2024年5月20日发(作者：慕容晓瑶)
第６期 轮胎工业
气动阀及配套管路。
（６）抽真空系统。抽真空系统改造为进、出同
时进行。
（７）更换上蒸锅花盘导向卡环。
（８）外温管路的进汽点与冷凝水排出点要求
设计合理，运动部分采用金属软管，采用新工艺、
新结构，确保冷凝水便于排放，并设置定时排凝装
置，由ＰＬＣ（可编程控制器）定时控制。
２改造效果
２．１投资少
按照改造方案的要求，硫化机主体结构不变，
只针对蒸锅及管路系统进行改造，单机投入费用
约为１５万元，新购单台１ ６５１ ｍｍ双模硫化机价格
为１５０万元，可减少投资费用约１３５万元。
２．２能耗损失低
１ ６５ １ ｍｍ蒸锅式硫化机蒸锅容积约为４ ｍ ，
且需排放；改为热板式后，热板容积与模具模套
容积约为０．２５ ｍ ，且无需排放，与蒸锅式硫化机
相比，热板式硫化机可降低４０％的外压蒸汽能耗
损失。
２．３产品质量提高
对蒸锅式硫化机进行热板式改造后，泄漏点
减少，产品外观质量有较大提升，产品一次外观
合格率由９９．０％提升至９９．２％。由于采用高温充
氮硫化，硫化时间缩短，轮胎胎面过硫现象明显改
善，试验结果及市场验证显示，轮胎耐磨性提高。
２．４硫化效率提高
对蒸锅式硫化机进行热板式改造后，采用高
温充氮硫化工艺，硫化时间缩短，硫化效率可提高
约２０％。
３效益分析
对Ｂ型蒸锅机械式双模硫化机进行热板式改
造，用于轮胎高温充氮硫化，投入费用较低，可显
著降低蒸汽能耗，提升轮胎产品质量，提高硫化生
产效率，且可兼容斜交轮胎、子午线轮胎、实心轮
胎的生产应用，适用性广，设备利用率高。与蒸锅
式硫化机相比，改造后每台硫化机每年可节约能
耗和产品降级损失约１０万元。
４ 结语
通过对Ｂ型蒸锅式双模硫化机结构分析，采
取相对投入较低的改造方案实现热板式改造，改
造后可大幅节约能耗，提升产品质量，提高生产效
率，经济效益显著。
（四川海大橡胶集团有限公司
李贞延汪彬许波）
诺基亚推Ｈａｋｋａｐｅｌｉｉｔｔａ ９轮胎
中图分类号：ＴＱ３３６．１ 文献标志码：Ｄ
美国《现代轮胎经销商》（ｗｗｗ．ｍｏｄｅｒｎｔｉｒｅｄｅａｌｅｒ．
ｃｏｍ）２０１７年１月２７日报道：
诺基亚轮胎公司将于２０１７年推出新的
Ｈａｋｋａｐｅｌｉｉｔｔａ冬季轮胎，包括Ｈａｋｋａｐｅｌｉｉｔｔａ ９轿车轮
胎（见图１）和ｓｕｖ轮胎。
图１诺基亚Ｈａｋｋａｐｅｌｉｉｔｔａ ９轮胎
诺基亚公司称，该轮胎具有新镶钉技术、新胎
面花纹、新轮胎结构和新材料配方。该轮胎将于
２０１ ７１年秋季上市。
Ｈａｋｋａｐｅｌｉｉｔｔａ ９轮胎展示了新的适应性诺基亚
功能镶钉概念，其特征在于轮胎上的两种镶钉设
计，用于特定驾驶条件，如制动或加速和转弯，确
保各种冬季条件下的最佳牵引性。
该轮胎在冰雪路面上提供纵向和横向抓着
