2024年3月15日发(作者：钞雅艳)
未来装甲车辆发展势不可挡——世界装甲
车辆最新发展报告（下）
作者：李迎宁 等
来源：《坦克装甲车辆》 2015年第13期
李迎宁 曹伟
亚洲 印度计划在2020～2025年采购2?600辆未来步兵战车（FIVC，用以取代现役BMP-2
步兵战车）和1?657辆T-90S主战坦克（其中1?000辆以颁发许可证的方式在本地生产）。
日本中期防务计划需要采购68辆主战坦克、75辆装甲战车、99辆机动战车和52辆两栖装
甲车。
韩国陆军计划在2013年K2“黑豹”主战坦克批量生产后部署至少206辆，但计划推迟。
菲律宾制定的军事现代化计划中，需要再采购110辆履带式步兵战车。
以色列订购了600辆“雌虎”（NAMER）装甲输送车，并对其装备的“阿奇扎里特”重型装
甲输送车进行升级。
印尼采购了40辆“豹”2A4和63辆“豹”2“革命”主战坦克以及10套“豹”2主战坦克
支援组件。在莱茵金属公司的协助下，PT Pindad公司将为印尼陆军生产50辆“黄鼠狼”1A3
步兵战车。此外，印尼陆军还订购了各型“龙”（KOMODO）式装甲车。
泰国正从乌克兰引进223辆BTR-3E1装甲输送车，此外还将订购100辆T-84-120“堡垒”
主战坦克替换M41坦克，同时“蝎”式（SCORPION）轻型坦克将被翻新，计划在2016～2017年
订购21辆4×4型WIN多用途装甲车和200辆主战坦克。
马来西亚将向本国DRB-HICOM防务技术公司采购257辆8×8型AV8装甲车（包括12个车
型）。
伊拉克采购了16辆M548A1履带式后勤保障车、8辆M113A2装甲救护车、8辆“悍马”车
和1 050辆“美洲狮”（COUGAR）轻型装甲车。此外，乌克兰向伊拉克交付了420辆BTR-4装
甲输送车，美国将440辆M113A2装甲输送车进行翻新后交付伊拉克陆军。
沙特阿拉伯正在就订购655辆“悍马”车进行谈判，同时724辆8×8 LAVⅡ装甲车正在交
付（可能还将增订84辆），此外还将采购新型LAV装甲车用于装备该国山地旅。
阿联酋计划对其装备的BMP-3步兵战车（135辆）和“勒克莱尔”主战坦克进行升级改造。
该国还将订购600辆8×8装甲车和5辆帕特里亚公司模块化装甲车以及RG-31防雷输送车。
伊朗一直致力于对其“蝎”式装甲输送车进行现代化改造，并为其库存中的全部装甲车辆
安装反应装甲。
卡塔尔订购了180辆“豹”2A7主战坦克，计划2014年底至2015年初完成交付，用于替
换老旧的AMX-30坦克。
哈萨克斯坦正从俄罗斯接收12辆8×8型BTR-82装甲输送车、2辆BURATINO重型履带式
火焰喷射车和3辆BMPT“终结者”坦克支援战车。
黎巴嫩正在与德国协商采购“豹”1/A5主战坦克，此外采购100辆“尼姆尔”（NIMR）II
防护装甲车的计划正在进行中。
巴基斯坦继续投产“哈立德”主战坦克，预计总数达600辆。
土库曼斯坦计划再订购20辆T-90主战坦克以装备其坦克营。
非洲 南非决定采购264辆8×8“獾”式（BADGER）装甲车（5种车型，分别为指挥车、
迫击炮车、导弹发射车、步兵战车和火力支援车）用于替换老旧的“非洲獾”（RATEL）步兵战
车；
目前，尼日利亚工业部门大力发展本国装甲输送车，其国产Pf1轮式战术装甲输送车将装
备当地警察、军队和民兵组织。位于奥贡洲奥德雷默市的工厂负责Pf1装甲车的生产，目前最
主要的工作是在2014年中期让该厂所有员工掌握必要的生产技术，以保证月产量达40辆。此
外，以商业现货产品技术为基础研制的装甲巡逻车也已部署到马里和尼日利亚东北部地区执行
任务。
