车型。
1、东方红LT665
1966年以前，在中国的汽车产品中，重型军用越野汽车还是空白。当时，人民解放军炮兵部队重型火炮的牵引
车有两种：一种是当时比较落后的60式履带牵引车；另一种是进口的轮式越野汽车，如贝利埃公司的GBC（6×6）
越野车。使用履带车牵引轮式炮既无法发挥履带式车辆的越野优势，在公路上行驶时速度又赶不上汽车，而且对路
面的破坏也很严重；进口车辆价格昂贵，国内又缺乏零配件，不能适应战备的需要。
1966年，洛阳第一拖拉机制造厂以法国GBC越野汽车底盘、捷克斯洛伐克太脱拉风冷发动机为基础，借鉴和
吸收国内外其它车型的成功经验，于8月16日试制成功了我国第一辆军用重型越野汽车，命名为东方红LT665。1967
年月10月该车投入小批量生产，1970年正式投入批量生产，并实现了小批量出口。
东方红LT665不仅是我国第一辆自行研制生产的军用重型越野汽车，而且还是我国生产的第一辆使用风冷发
动机的军用车辆。由于该车使用了8120F风冷柴油机，使它可在缺水地区使用、也避免了在寒区作用时发生冷却液
冻结不易启动和在热区使用时水箱“开锅”等情况的出现，因而满足了部队对各种气候条件下的使用要求。
在提高使用性方面，该车使用了液压助力转向机构，使车辆即使在使用加宽超低压越野轮胎时，转向操纵依
然灵活自如；各驱动桥上装配了气动操纵的牙嵌式强制差速锁，使车辆在泥泞路面上的通行能力得以提高；双片干
式液压传动离合器采用了气动力装置；长头型整体驾驶室装有暖风装置；某些车还在车前加装了拉力为10吨的绞
盘。这些装置都是在国产汽车上首次采用。
该车主要装备陆军炮兵部队，用于牵引130毫米加农炮、152毫米加榴炮等师属火炮。1979年2月，作这152
毫米加榴炮的牵引车，东方红LT665参加了对越自卫反击战，些后它还随炮兵部队参加了中越边境地区作战。
东方红LT665装备部队后，使用单位普遍认为，该车功率大，越野性能好，启动快，操作轻便，使用可靠；
但发动机噪声大，油耗偏高。就总体性能而言，东方红LT665与法国GBC性能相近，个别指标还优于GBC。
2、延安SX250
1964年，根据与法国贝利埃汽车公司签订的关于引进贝利埃公司GBU（6×6）重型越野汽车技术与部分关键
生产设备的协议，并考虑到利用重庆地区重工业企业相对集中的优势，我国开始在重庆双桥建设四川汽车制造厂，
生产国产8吨级重型越野汽车。
自1966年起，四川汽车制造厂的建设完全由国内承担，同时对引进的车型也进行了部分改进。1974年该厂开
始生产红岩CQ260重型越野汽车。随后，CQ260被CQ261所取代。
1968年，根据三线建设总体安排，由北京汽车制造厂和北京汽车齿轮厂组建的陕汽成为中国又一个重型越野
汽车生产基地。1975年，我国自行研制的载重量5吨的延安牌（后陕汽牌）SX250（6×6）军用越野汽车在此投产。
从外形看，SX250和CQ261基本相同：都是6×6全轮驱动，都采用可乖坐4人的平头双排驾驶楼，备用架均
在车厢和驾驶楼之间；二者均使用水冷柴油机、带高低档分动器的五档变速箱和带气压助力的干式离合器。东方红
LT665不同的是，SX250和CQ261使用的是渐进式差速锁，不需要停车就可锁闭差速锁；CQ261的分动器内还有干
涉装置，以防在进行前桥结合/分离时出现误操作。
SX250和CQ261在部队中的主要应用仍然是为炮兵部队牵引重型火炮。此外SX250的底盘还被用于81式122
毫米40管火箭炮、野战油料运输加注车、重型机械化桥等装备。SX250还实现了国产重型越野车大批量出口的突破。
1984年10月1日，SX250、CQ261分别作为81式122毫米火箭炮运载车和海军导弹牵引车参加了国庆阅兵式，
这是中国国产重型越野汽车首次参加国庆阅兵，同时参加阅兵的还有牵引中程、中远程和洲际地地导弹的黄河牌
JN252（8×8）重型越野车。
东方红LT665
生产线上的东方红LT665
延安SX250
1984年国庆阅兵队列中的延安SX250