力，保证操控和合理的工作方式。新的胎面花纹
提供稳定的非公路道路操控、舒适的静音驾驶和
比前一代Ｈａｋｋａｐｅｌｉｉｔｔａ轮胎更低的滚动阻力，以提
高燃油经济性。
“正如我们在过去几个月看到的，冬天的冰雪
导致道路上的危险驾驶条件，”诺基亚轮胎北美
公司总裁Ｔｏｍｍｉ Ｈｅｉｎｏｎｅｎ说，“利用我们８０年的
经验和Ｈａｋｋａｐｅｌｉｉｔｔａｓ轮胎数百万英里行驶里程的
３８２ 轮胎：【业 ２０１７年第３７卷
积累，我们的团队开发了最安全、最舒适的冬季轮
胎，我们迫不及待地要将它带给整个北美。”
・
・
针对所有道路条件
除了冰面，ＮｏｋｉａｎＨａｋｋａｐｅｌｉｉｔｔａ ９轮胎还适用
于雪地和干躁路面。其胎面花纹具有白锁式３Ｄ刀
关于镶钉
诺基亚公司用了４年时间和无数英里的测试
槽花纹的大沟槽，可使轮胎快速灵敏地响应转向
以改进操纵性。自锁式刀槽花纹在与路面接触时
开发其最新的旗舰产品，并精心调整使其适应位
于芬兰伊瓦洛北极圈的Ｗｈｉｔｅ ＨｅｌｌＮ０试中心的极
端条件。
“我们的初衷之一就是开发一种全新的镶
将胎面花纹块牢固地锁定在一起，保证转弯和避
让时的流畅行驶。
胎面中心花纹块两侧的致密刀槽花纹结合雪
钉轮胎，将平衡的纵向和横向抓着力与生态环境
相结合，”诺基亚研发副总裁Ｊｕｈａ Ｐｉｒｈｏｎｅｎ说，
“Ｈａｋｋａｐｅｌｉｉｔｔａ ９轮胎是独一无二的，其新镶钉技术
的特点是胎面中心的特制镶钉以及胎肩部位的独
立镶钉（见图２）。”
图２诺基；Ｉ￣Ｈａｋｋａｐｅｌｉｉｔｔａ ９轮胎的两种镶钉
中心区域的镶钉在加速和制动期间可使纵
向抓着力最大化，轮胎由镶钉主体、下凸缘和坚硬
金属中心支撑。中心镶钉上的纵向宽硬金属销提
供最大的抓着表面，以实现最佳的纵向抓着性。
“镶钉主体的上部是倾斜的，使镶钉能更深地穿透
到冰中，进一步改善了制动和侧向抓着性。”Ｊｕｈａ
Ｐｉｒｈｏｎｅｎ说。
肩部镶钉设计可提供侧向抓着力，这对轮胎
在光滑路面上的转向性能尤为重要。其镶钉主体
和凸缘不同于中心区域镶钉，三维硬金属销设计
可承受侧向力。转弯时镶钉将提供最大接触面
积，提高侧向抓着力。这种技术创新改善了湿滑
条件下的精确操控性能。
为了生产更安全、环保的轮胎，诺基亚开发了
用于Ｈａｋｋａｐｅｌｉｉｔｔａ ９轮胎的Ｅｃｏ Ｓｔｕｄ ９概念，它集成
在中心加强筋和肩部镶钉，以减小路面磨损和确
保安静驾驶。该技术包括一个Ｅｃｏ Ｓｔｕｄ缓冲垫以
缓冲路面接触，下凸缘中间的空气间隙可减小镶
钉冲击和倾斜的硬金属尖端，以使镶钉的冲击力
分散到更大面积中。
地抓着增强块提供了更加锋利的边缘，可提高纵
向和横向的雪地抓着力。肩部区域加强的深雪增
强块可在深雪中驾驶时提供额外的抓着力。
Ｈａｋｋａｐｅｌｉｉｔｔａ ９轮胎采用了一种新型的环保
冬季胎面材料，其中含有白炭黑和卡诺拉油，以提