突尼斯正从以色列接收600辆“雌虎”装甲输送车，同时装备的“阿奇扎里特”装甲车也
正在升级改造。
肯尼亚向OTT技术公司订购150辆装甲车，而另一项采购计划基本也已确定，主要用于替
换“维克”Mk3坦克。
2012年，阿尔及利亚与Tawazun投资机构签订协议，建立联合企业为该国生产“尼姆尔”
装甲车。
埃塞俄比亚从乌克兰订购200辆T-72/E1主战坦克，用以取代现役T-54/55坦克。
近期，牙买加计划再订购39辆M1117装甲车。
大洋洲 澳大利亚“陆地121”项目在不同阶段将采购7?500辆有防护和无防护车辆。
NINGAUI公司计划将为澳大利亚“有防护路线清障能力”项目（Protected Route Clearance
Capability Project）提供道路清理系统。“陆地400”项目为澳大利亚陆军提供M113装甲车
和轻型装甲车的替换型车辆，整个替换过程计划2025年之前完成。M113装甲车的升级工作将
于近期完成。
装甲车辆防护最新进展
近年来，反坦克地雷和简易爆炸装置成为在阿富汗和伊拉克战场上经常遇到的杀手，并造
成了大量人员和车辆的毁伤。为此，西方国家研制出新型防地雷反伏击车，该型车采用V型车
体，可减少对车内士兵的爆炸冲击。但防地雷反伏击车也存在缺点，其V型车体使得车高增加，
重心偏高，机动能力下降，同时在战场上易发生事故，不仅会伤及乘员，而且还易于使车辆暴
露在敌人的攻击范围内。
由于上述的缺点，很多国家的陆军仍然坚持使用履带式装甲车。例如，英国陆军正在升级
改造其“武士”步兵战车，计划将其服役年限延长至2040年；美国陆军也很有可能用“斯特赖
克”装甲车来替换“布雷德利”步兵战车。
相比于车体设计的争论，在装甲车设计方面有一点共识，那就是引进轻质材料用于车辆制
造。与航空部门相似，复合材料可减轻车重和提供必要的弹道、爆炸防护能力。工程师们称，
目前可锻造出轻于1吨的车体，其防护能力与2吨钢制车体相当。例如苏帕凯特公司的SPV400
装甲车，该车采用可装卸复合装甲吊舱，必要时可换装陶瓷装甲板。
使用复合材料从而减轻车重，意味着车辆可携带更多的油料、弹药和人员。同时还可降低
车辆全寿命周期成本，延长服役时间，而更重要的是复合材料不会像金属那样出现锈蚀或老化
等情况。在装甲材料领域，IBD戴森罗特公司和鲁阿格防务公司堪称“领头羊”，此外，还包
括普拉桑（Plasan）公司、陶瓷技术ETEC公司、塞拉达因公司（Ceradyne）、莱茵金属
Chempro公司、萨博公司和装甲工程公司（ArmorWorks）。
部署在阿富汗和伊拉克战场的装甲车还安装了条形装甲和a.k.a.格栅装甲，这些装甲安装
在距离车体主装甲几厘米的外部，用来抵御火箭弹爆炸时聚能装药的攻击。
与复合材料技术相似，条形装甲使用坚固耐用的针织状材料取代金属材料。轻型防护装甲
的典型代表是AmSafe布里德波特公司（Bridport）的“塔兰”装甲，该装甲是一种采用合成纤
维织布网格材料的附加装甲，外表酷似沉重的金属线，但实际重量很轻。
在2013年英国国际防务装备展上，鲁阿格防务公司披露了对抗聚能装药的轻型装甲
（SidePRO- LASSO）的最新改进情况。在设计过程中，该公司在部队的协助下，最终将该型装
甲的重量在原有基础上又减轻30%，同时增大了车辆的防护区域。在过去几年中，奎奈蒂克北
美公司的Q-Net反火箭弹系统已广泛部署在伊拉克和阿富汗战场上。该超轻、坚固耐用的防护
系统可抵御多弹种的攻击，并且便于安装在不同的平台上。
在2013年举行的阿布扎比国际防务展览会上，丹麦复合材料防护公司（Composhield）推
出了新型陶瓷附加装甲，荷兰应用科学研究组织（TNO）开发了一种专业测试方法对防剥落衬层