3、黄河JN252
黄河牌JN252（8×8）重型越野汽车是山东济南汽车制造厂于70年代初研制成功并投入生产的。JN252性能优
势主要体现在其牵引力方面，虽然越野时载重量只有5吨，但牵引力却达到18吨。其特点是：外形上与太脱拉T813
有相似之处，但它使用的是水冷柴油机；转向机带有加力器；装有带高低档分动器的5档机械变速箱，配干式液压
离合器；在轮、轴间装有牙嵌式自由轮自锁差速器，在遇到泥泞等复杂路面时能够自动锁闭差速锁以消除车轮打滑
现象。
JN252主要装备第二炮兵部队，用作工程、中远程地地导弹运输/发射车，并被改装成导弹燃料加注车、保障
车等。陆军工程兵中的舟桥部队也将其作舟船牵引快艇的运载车辆。
东方红LT665、红岩CQ261、延安SX250和黄河JN252构成我国军用重型越野汽车的第一代装备，这些装备满
足了部队的急需，对整个汽车工业水平的提高也起到了推动作用
黄河JN252
4、铁马XC2200
70年代未至80年代初，中国从原联邦德国戴姆勒．奔驰公司引进了奔驰2026（6×6）8吨级越野车装备部队
用于牵引重型火炮。由于该车的载重牵引能力和行驶速度等性能比部队原先使用的国产和进口重型越野车有显著提
高，使用单位反映良好。为满足部队和国内石油钻探等民用部门的需要，根据原国家机械工业委员会“全国汽车工
业调整改组方针”试行通知的精神，自80年代初开始，以重庆西南车辆制造厂为主的四川省11家有关企业以奔驰
2026为基础，结合中国国情，开始研制中国新一代重型越野车“铁马”。
1982年底，铁马XC2200（也称TM-SC2030）（6×6）7.5吨载重越野车样车研制成功，并一次试验成功。
为了进一步提高我国重型车辆的性能水平，1985年，经国家批准又从原联邦德国引进了具有80年代国际先进
水平的ZF机械变速箱及KHD413系列风冷发动机技术，随后这些技术被用于XC2200。1986年，XC2200设计定型并
投入批量生产。
与国产第一代重型越野汽车相比，XC2200的高速行驶能力显著提高，最高速度达85公里/小时；该车装用的
ZF5S110GPA变速器有9个前进档和1个倒档，使用了双H型换档装置，变速杆与高低档变速杆合二为一，简化了
操作；轮间、轴间均有差速锁；驾驶室的内饰和显示灯、警告灯、操纵系统均比第一代重型越野车有较大改进，驾
驶员乘坐舒适性有了明显提高。
现在，XC2200已逐步成为陆军重型越野车的主力，除作为重型火炮的牵引车外，利用其底盘改装的装备来还
有90式122毫米40管火箭炮、WS-1多管火箭系统、重型机械化、重型机械化路面敷设车等；利用其技术还研制
成功了WZ551轮式步兵站车、轮式装甲人员输送车、轮式HJ-8反坦克导弹发射车、WZ901保安车、WJ94装甲防暴
车等，目前该车已向东南亚大批量出口。
5、汉阳HY473
为满足部队对坦克等重型汽车装备公路运输的需要，汉阳特种制造厂于80年代初研制成功载重量达50吨的我
国第一代运输车。该车由HY473（6×6）牵引车和HY962半挂平板车组成。HY473大量采用德国的重型车技术，例
如F12L413F风冷柴油机与铁马XC2200所用的KHD413风冷发动机属于同一系列，ZF5S-111GP变速器与XC2200所
使用的ZF5S110GPA变速器属同一系列，变速杆与高低档变换杆同样合二为一，都有9个前进档和1个倒档，都配
有气动操纵的轮间和轴间差速锁等。平头驾驶室的设计是参照日本五十铃汽车而成的。
50吨坦克运输车装备部队后，成为装甲车辆和重型工程机械设备的主要运输工具对提高部队的战斗力发挥了
极大的作用。1996年，通过换装大功率发动机和引进日本三菱技术，该车改进成为载重75吨的载重车。HY473系
列HY2220S底盘还被选作我国LY60地空导弹的运载发射车。
6、陕汽SX2190
80年代中期，军用重型越野车的主要生产厂家济南汽车制造厂、陕西汽车制造厂、四川汽车制造厂等已成为
