2024年5月30日发(作者：臧嘉玉)
欧洲自由贸易区发展概况
1、德国汉堡自由港。
汉堡自由港依托汉堡港而建立，由一条被称为“关界围墙”(长23.5公里，高3米)的金
属栅栏与其他港区隔开，进出自由港的陆上通道关卡有25个，海路通道关卡有12个。汉堡
自由港面积约16.2平方公里，拥有180多万平方米储存区，建有160万平方米的集装箱中
心，并设有火车站。外国货物从水上进出区自由，有的须申报，有的不须申报，均不征关税；
外汇交易均不作限制，方便企业间贸易活动。
2、比利时安特卫普港。
安特卫普港拥有现代化的EDI信息控制与电子数据交换系统。考虑到开放式港口难以实
行自由港制度，安特卫普港对整个港口实行更加灵活的管理制度，注重单证管理而非实物管
理。该港在邻近区域设有六种类型的保税库区，而且海关允许在一个仓库区里设立各种类型
的保税仓库，物流企业的操作更加灵活。安特卫普港还实行一种叫做临时存储的管理方式。
这种海关临时存储区也可以不设在港区内，只需要提前作简易申报即可进行临时存储，而不
必得到海关批准。经过海运到达的货物，可以在海关指定位置暂时保存45天，而以其他方
式进入的货物，保存期为20天。安特卫普港还存在叫做Free zone和Free warehouse的区域，
这两个区域主要是服务于国际中转和转口贸易的需要，可以实现货物长期的保税中转存放。
3、爱尔兰香农自由贸易区。
1959年，为吸引外资、促进经济发展，爱尔兰政府决定成立香农自由空港开发公司负
责推进当地航空业的发展。1960年，香农开发公司围绕香农机场进行深层开发，在紧邻香
农国际机场的地方建立了世界上最早以从事出口加工为主的自由贸易区，以其免税优惠和低
成本优势吸引外国特别是美国企业的投资。香农自由贸易区占地600英亩，拥有国际先进水
准的基础设施，航空运输、陆运与海运交通极为便利；周边高校科研力量雄厚，有着良好的
科研与实业相结合的传统；区内提供优惠的鼓励投资的税收、融资、财政等方面经济支持，
有着健全高效的配套服务业。目前，区内有110家外商投资企业，雇员总数约7500人，年
出口额约25亿欧元，主要有航空运输、租赁及相关服务企业、信息通讯技术企业、研发中
心、工程技术设计和组装企业、国际金融及财务服务企业、国际物流服务与管理等企业及制
药、电子及机械设备等制造业企业，包括通用电气公司、西屋公司、富士通等跨国公司。
(二)韩国自由贸易区发展概况
马山出口加工区是韩国于70年成立的外国人专用出口加工区，总面积79万平方米，是
韩国国家级工业区。三十多年来，出口自由区实践了“吸引外国直接投资，建立出口商品基
地”的建区宗旨，被世界加工贸易协会评为成功范例。近年来，韩国通过试点，将仁川、釜
山·镇海、光阳等三地划为经济自由区。
1、釜山地区。釜山镇海经济自由区位于在建中的釜山新港周围，包括釜山市江西区以
及庆尚南道镇海市各一部分，总面积104平方公里。自由区分为新港湾·物流·流通区、商
务居住区、海洋运动娱乐休闲区、专业教育·R&D区、知识产业区等5个区，区域之间互
相联合。新港湾总面积为324万平方米，采用官民合资的形式投资，总投资额达76亿美元，
到2011年为止建成30个泊位。CSX、三星、韩进等公司进行了投资。港湾腹地工业园总面
积为93万平方米，总投资额达4.6亿美元，鼓励对物流、仓储、组装加工、包装设施等进
行投资。釜山科学产业园总面积为65万平方米，鼓励对汽车零部件、高新技术、新材料、
IT、R&D等领域进行投资，其中外国人专用园区总面积为9.2万平方米。同时，机械、电子、
专业教育、R&D区623万平方米，物流、流通、休闲娱乐区656万平方米，尖端零部件·材
料区388万平方米。自由区税收7年减100%，之后3年减50%。租用期为50年，每年按照
土地价格1%为基准、政府还对土地收购费及建筑物租用费的各30%、50%进行2年补贴。
此外还有雇佣补助金、教育训练补助金、顾问费用等资金方面的支援。
2、仁川地区。2003年8月仁川市被政府指定为自由经济区，以吸引国外投资和促进跨
国商业发展。仁川自由经济区由松岛、永宗和青萝三个地区组成，规划开发面积2万公顷，
计划投资125亿美元。自由经济区将在2020年前分两期开发，将创造484万个新就业岗位，
国内生产总值年增长达到1个百分点，成为韩国向东北亚中心起飞的平台。将松岛地区建成