高胎面抗撕裂性能；天然橡胶和新型Ｇｒｅｅｎ Ｅｌａｓｔｏ
Ｐｒｏｏｆ￣Ｌ物材料使胎面胶在低温下保持弹性。
因为大量的冬季驾驶是在非公路道路上，
Ｈａｋｋａｐｅｌｉｉｔｔａ ９轮胎具有稳定的支撑网胎面花纹结
构，在胎面与路面接触时，其胎面刚性支撑结构可
与底部花纹更多的沟槽和刀槽花纹相结合。
超高强度带束层结构使轮胎结构轻而坚硬，
即使在更高速度也可提供精确操控。坚固的结构
还有助于防止穿刺，新的特殊胎圈胶可提高驾驶
舒适性和耐久性能。
Ｈａｋｋａｐｅｌｉｉｔｔａ ９轮胎还配有诺基亚的指示剩余
胎面的驾驶安全指示器以及雪花符号或冬季安全
指示器，以指示何时建议更换轮胎。
・
尺寸和规格
Ｈａｋｋａｐｅｌｉｉｔｔａ ９轿车轮胎涵盖轮辋直径
３５５．６￣５０８ ｍｍ（１４￣２０英寸）的５２种规格。其大
多数标记为ＸＬ，用于该特定尺寸下的最高可能负
荷能力。
Ｈａｋｋａｐｅｌｉｉｔｔａ ９ ＳＵＶ轮胎涵盖轮辋直径
４０６．４～５３３．４ ｍｍ（１６～２１英寸）的５１种规格，其
采用芳纶纤维胎侧技术，以优化耐久性能，同时提
供了几种采用Ｆｌａｔ Ｒｕｎ技术的产品或标记为ＸＬ的
最高负荷能力产品。
（吴淑华摘译李静萍校）
Ｃａｒｌｓｔａｒ添加全地形ＡＴＶ／ＵＴＶ轮胎规格
中图分类号：ＴＱ３３６．１ 文献标志码：Ｄ
Ｃａｒｌｓｔａｒ集团公司全地形轮胎产品线添加两个
2024年5月20日发(作者：慕容晓瑶)
第６期 轮胎工业
气动阀及配套管路。
（６）抽真空系统。抽真空系统改造为进、出同
时进行。
（７）更换上蒸锅花盘导向卡环。
（８）外温管路的进汽点与冷凝水排出点要求
设计合理，运动部分采用金属软管，采用新工艺、
新结构，确保冷凝水便于排放，并设置定时排凝装
置，由ＰＬＣ（可编程控制器）定时控制。
２改造效果
２．１投资少
按照改造方案的要求，硫化机主体结构不变，
只针对蒸锅及管路系统进行改造，单机投入费用
约为１５万元，新购单台１ ６５１ ｍｍ双模硫化机价格
为１５０万元，可减少投资费用约１３５万元。
２．２能耗损失低
１ ６５ １ ｍｍ蒸锅式硫化机蒸锅容积约为４ ｍ ，
且需排放；改为热板式后，热板容积与模具模套
容积约为０．２５ ｍ ，且无需排放，与蒸锅式硫化机
相比，热板式硫化机可降低４０％的外压蒸汽能耗
损失。
２．３产品质量提高
对蒸锅式硫化机进行热板式改造后，泄漏点
减少，产品外观质量有较大提升，产品一次外观
合格率由９９．０％提升至９９．２％。由于采用高温充
氮硫化，硫化时间缩短，轮胎胎面过硫现象明显改
善，试验结果及市场验证显示，轮胎耐磨性提高。
２．４硫化效率提高
对蒸锅式硫化机进行热板式改造后，采用高
温充氮硫化工艺，硫化时间缩短，硫化效率可提高
约２０％。
３效益分析
对Ｂ型蒸锅机械式双模硫化机进行热板式改