中国重型汽车集团的重要成员，共同参与了奥地利斯太尔91系列车型的国产化工作，分别生产斯太尔系列中的不
同车型。陕西汽车制造厂在消化吸收斯太尔系列车技术的基础上，研制生产了第二代陕汽（6×6）7吨级重型越野
车SX2190。该车在1996年北京汽车博览会上正式亮相，目前已装备部队，作为重型火炮牵引车。在1998年长江流
域抗洪抢险行动中，SX2190和SX2150新老两代“陕汽”一起出现在人民解放军抗洪部队的行列中。
SX2190大量采用了斯太尔的技术。它所使用的WD615．77废汽涡轮增压水冷柴油发动机，属斯太尔WD615
系列，在我国军用汽车首次采用；与之匹配的RT11609变速器，是斯太尔91式系列车型所使用的、引进美国福特
技术的产品，有9个前进档和2个倒档，并配有机械式副变速箱和液压助力转向装置。这些先进技术的采用，显著
地改善了驱动系统对复杂环境的适应能性，提高了车辆的越野能力；车辆的运载能力和牵引力也有了显著提高。车
辆采用了经改进的斯太尔驾驶楼，使驾驶员的视野更加开阔、乖座条件更加舒适。
下图为陕汽SX2190
7、 陕汽SX2300
陕汽SX2300（8×8）型十五吨军用越野车采用了世界高水平的总成和零部件，构成了最佳的动力系统匹配：该
车选用了达到欧洲III号排放标准的康明斯ISM450电喷柴油发动机、伊顿法士特新品S9变速箱、美集尔集中润滑系
统、自动换档装置、中央自动充放气系统、ABS防抱死系统等，能适应－40℃至＋46℃的气候条件和海拔4000米
以上的高原环境，各项性能指标达到当今同类车型的世界先进水平。
国产军用重型越野汽车不仅满足了部队的装备需要，而且几乎所有型号的军用重型越野汽车都有相应的民用
型号，在公路运输、石油勘探、工程建设等方面大量使用，为国民经济建设发挥着巨大的作用。有理由相信，我国
未来新一代重型越野汽车将会达到一个新的水平，在我国国防建设和国民经济建设中发挥越来越大的作用。
陕汽SX2300
8、重汽10×10系列载重军车
10×10系列军车，是中国重汽研制的、具有世界先进水平的超重型越野汽车，主要用于我军特种武器的运载。
该车越野载重33吨，最高车速每小时86.9公里，最大爬坡度为40%，一、二、五轴同步转向，垂直越障
高度为0.5米，越壕宽度为2.5米，涉水深度为1.1。
该车采用先进的油气弹簧悬架系统、V型推力杆、宽断面大直径低压轮胎和中央充放气系统，使整车具有
良好的平顺性、稳定性和通过性，在越野、沙漠、沼泽等无路地带，更能显示其优越性能。
10×10军车还配备了液力缓行器，使制动系统更加安全、可靠。
10×10军车驾驶室有两门两座驾驶室和四门四座两种。
中国重汽军车均采用斯太尔加强型驱动桥，带轮间、轴间差速锁以及进口方向机总成。
所有军车均配备有完备的照明装置、报警装置、消防装置及明显的功能标志；车内配备了高效的空调系统
和暖风系统，加之良好的车身密封性和降噪音处理措施，可达到良好的乘坐效果。
多轴转向车辆采用机械反馈式双回路液压同步转向系统，并带有应急转向装置，大大提高了系统的安全性。
所有军车都有很强的环境适应性，可在零下40度至零上40度的环境中全天候作业，通过高度海拔5000
米。
技术参数
参 数车 型 JN5560A JN5560B
外形尺寸（长×宽×高）(mm) 14110×3080×3050 15175×3080×3050
最大总质量(kg) 55500 55500
底盘质量(kg) 21380 22500
满载时轴荷分配(kg) 一轴(kg) 11500 11500
二轴(kg) 11500 11500
三轴(kg 11500 11500
四轴(kg) 11500 11500
五轴(kg) 11500 11500
轴距(mm) 2000+4000+1750+1750 2000+4000+1750+1750
轮距(mm) 2480 2480
接近角(度) 28 28
离去角(度) 35 24
最高车速(km/h) 85 85
最大爬坡度(度) 40 40