国际商务和高新技术中心，包括国际业务区的知识信息产业区和尖端生物产业区，还有未来
型住宅区，引进国际商业中心、IT、BT、有关R&D的世界企业，成为尖端知识产业的产地；
把仁川机场所在的永宗地区开发为航空和国际物流中心；青萝地区辟为国际金融和旅游中心，
设有超高层国际金融中心和为外国人工作和居住区，全面的体育设施及花卉区、各种公园等，
将建设成世界最美丽的新城市。
(三)台湾自由贸易区发展概况
兼具自由贸易区特点的出口加工区制度蓬勃发展，是台湾外向型经济成功转型的标志之
一。1965年1月台湾公布“出口加工区设置管理条例”，先后成立高雄、台中、楠梓加工出
口区。台湾出口加工区基础设施和服务设施完备，收费标准低于其它地区。在税收方面，投
资企业进口自用机器设备、原料、半成品等免征进口税，产品出口免征出口税；营业后头5
年免除营业税、商品税和企业所得税，5年后的企业所得税也只课18%；利用再投资，其数
额低于年所得额的25%时，免征所得税。为从整体上调整加工出口区的功能，以高科技、高
附加值产业为发展导向，进行扩区转型规划，1997年以来，台湾在高雄、台中港区及其附
近区域，相继成立中港园区、成功物流园区、临广园区等以海空联运为主的仓储转运区，吸
引生产厂商将关键性零组件、半成品汇流至专区内组装，经由仓储转运、制造业前后道工序
作业，将产品行销到世界各地，并带动关联性产业活动，成为集海、空航运、金融、商品与
人力流通、科技开发及产业综合的运作型态。
近年来，设置自由贸易港区(简称自由港区)是台湾建设亚太地区营运中心的第一大策略。
自由港区要求设置在国际港口或空港附近，通过简化贸易管理和海关监管程序，促进货物自
由流通，扩大港区深加工增值业务，提高货物中转集散能力。按照台湾有关部门的预测，自
由港区计划实施后，平均每年可分别为台湾带来新增出口和新增产值1200多亿元新台币，
新增进口880多亿元新台币，可累计创造近17万人次就业机会。自由贸易港区按照境内关
外的观念设计，区内货物、设备免税，可以从事零组件组装等较深层次之加工，弹性放宽国
际商务人士(包含大陆人士)申请入境签证之程序，提供展览、贸易活动机能，雇用外劳人数
2024年5月30日发(作者：臧嘉玉)
欧洲自由贸易区发展概况
1、德国汉堡自由港。
汉堡自由港依托汉堡港而建立，由一条被称为“关界围墙”(长23.5公里，高3米)的金
属栅栏与其他港区隔开，进出自由港的陆上通道关卡有25个，海路通道关卡有12个。汉堡
自由港面积约16.2平方公里，拥有180多万平方米储存区，建有160万平方米的集装箱中
心，并设有火车站。外国货物从水上进出区自由，有的须申报，有的不须申报，均不征关税；
外汇交易均不作限制，方便企业间贸易活动。
2、比利时安特卫普港。
安特卫普港拥有现代化的EDI信息控制与电子数据交换系统。考虑到开放式港口难以实
行自由港制度，安特卫普港对整个港口实行更加灵活的管理制度，注重单证管理而非实物管
理。该港在邻近区域设有六种类型的保税库区，而且海关允许在一个仓库区里设立各种类型
的保税仓库，物流企业的操作更加灵活。安特卫普港还实行一种叫做临时存储的管理方式。
这种海关临时存储区也可以不设在港区内，只需要提前作简易申报即可进行临时存储，而不
必得到海关批准。经过海运到达的货物，可以在海关指定位置暂时保存45天，而以其他方
式进入的货物，保存期为20天。安特卫普港还存在叫做Free zone和Free warehouse的区域，
这两个区域主要是服务于国际中转和转口贸易的需要，可以实现货物长期的保税中转存放。
3、爱尔兰香农自由贸易区。
1959年，为吸引外资、促进经济发展，爱尔兰政府决定成立香农自由空港开发公司负
责推进当地航空业的发展。1960年，香农开发公司围绕香农机场进行深层开发，在紧邻香
农国际机场的地方建立了世界上最早以从事出口加工为主的自由贸易区，以其免税优惠和低
成本优势吸引外国特别是美国企业的投资。香农自由贸易区占地600英亩，拥有国际先进水
准的基础设施，航空运输、陆运与海运交通极为便利；周边高校科研力量雄厚，有着良好的
科研与实业相结合的传统；区内提供优惠的鼓励投资的税收、融资、财政等方面经济支持，
有着健全高效的配套服务业。目前，区内有110家外商投资企业，雇员总数约7500人，年
出口额约25亿欧元，主要有航空运输、租赁及相关服务企业、信息通讯技术企业、研发中