的防弹性能进行评估。根据专家鉴定，除了现有材料外，碳纳米管由于具有独特的高弹性模数
和屈服应变性能，因而成为未来防弹背心的一种理想备选材料。高性能纤维面临的一个问题是
其本身对高温等环境条件十分敏感。而碳纳米管（厚度仅相当于一个原子的中空碳管）硬度极
高，如果将这种材料融入聚合物基复合装甲中，可能会使射弹发生变形、冲蚀或断裂。由于具
有高弹性模数和屈服应变能力，该材料可存储极高的能量。这种特性能弹开子弹或使其发生偏
转，从而在应对钝伤效应时提供更好的防护，并可提高抗多次打击的能力。此类纳米纤维还能
编成织物或融入复合材料。作为织造或非织造布，纯纤维或复合纤维碳纳米管能够达到极佳的
抗弹性能。融入现有纤维后，纤维的刚度、强度和韧性都获得提高，从而增强抗弹性能。
IBD戴森罗特工程公司的研究显示，某些在纳米范围内带有单纤维的自然纤维具有极佳的
动态特性。它们的动态特性优于其它现有合成纤维，甚至优于芳纶和聚乙烯纤维。使用这些自
然纤维制成的层压制品可以用来设计车辆和航空器上的高强度结构部件，这些部件重量轻、成
本低，并且具有极佳的防护性能。公司的研究还显示某些自然纳米纤维的微观结构具有显著的
能量吸收能力。
目前，英国国防科技实验室（DSTL）和肯纳金属制造公司正在联合资助一个200万英镑的
装甲研究机构，该机构将成为欧洲最大的装甲研究机构，它将开发进行碰撞试验的全尺寸陶瓷
装甲组件，用于人员和车辆防护。国防科技实验室已与欧洲塔塔钢铁公司在塔尔伯特港合作开
发先进的钢质装甲，新港发展公司将见证南威尔士成为英国先进军用装甲技术的中心。塔塔钢
铁公司提供了大量的专业方案，以解决当前国防和安全的诸多难题。随着这些先进技术产品的
发展，使得英国可以减少对陶瓷装甲的进口依赖，进一步促进了该国未来车辆和车体装甲的发
展。
在2014年欧洲萨托利防务展上，超高分子量聚乙烯纤维（UHMwPE）制造商荷兰“迪尼玛”
（DYNEEMA）公司作为防护材料和高性能纤维领域的领导企业，推出了基于“迪尼玛”力量
（DYNEEMA Force）倍增技术的创新型装甲解决方案。从事海空装甲防护的荷兰腾卡特
（TenGate）先进装甲公司和莱茵金属弹道防护公司针对轻型战术阻击车的3个主要发展趋势
（新的操作环境、由于电子设备而增加的车重和燃油供给链的延长），分别推出了车辆防护的
突破性技术。
装甲车辆C4I系统最新进展
未来装甲车辆将赋予士兵各种强大的作战能力，通过网络与其他军用资源联通，获得全天
候实时的态势感知信息，从某种意义上说，就如同无人系统一样。
增加信息有效性对士兵而言至关重要，士兵可通过网络设备标绘出简易爆炸装置的位置，
同时在无线电失效的情况下，可通过网络向医疗救援分队发送文本信息。按照目前的情况，应
用于装甲车辆的通信平台使车长能够获取敌我双方的实时数据。而通信平台的升级措施包括加
装新型加固车载无线电和提高卫星网络传输速度。态势感知信息最优化可使车辆乘员在低可见
度的条件下获取清晰的视觉图像，并为车长提供最优化的战场态势数据，便于车长作出正确的
指挥决策。
装甲车辆轮胎技术新进展
欧洲各国装甲车辆采购的重心向中型轮式车辆倾斜，例如法国的VBCI计划。但是轮式车辆
在遇到轻武器尤其是爆炸碎片攻击时，其柔软的橡胶轮胎很容易被毁坏，从而影响车辆的机动
性能。为此，制造商纷纷推出创新方案，例如泄气保用轮胎技术。
轮胎是影响轮式车辆高速行驶，甚至是否能完成作战任务的主要因素。为此，哈钦森
(Hutchinson)公司推出了被世界装甲车辆广泛应用的泄气保用轮胎技术。该公司的轮胎自锁系
统可使轮胎在各种压力条件下平稳行驶，当轮胎遭到刺穿时，可避免车辆侧翻。车辆驾驶员可