最小转弯直径(mm) ≤30 ≤30
最小离地间隙(mm) 408 408
最大越障高度(mm) 500 500
最大越壕宽度(mm) 2500 2500
最大涉水深度(mm) 1100 1100
应用领域
中国重汽军车可应用于运载人员、武器装备及物资，应用于沙漠、沼泽地的野外保障及救援，也可作为通
讯指挥车底盘、自行火炮等特殊装备的专用底盘。
重汽10×10系列
国外著名军用载重越野卡车
1、德国MAN(曼)公司HX战术卡车系列
MAN公司于2003年底首次宣布将用HX系列战术车辆取代FX和较轻的LX系列车辆。到目前为止,已有4款HX
模型问世,更新的模型仍在研制之中。
HX系列基于MAN公司最新的TGA民用动力传动部件,底盘上装配有也用于SX系列的最新型模块化军用驾驶室。
为了最好地实现民用与军用产品之间的通用性。 MAN公司对TGA动力驱动部件进行了改造,包括把HX系列的
散热部件置于驾驶室之后,这样就大大提高了其在热带地区的作战能力,并且使得某些模型可以适合C一130运输机
的装载。该系列车辆的驾驶室采用厂装甲防护。
HX60 4 x 4(载重为6吨)折射出LX系列的设计理念:车型更为轻便,机动性更好,适合于战术和战略用途,几乎无须
准备就可以进行空运。
重型牵引车辆HX58 6x 6、HX76 8x 8拖车和 HX77 8x 8也适合用宽体运输机进行空运,与即将退役的FX系列非常
接近。
HX60的动力系统由MAN公司生产的一种最新型铁路通用小型柴油发动机构成,可以产生240千瓦的功率和1250
牛顿米的扭矩。载重量为9吨的HX58和15吨的HX77所采用的同种发动机可以分别产生316千瓦、 2100牛顿米
和353千瓦、2300牛顿米。HX76由V一10柴油发动机提供动力,功率为515千瓦。
所有HX型号均装配有12速ZFAS—Tronic全自动无极变速箱和MAN两速传动箱。HX76的动力驱动部件包括一
个ZF扭矩转换器。
德国MAN(曼)公司SX战术卡车系列
MAN公司SX系列的高机动性战术卡车源自于KATl系列,其 后续型号为KATlAl型(1993年投产)和KATlAl.1型(1997
年投产)。
早期的KATl车型使用KHD风冷柴油发动机。KATlAl车型使用基于MAN公司于1986年投入市场的F90重型民
用卡车系列的驱动部件。后者KATlAl.1车型使用基于F2000系列的民用卡车部件。SX系列仍在不断创新—最新车型
使用TGA民用系列驱动部件。
与KATl相比,SX系列装配的模块化军用驾驶室可以说是一个进步。SX系列当前车型的驾驶室比前者纵深长290
毫米,背部装载空间多0.6立方米。
该系列车型使用装甲防护。KMW公司负责为8x 8型车提供3级防弹道毁伤和防地雷驾驶室。框架和驾驶室在
波兰的StarTrucks工厂制造。
SX系列最新车型的驱动部件由MAN公司最新的废气增压和内冷、6缸通用铁路柴油发动机组成,功率为353千
瓦,扭矩为2300牛顿米,并装配有一个ZFHP902六速自动传动装置和两速传动箱。
所有SX系列卡车的驱动系统均置于驾驶室之后,这样一来,几乎不需要准备就可以用C—130运输机进行运输。
而且这种方式可以提供防护以及允许使用更大功率的散热器,提高了其在高温环境作战的能力。
迄今为止,已有最少1.2万辆KATl和SX系列的卡车在世界60多个国家服役。
2、美国OshKosh(奥什什科)公司6XSMTVR系列
奥什科什6x6MTVR是一种专门为军用而设计的车型,最初是美国海军用来替换当时正在服役的战术后勤车辆的
开发成果。奥什科什卡车公司于1998年12月取得生产合同。目前,该公司是美军重型战术卡车的唯一供货者。
MTVR车辆使用已经取得成功的民用技术以减少采购和维护费用。为了提高其越野机动能力,MTVR装配有奥什
科什TAK—4独立片簧悬置系统,前轮抬高406毫米,后轮抬高325毫米。固定底盘框架使用碳锰合金制成。