心、工程技术设计和组装企业、国际金融及财务服务企业、国际物流服务与管理等企业及制
药、电子及机械设备等制造业企业，包括通用电气公司、西屋公司、富士通等跨国公司。
(二)韩国自由贸易区发展概况
马山出口加工区是韩国于70年成立的外国人专用出口加工区，总面积79万平方米，是
韩国国家级工业区。三十多年来，出口自由区实践了“吸引外国直接投资，建立出口商品基
地”的建区宗旨，被世界加工贸易协会评为成功范例。近年来，韩国通过试点，将仁川、釜
山·镇海、光阳等三地划为经济自由区。
1、釜山地区。釜山镇海经济自由区位于在建中的釜山新港周围，包括釜山市江西区以
及庆尚南道镇海市各一部分，总面积104平方公里。自由区分为新港湾·物流·流通区、商
务居住区、海洋运动娱乐休闲区、专业教育·R&D区、知识产业区等5个区，区域之间互
相联合。新港湾总面积为324万平方米，采用官民合资的形式投资，总投资额达76亿美元，
到2011年为止建成30个泊位。CSX、三星、韩进等公司进行了投资。港湾腹地工业园总面
积为93万平方米，总投资额达4.6亿美元，鼓励对物流、仓储、组装加工、包装设施等进
行投资。釜山科学产业园总面积为65万平方米，鼓励对汽车零部件、高新技术、新材料、
IT、R&D等领域进行投资，其中外国人专用园区总面积为9.2万平方米。同时，机械、电子、
专业教育、R&D区623万平方米，物流、流通、休闲娱乐区656万平方米，尖端零部件·材
料区388万平方米。自由区税收7年减100%，之后3年减50%。租用期为50年，每年按照
土地价格1%为基准、政府还对土地收购费及建筑物租用费的各30%、50%进行2年补贴。
此外还有雇佣补助金、教育训练补助金、顾问费用等资金方面的支援。
2、仁川地区。2003年8月仁川市被政府指定为自由经济区，以吸引国外投资和促进跨
国商业发展。仁川自由经济区由松岛、永宗和青萝三个地区组成，规划开发面积2万公顷，
计划投资125亿美元。自由经济区将在2020年前分两期开发，将创造484万个新就业岗位，
国内生产总值年增长达到1个百分点，成为韩国向东北亚中心起飞的平台。将松岛地区建成
国际商务和高新技术中心，包括国际业务区的知识信息产业区和尖端生物产业区，还有未来
型住宅区，引进国际商业中心、IT、BT、有关R&D的世界企业，成为尖端知识产业的产地；
把仁川机场所在的永宗地区开发为航空和国际物流中心；青萝地区辟为国际金融和旅游中心，
设有超高层国际金融中心和为外国人工作和居住区，全面的体育设施及花卉区、各种公园等，
将建设成世界最美丽的新城市。
(三)台湾自由贸易区发展概况
兼具自由贸易区特点的出口加工区制度蓬勃发展，是台湾外向型经济成功转型的标志之
一。1965年1月台湾公布“出口加工区设置管理条例”，先后成立高雄、台中、楠梓加工出
口区。台湾出口加工区基础设施和服务设施完备，收费标准低于其它地区。在税收方面，投
资企业进口自用机器设备、原料、半成品等免征进口税，产品出口免征出口税；营业后头5
年免除营业税、商品税和企业所得税，5年后的企业所得税也只课18%；利用再投资，其数
额低于年所得额的25%时，免征所得税。为从整体上调整加工出口区的功能，以高科技、高
附加值产业为发展导向，进行扩区转型规划，1997年以来，台湾在高雄、台中港区及其附
近区域，相继成立中港园区、成功物流园区、临广园区等以海空联运为主的仓储转运区，吸
引生产厂商将关键性零组件、半成品汇流至专区内组装，经由仓储转运、制造业前后道工序
作业，将产品行销到世界各地，并带动关联性产业活动，成为集海、空航运、金融、商品与
人力流通、科技开发及产业综合的运作型态。
近年来，设置自由贸易港区(简称自由港区)是台湾建设亚太地区营运中心的第一大策略。
自由港区要求设置在国际港口或空港附近，通过简化贸易管理和海关监管程序，促进货物自
由流通，扩大港区深加工增值业务，提高货物中转集散能力。按照台湾有关部门的预测，自
由港区计划实施后，平均每年可分别为台湾带来新增出口和新增产值1200多亿元新台币，
新增进口880多亿元新台币，可累计创造近17万人次就业机会。自由贸易港区按照境内关
外的观念设计，区内货物、设备免税，可以从事零组件组装等较深层次之加工，弹性放宽国
际商务人士(包含大陆人士)申请入境签证之程序，提供展览、贸易活动机能，雇用外劳人数