2024年3月15日发(作者：顾萝)
TF2000HD型数控不落轮镟床活动轨改造
发表时间：2014-12-23T08:53:34.890Z 来源：《防护工程》2014年第9期供稿 作者： 顾小荣
[导读] 南京地铁一号线TF2000HD型数控不落轮镟床（图1）主要用于地铁列车在整列编组不解体情况下，对车轮轮缘和踏面进行修理加
工。
顾小荣
南京地铁运营责任有限公司
[摘要]介绍不落轮镟床的组成，活动轨的位置及作用，活动轨存在问题及解决方案，并对各方案验证。
[关键词]不落轮镟床 活动轨 作用 存在问题 解决方案及实施步骤 改造效果
0 概述
南京地铁一号线TF2000HD型数控不落轮镟床（图1）主要用于地铁列车在整列编组不解体情况下，对车轮轮缘和踏面进行修理加工。
它属于重型数控不落轮车床，镟修轴重16t以上列车轮对。设备的主要技术参数、加工精度和结构性均按南京地铁一号线列车的技术要求设
计。
1 TF2000HD型数控不落轮镟床的组成
TF2000HD型数控不落轮镟床主要由：机座、机架、横梁、摩擦传动装置、轴向定位装置、外轴箱支撑装置、压下装置、数控刀架加
工装置、测量装置、切屑处理装置、液压系统装置、电气装置、计算机数控装置、安全防护装置、活动轨连接装置等部分组成。
2 活动轨的安装位置及其作用
活动轨是不落轮镟床的辅助部件，位于机床上方、摩擦驱动滚轮支撑臂与轴向定位装置之间的位置，共两个。两条轨道之间的距离与
不落轮库内作业轨道的距离相同，可与库内作业轨道紧密连接，从而充分保证整个库内作业轨道的连续性和列车在机床上移动期间的安
全、平稳。当列车在不落轮上装夹完毕后，活动轨缩回，开始对电客车轮对进行镟修作业。
该活动轨道的伸出定位和回收复位均由安装于其上的液压油缸（图2）控制。摩擦驱动轮与活动轨互锁：当摩擦驱动轮处于低位时，活
动轨道将一直处于闭合，形成轨道的连续。只要活动轨道处于非工作状态，摩擦驱动轮就不可能下降。机床设有警示装置，当轨道的连续
性尚无确定时，可向操作人员发出报警信号。列车只有报警信号消失，活动轨道处于连续的位置时，才能运行。
3 活动轨的存在问题：
活动轨在缩回后正常情况下不会自动伸出，但目前不落轮镟床上，两个活动轨中的一个会自动的缓慢的往外伸出约2cm左右（图2）。
这样就导致了镟床报警故障，影响程序正常运行，造成加工无法进行及加工安全隐患。
4 活动轨油缸外抽原因分析：
检查液压原理图（图3），发现设计时已加入该油缸的锁死功能，理论上不存在原理设计问题。
检查活动轨油缸油管接头（图4），发现油管接头均在油缸下方，缸内气体无法排出。
5 活动轨油缸外抽解决方案：
方案一：把油缸内空气排掉。
因为油管接口朝下，排气非常困难（图5），该方案很难实现。
方案二：对液压管路进行改造，使油管接口朝上布置。
此方案需要对油缸的安装支座的位置焊接，重新焊接对活动轨的水平度、垂直度、平行度等要求较高，另外油管的接口朝上会影响电
客车的牵车，该改造且存在一定风险。
6 结束语
经过此次改造后，完全排除活动轨外抽故障，目前设备已工作尽一年时间，电磁阀状态良好，设备运行正常，完全能满足南京地铁一
号线电客车轮对镟修需求
2024年3月15日发(作者：顾萝)
TF2000HD型数控不落轮镟床活动轨改造
发表时间：2014-12-23T08:53:34.890Z 来源：《防护工程》2014年第9期供稿 作者： 顾小荣
[导读] 南京地铁一号线TF2000HD型数控不落轮镟床（图1）主要用于地铁列车在整列编组不解体情况下，对车轮轮缘和踏面进行修理加
工。
顾小荣
南京地铁运营责任有限公司
[摘要]介绍不落轮镟床的组成，活动轨的位置及作用，活动轨存在问题及解决方案，并对各方案验证。
[关键词]不落轮镟床 活动轨 作用 存在问题 解决方案及实施步骤 改造效果
0 概述
南京地铁一号线TF2000HD型数控不落轮镟床（图1）主要用于地铁列车在整列编组不解体情况下，对车轮轮缘和踏面进行修理加工。
它属于重型数控不落轮车床，镟修轴重16t以上列车轮对。设备的主要技术参数、加工精度和结构性均按南京地铁一号线列车的技术要求设
计。
1 TF2000HD型数控不落轮镟床的组成
TF2000HD型数控不落轮镟床主要由：机座、机架、横梁、摩擦传动装置、轴向定位装置、外轴箱支撑装置、压下装置、数控刀架加
工装置、测量装置、切屑处理装置、液压系统装置、电气装置、计算机数控装置、安全防护装置、活动轨连接装置等部分组成。
2 活动轨的安装位置及其作用
活动轨是不落轮镟床的辅助部件，位于机床上方、摩擦驱动滚轮支撑臂与轴向定位装置之间的位置，共两个。两条轨道之间的距离与
不落轮库内作业轨道的距离相同，可与库内作业轨道紧密连接，从而充分保证整个库内作业轨道的连续性和列车在机床上移动期间的安
全、平稳。当列车在不落轮上装夹完毕后，活动轨缩回，开始对电客车轮对进行镟修作业。
该活动轨道的伸出定位和回收复位均由安装于其上的液压油缸（图2）控制。摩擦驱动轮与活动轨互锁：当摩擦驱动轮处于低位时，活
动轨道将一直处于闭合，形成轨道的连续。只要活动轨道处于非工作状态，摩擦驱动轮就不可能下降。机床设有警示装置，当轨道的连续
性尚无确定时，可向操作人员发出报警信号。列车只有报警信号消失，活动轨道处于连续的位置时，才能运行。
3 活动轨的存在问题：
活动轨在缩回后正常情况下不会自动伸出，但目前不落轮镟床上，两个活动轨中的一个会自动的缓慢的往外伸出约2cm左右（图2）。
这样就导致了镟床报警故障，影响程序正常运行，造成加工无法进行及加工安全隐患。
4 活动轨油缸外抽原因分析：
检查液压原理图（图3），发现设计时已加入该油缸的锁死功能，理论上不存在原理设计问题。
检查活动轨油缸油管接头（图4），发现油管接头均在油缸下方，缸内气体无法排出。
5 活动轨油缸外抽解决方案：
方案一：把油缸内空气排掉。
因为油管接口朝下，排气非常困难（图5），该方案很难实现。
方案二：对液压管路进行改造，使油管接口朝上布置。
此方案需要对油缸的安装支座的位置焊接，重新焊接对活动轨的水平度、垂直度、平行度等要求较高，另外油管的接口朝上会影响电
客车的牵车，该改造且存在一定风险。
6 结束语
经过此次改造后，完全排除活动轨外抽故障，目前设备已工作尽一年时间，电磁阀状态良好，设备运行正常，完全能满足南京地铁一
号线电客车轮对镟修需求