造，用于轮胎高温充氮硫化，投入费用较低，可显
著降低蒸汽能耗，提升轮胎产品质量，提高硫化生
产效率，且可兼容斜交轮胎、子午线轮胎、实心轮
胎的生产应用，适用性广，设备利用率高。与蒸锅
式硫化机相比，改造后每台硫化机每年可节约能
耗和产品降级损失约１０万元。
４ 结语
通过对Ｂ型蒸锅式双模硫化机结构分析，采
取相对投入较低的改造方案实现热板式改造，改
造后可大幅节约能耗，提升产品质量，提高生产效
率，经济效益显著。
（四川海大橡胶集团有限公司
李贞延汪彬许波）
诺基亚推Ｈａｋｋａｐｅｌｉｉｔｔａ ９轮胎
中图分类号：ＴＱ３３６．１ 文献标志码：Ｄ
美国《现代轮胎经销商》（ｗｗｗ．ｍｏｄｅｒｎｔｉｒｅｄｅａｌｅｒ．
ｃｏｍ）２０１７年１月２７日报道：
诺基亚轮胎公司将于２０１７年推出新的
Ｈａｋｋａｐｅｌｉｉｔｔａ冬季轮胎，包括Ｈａｋｋａｐｅｌｉｉｔｔａ ９轿车轮
胎（见图１）和ｓｕｖ轮胎。
图１诺基亚Ｈａｋｋａｐｅｌｉｉｔｔａ ９轮胎
诺基亚公司称，该轮胎具有新镶钉技术、新胎
面花纹、新轮胎结构和新材料配方。该轮胎将于
２０１ ７１年秋季上市。
Ｈａｋｋａｐｅｌｉｉｔｔａ ９轮胎展示了新的适应性诺基亚
功能镶钉概念，其特征在于轮胎上的两种镶钉设
计，用于特定驾驶条件，如制动或加速和转弯，确
保各种冬季条件下的最佳牵引性。
该轮胎在冰雪路面上提供纵向和横向抓着
力，保证操控和合理的工作方式。新的胎面花纹
提供稳定的非公路道路操控、舒适的静音驾驶和
比前一代Ｈａｋｋａｐｅｌｉｉｔｔａ轮胎更低的滚动阻力，以提
高燃油经济性。
“正如我们在过去几个月看到的，冬天的冰雪
导致道路上的危险驾驶条件，”诺基亚轮胎北美
公司总裁Ｔｏｍｍｉ Ｈｅｉｎｏｎｅｎ说，“利用我们８０年的
经验和Ｈａｋｋａｐｅｌｉｉｔｔａｓ轮胎数百万英里行驶里程的
３８２ 轮胎：【业 ２０１７年第３７卷
积累，我们的团队开发了最安全、最舒适的冬季轮
胎，我们迫不及待地要将它带给整个北美。”
・
・
针对所有道路条件
除了冰面，ＮｏｋｉａｎＨａｋｋａｐｅｌｉｉｔｔａ ９轮胎还适用
于雪地和干躁路面。其胎面花纹具有白锁式３Ｄ刀
关于镶钉
诺基亚公司用了４年时间和无数英里的测试
槽花纹的大沟槽，可使轮胎快速灵敏地响应转向
以改进操纵性。自锁式刀槽花纹在与路面接触时
开发其最新的旗舰产品，并精心调整使其适应位
于芬兰伊瓦洛北极圈的Ｗｈｉｔｅ ＨｅｌｌＮ０试中心的极
端条件。
“我们的初衷之一就是开发一种全新的镶
将胎面花纹块牢固地锁定在一起，保证转弯和避
让时的流畅行驶。
胎面中心花纹块两侧的致密刀槽花纹结合雪
钉轮胎，将平衡的纵向和横向抓着力与生态环境
相结合，”诺基亚研发副总裁Ｊｕｈａ Ｐｉｒｈｏｎｅｎ说，
“Ｈａｋｋａｐｅｌｉｉｔｔａ ９轮胎是独一无二的，其新镶钉技术