它采用CaterpillarC一12六缸柴油发动机,发动机功率为313千瓦,装有一个AllisOn七速自动传动装置和扭矩转
换器以及 Oshkosh单速传动箱。平均载重量为6.4吨,在一等和二等路面的载重量为13.6吨。驾驶室使用铝质材料
焊接粘合而成,经折叠后可以使用C—130运输机进行运输。
3、法国Renault(雷诺)公司Sherpa5系列战术卡车
Sherpa5系列车辆预期将在2004年底投产,有可能在 Eurosatory2004展览上露面。
该系列车辆的设计经历了一次大的革命。雷诺公司在其研发过程中,充分吸取了其对法军使用该公司生产的
5620辆车辆进行连续升级换代中获得的经验
依据市场需求,Sherpa5将可能采用符合欧洲2号/4号排放标准、由雷诺公司生产的柴油发动机,功率为132～
154千瓦,标准的 6速手动变速箱将有可能被使用Allison全自动变速箱所取代。
底盘采用改进的片簧减震,并采用了防抱死系统和轮胎内部充气系统。其路面载重为8吨,越野载重为4吨。
可以选用3座钢质或玻璃纤维驾驶室,有封闭式和敞开式两种类型。其中敞开式用于沙漠地区,可以使用C一130运
输机或C一160运输机运输。
该系列采用了装甲防护,包括装甲地板、门、顶和挡风玻璃。由雷诺公司在Kerax系列车辆取得成功的互换
式驾驶室理念也被继承到Sherpa5系列。
另外,雷诺公司还在开发更大型号的Sherpal0系列,载重为8～ 10吨。
4、俄罗斯MAZ543
各国军人一提起明斯克汽车厂，总会想到著名的MAZ-543越野卡车，由于他充当了无数导弹、雷达乃至无人
侦察机的搭载平台，以至于被军界称为卡车里的“变形金刚”。别看MAZ-543夜景服役40年，但他在极端恶劣的条
件下的行驶性能连美国悍马都赶不上，该车能在零下40摄氏度至零上50摄氏度的环境里顺畅行驶，并负重20吨
的情况下达65千米的最高时速。
MAZ-543最大的特点是它的通用性，它可以改装成多种汽车，以满足于不同需要。明斯克汽车厂在MAZ-543
基型车的基础上发展了多种军用变形车和民用变形车。在阿富汗战争中，曾有一个苏军战术火箭旅在打光飞毛腿导
弹后，为了物尽其用，干脆把MAZ-543发射车上面的导弹发射导轨以及附属部件全部卸掉，装上友军的122毫米的
榴弹炮，结果摇身一变成为简易的“移动炮台”。在后来的战争中，“半路出家”的MAZ-543卡车横扫潘杰希尔山区
的“圣战者”，其获利一动之快，打击之迅猛，令阿富汗人称之为“魔鬼的战车”。
不仅如此，MAZ-543卡车在刚刚结束的南奥塞梯冲突中雄风依旧。8月10日，当格鲁吉亚军队猛攻南奥塞
梯首府茨欣瓦利时，俄罗斯第58集团军下辖的943炮兵团迅速派出十辆BM30龙卷风式火箭炮支援前线。这些采
用MAZ-543卡车底盘的“大杀器”完全出乎格鲁吉亚参谋部的预料，他轻松地翻越捷列克河谷，突然出现在茨欣瓦
利郊外，然后向市区大规模发射火箭弹。被打得措手不及的格鲁吉亚军人四散奔逃，边跑边喊着：“天上下‘钢雨’
湖北三江航天万山特种车辆有限公司，是由原国营万山特种车辆制造厂改制而成的国有独资公司。三江航
天集团测绘MAZ543基础上，通过更换三件、改进制动和转向系统、仿制车架、仿制驱动桥(后改为引进)，1986年
研制出WS2400型20 t级8×8型越野车，该车主要用作DF-11导弹发射车和运弹车。1991年8月24日WS2400重
型越野车底盘在北京通过鉴定。WS2400系列底盘采用基于德国技术制造的柴油发动机，液力变扭器和变速器，全
轮驱动，使整车具有良好的动力性。
三江瓦力特特种车辆有限公司，是由中国三江航天集团与白俄罗斯明斯克轮式牵引车厂共同出资建立的生
产重型越野车的专业公司，也是目前国内唯一生产重型越野车的中外合资企业。公司于1998年3月开始运行,项目
投资总额5220万元，其中注册资本3132万元，三江集团占70％，白俄罗斯明斯克轮式牵引厂占30％。主要产品