根据路况在车舱内调节胎压，在路况恶劣的情况下，轮胎可自动放气行驶，而在平坦路况时，
轮胎又可自动充气继续行驶。目前，大部分轮式装甲车都将泄气保用轮胎技术作为车辆的标配。
在2014年欧洲萨托利装备展上，米其林公司展出了一款能穿越雷区的装甲车辆防地雷轮胎，
该轮胎在全天候条件下，具有全地形机动能力。米其林公司还将通过升级网络和服务管理系统，
为其军用和民用用户提供持续的售后保障服务。此外，该公司还推出“米其林”X-Force轮胎
系列中新型的XZL2型轮胎。该型防地雷轮胎主要是为了满足法国陆军和MBDA公司的需求，其
对地面产生的压强很低，但却适用于重达7.5吨的装甲车辆。公司还推出了全地形卡车机动能
力解决方案。目前，“米其林”X-Force系列轮胎共有4种不同的胎宽设计，其中包括XZL2型
轮胎。该系列轮胎还拓展了应用范围，其中包括德荷联军的“家犬”装甲输送车和法国VBCI装
甲车。
在2014年欧洲萨托利装备展上，Tyron公司展出了基型多层泄气保用轮胎，可用于标准轮
胎车辆。在基型系列轮胎基础上，该公司又推出了最新的ATR系列多层全地形橡胶泄气保用轮
胎，用于重型装甲车和自行火炮。该轮胎已经过广泛的测试，轮胎行驶时地面附着力大，车身
稳定，当某个轮胎或所有轮胎突然受到诸如直瞄火力或爆炸攻击时，仍可高速行驶相当长的距
离。
2024年3月15日发(作者：钞雅艳)
未来装甲车辆发展势不可挡——世界装甲
车辆最新发展报告（下）
作者：李迎宁 等
来源：《坦克装甲车辆》 2015年第13期
李迎宁 曹伟
亚洲 印度计划在2020～2025年采购2?600辆未来步兵战车（FIVC，用以取代现役BMP-2
步兵战车）和1?657辆T-90S主战坦克（其中1?000辆以颁发许可证的方式在本地生产）。
日本中期防务计划需要采购68辆主战坦克、75辆装甲战车、99辆机动战车和52辆两栖装
甲车。
韩国陆军计划在2013年K2“黑豹”主战坦克批量生产后部署至少206辆，但计划推迟。
菲律宾制定的军事现代化计划中，需要再采购110辆履带式步兵战车。
以色列订购了600辆“雌虎”（NAMER）装甲输送车，并对其装备的“阿奇扎里特”重型装
甲输送车进行升级。
印尼采购了40辆“豹”2A4和63辆“豹”2“革命”主战坦克以及10套“豹”2主战坦克
支援组件。在莱茵金属公司的协助下，PT Pindad公司将为印尼陆军生产50辆“黄鼠狼”1A3
步兵战车。此外，印尼陆军还订购了各型“龙”（KOMODO）式装甲车。
泰国正从乌克兰引进223辆BTR-3E1装甲输送车，此外还将订购100辆T-84-120“堡垒”
主战坦克替换M41坦克，同时“蝎”式（SCORPION）轻型坦克将被翻新，计划在2016～2017年
订购21辆4×4型WIN多用途装甲车和200辆主战坦克。
马来西亚将向本国DRB-HICOM防务技术公司采购257辆8×8型AV8装甲车（包括12个车
型）。
伊拉克采购了16辆M548A1履带式后勤保障车、8辆M113A2装甲救护车、8辆“悍马”车
和1 050辆“美洲狮”（COUGAR）轻型装甲车。此外，乌克兰向伊拉克交付了420辆BTR-4装
甲输送车，美国将440辆M113A2装甲输送车进行翻新后交付伊拉克陆军。
沙特阿拉伯正在就订购655辆“悍马”车进行谈判，同时724辆8×8 LAVⅡ装甲车正在交
付（可能还将增订84辆），此外还将采购新型LAV装甲车用于装备该国山地旅。
阿联酋计划对其装备的BMP-3步兵战车（135辆）和“勒克莱尔”主战坦克进行升级改造。
该国还将订购600辆8×8装甲车和5辆帕特里亚公司模块化装甲车以及RG-31防雷输送车。
伊朗一直致力于对其“蝎”式装甲输送车进行现代化改造，并为其库存中的全部装甲车辆