的特点是胎面中心的特制镶钉以及胎肩部位的独
立镶钉（见图２）。”
图２诺基；Ｉ￣Ｈａｋｋａｐｅｌｉｉｔｔａ ９轮胎的两种镶钉
中心区域的镶钉在加速和制动期间可使纵
向抓着力最大化，轮胎由镶钉主体、下凸缘和坚硬
金属中心支撑。中心镶钉上的纵向宽硬金属销提
供最大的抓着表面，以实现最佳的纵向抓着性。
“镶钉主体的上部是倾斜的，使镶钉能更深地穿透
到冰中，进一步改善了制动和侧向抓着性。”Ｊｕｈａ
Ｐｉｒｈｏｎｅｎ说。
肩部镶钉设计可提供侧向抓着力，这对轮胎
在光滑路面上的转向性能尤为重要。其镶钉主体
和凸缘不同于中心区域镶钉，三维硬金属销设计
可承受侧向力。转弯时镶钉将提供最大接触面
积，提高侧向抓着力。这种技术创新改善了湿滑
条件下的精确操控性能。
为了生产更安全、环保的轮胎，诺基亚开发了
用于Ｈａｋｋａｐｅｌｉｉｔｔａ ９轮胎的Ｅｃｏ Ｓｔｕｄ ９概念，它集成
在中心加强筋和肩部镶钉，以减小路面磨损和确
保安静驾驶。该技术包括一个Ｅｃｏ Ｓｔｕｄ缓冲垫以
缓冲路面接触，下凸缘中间的空气间隙可减小镶
钉冲击和倾斜的硬金属尖端，以使镶钉的冲击力
分散到更大面积中。
地抓着增强块提供了更加锋利的边缘，可提高纵
向和横向的雪地抓着力。肩部区域加强的深雪增
强块可在深雪中驾驶时提供额外的抓着力。
Ｈａｋｋａｐｅｌｉｉｔｔａ ９轮胎采用了一种新型的环保
冬季胎面材料，其中含有白炭黑和卡诺拉油，以提
高胎面抗撕裂性能；天然橡胶和新型Ｇｒｅｅｎ Ｅｌａｓｔｏ
Ｐｒｏｏｆ￣Ｌ物材料使胎面胶在低温下保持弹性。
因为大量的冬季驾驶是在非公路道路上，
Ｈａｋｋａｐｅｌｉｉｔｔａ ９轮胎具有稳定的支撑网胎面花纹结
构，在胎面与路面接触时，其胎面刚性支撑结构可
与底部花纹更多的沟槽和刀槽花纹相结合。
超高强度带束层结构使轮胎结构轻而坚硬，
即使在更高速度也可提供精确操控。坚固的结构
还有助于防止穿刺，新的特殊胎圈胶可提高驾驶
舒适性和耐久性能。
Ｈａｋｋａｐｅｌｉｉｔｔａ ９轮胎还配有诺基亚的指示剩余
胎面的驾驶安全指示器以及雪花符号或冬季安全
指示器，以指示何时建议更换轮胎。
・
尺寸和规格
Ｈａｋｋａｐｅｌｉｉｔｔａ ９轿车轮胎涵盖轮辋直径
３５５．６￣５０８ ｍｍ（１４￣２０英寸）的５２种规格。其大
多数标记为ＸＬ，用于该特定尺寸下的最高可能负
荷能力。
Ｈａｋｋａｐｅｌｉｉｔｔａ ９ ＳＵＶ轮胎涵盖轮辋直径
４０６．４～５３３．４ ｍｍ（１６～２１英寸）的５１种规格，其
采用芳纶纤维胎侧技术，以优化耐久性能，同时提
供了几种采用Ｆｌａｔ Ｒｕｎ技术的产品或标记为ＸＬ的
最高负荷能力产品。
（吴淑华摘译李静萍校）
Ｃａｒｌｓｔａｒ添加全地形ＡＴＶ／ＵＴＶ轮胎规格
中图分类号：ＴＱ３３６．１ 文献标志码：Ｄ
Ｃａｒｌｓｔａｒ集团公司全地形轮胎产品线添加两个