为WS系列和M3KT系列重型越野车底盘及其专用车。该系列产品不仅可以满足军用特种车底盘的需求，还可以广
泛应用于矿山、油田、建筑工程、机场救险及其它特殊领域,生产能力为300辆／年。公司完全按现代企业制度进行
管理。
公司生产的两个系列产品均采用了国际上较先进的、国内处于领先水平的双横臂双扭杆独立悬挂及填补国
内空白的轮胎中央自动充、放气系统，使整车具有良好的平顺性、防震性和越野性。前双桥助力转向，使整车转向
轻便、灵活、可靠。制动采用多系统双管路的制动型式，使整车制动性能良好，可靠性高。
1999年1月，第一台543M特种越野车底盘装配落地。两个月之后，第一台WS2400底盘下线，后完成
WS2400系列特种越野底盘不同车型的试生产、出厂试验及验收试验。WS2400系列底盘采用基于德国技术制造的柴
油发动机，液力变扭器和变速器，全轮驱动，使整车具有良好的动力性。
1999年完成WS 2500首台样车试制；近年出现的疑似DF-25神秘导弹的载车就是采用WS2500型10×8重
载特种越野底盘。
2000年进入重型越野车底盘批量生产阶段。 5月完成两辆WS2300试验样车的试制。
2003年2月开始进行首台WS5250A（6X6）底盘试生产，2003年2月25日，WS5250A底盘的下线，标志
着公司实现了自主产品“零”的突破。
WS系列重型特种越野车和专用车底盘，现已形成五大系列四十多个品种的产品，总质量覆盖了20吨至105
吨等各种载重级别，驱动型式有4×4、6×6、8×8、10×8、10×10、12×8、12×12、14×8、14×12 等多种，
在我国国防建设和国民经济建设中发挥越来越大的作用。产品具有高机动、高越野、高平顺性和良好的环境适应性，
能够在高寒(-40℃)、高温(50℃)、高湿、高海拔(5000米高原)等恶劣环境下正常工作，可广泛应用于、石油勘探、
采矿、森林运输等恶劣作业环境。
基于MAZ543平台的俄罗斯龙卷风火箭炮
MAZ543的中国版，三江543M
5、捷克TATRA(太脱拉)公司T816和T815系列
TATRA公司于1996年开始生产T816FORCE系列、1998年开始生产T815ARMAX系列,两者均是1983年开始投产
的T815系列的改进产品。
T816FORCE系列是专门设计用于军事目的的车辆,ARMAX系列基于民用设计,可根据需求进行军事应用的改
装。两个系列之间的许多部件,诸如驾驶室、无框架底盘和独立车轮旋置系统等可以共用。
FORCE系列使用功率高于294千瓦的水冷发动机,包括 Cummins和Deutz。ARMAX系列使用符合符合欧洲
2号/3号排放标准的TATRAV一8风冷柴油发动机,功率为230～300千瓦,也可选择水冷,相应功率为195～257千瓦。
不同车型使用不同的变速箱,主要包括TATRAl0TSl30、10TSl60手动变速箱和14TS210L变速箱。标准配置还包括一个
两速传动箱。
TATRA最近获得捷克政府两亿美元的ARMAX订单,于2008年前提供633辆车。印度的BEML公司是TATRA
最大的军用客户,产品包括4 x 4、6 x 6和8 x 8T815底盘,主要用来装载地对地导弹。
6、瑞典Scania（斯堪尼亚）公司 4-Series系列
Scania军用系列卡车是基于该公司现有4-Series系列民用重型卡车的模块化部件开发而成。4-Series继承了
于1996年投产的3-Series系列，下一代车型（不一定称为5-Series）将于2005年进入民用市场，军用型号也将同时
投产。
4-Series系列车的载重量为16～48吨，牵引力达16～150吨。采用不同强度级别的底盘框架，每一级
别又具有几种轴配置方式。驾驶室类型较多。由4款Scania基本的增压、内冷柴油发动机负责提供动力，功率为
220～580马力。
驱动部件包括：带传统离合器的手动变速箱、带自动变速器的手动变速箱、全自动传动箱等。对于重
型车型，还有一个带扭矩转换器的变速箱。主要的驱动部件都由自己制造。