安装反应装甲。
卡塔尔订购了180辆“豹”2A7主战坦克，计划2014年底至2015年初完成交付，用于替
换老旧的AMX-30坦克。
哈萨克斯坦正从俄罗斯接收12辆8×8型BTR-82装甲输送车、2辆BURATINO重型履带式
火焰喷射车和3辆BMPT“终结者”坦克支援战车。
黎巴嫩正在与德国协商采购“豹”1/A5主战坦克，此外采购100辆“尼姆尔”（NIMR）II
防护装甲车的计划正在进行中。
巴基斯坦继续投产“哈立德”主战坦克，预计总数达600辆。
土库曼斯坦计划再订购20辆T-90主战坦克以装备其坦克营。
非洲 南非决定采购264辆8×8“獾”式（BADGER）装甲车（5种车型，分别为指挥车、
迫击炮车、导弹发射车、步兵战车和火力支援车）用于替换老旧的“非洲獾”（RATEL）步兵战
车；
目前，尼日利亚工业部门大力发展本国装甲输送车，其国产Pf1轮式战术装甲输送车将装
备当地警察、军队和民兵组织。位于奥贡洲奥德雷默市的工厂负责Pf1装甲车的生产，目前最
主要的工作是在2014年中期让该厂所有员工掌握必要的生产技术，以保证月产量达40辆。此
外，以商业现货产品技术为基础研制的装甲巡逻车也已部署到马里和尼日利亚东北部地区执行
任务。
突尼斯正从以色列接收600辆“雌虎”装甲输送车，同时装备的“阿奇扎里特”装甲车也
正在升级改造。
肯尼亚向OTT技术公司订购150辆装甲车，而另一项采购计划基本也已确定，主要用于替
换“维克”Mk3坦克。
2012年，阿尔及利亚与Tawazun投资机构签订协议，建立联合企业为该国生产“尼姆尔”
装甲车。
埃塞俄比亚从乌克兰订购200辆T-72/E1主战坦克，用以取代现役T-54/55坦克。
近期，牙买加计划再订购39辆M1117装甲车。
大洋洲 澳大利亚“陆地121”项目在不同阶段将采购7?500辆有防护和无防护车辆。
NINGAUI公司计划将为澳大利亚“有防护路线清障能力”项目（Protected Route Clearance
Capability Project）提供道路清理系统。“陆地400”项目为澳大利亚陆军提供M113装甲车
和轻型装甲车的替换型车辆，整个替换过程计划2025年之前完成。M113装甲车的升级工作将
于近期完成。
装甲车辆防护最新进展
近年来，反坦克地雷和简易爆炸装置成为在阿富汗和伊拉克战场上经常遇到的杀手，并造
成了大量人员和车辆的毁伤。为此，西方国家研制出新型防地雷反伏击车，该型车采用V型车
体，可减少对车内士兵的爆炸冲击。但防地雷反伏击车也存在缺点，其V型车体使得车高增加，
重心偏高，机动能力下降，同时在战场上易发生事故，不仅会伤及乘员，而且还易于使车辆暴
露在敌人的攻击范围内。
由于上述的缺点，很多国家的陆军仍然坚持使用履带式装甲车。例如，英国陆军正在升级
改造其“武士”步兵战车，计划将其服役年限延长至2040年；美国陆军也很有可能用“斯特赖
克”装甲车来替换“布雷德利”步兵战车。
相比于车体设计的争论，在装甲车设计方面有一点共识，那就是引进轻质材料用于车辆制
造。与航空部门相似，复合材料可减轻车重和提供必要的弹道、爆炸防护能力。工程师们称，
目前可锻造出轻于1吨的车体，其防护能力与2吨钢制车体相当。例如苏帕凯特公司的SPV400
装甲车，该车采用可装卸复合装甲吊舱，必要时可换装陶瓷装甲板。
使用复合材料从而减轻车重，意味着车辆可携带更多的油料、弹药和人员。同时还可降低
车辆全寿命周期成本，延长服役时间，而更重要的是复合材料不会像金属那样出现锈蚀或老化
等情况。在装甲材料领域，IBD戴森罗特公司和鲁阿格防务公司堪称“领头羊”，此外，还包
括普拉桑（Plasan）公司、陶瓷技术ETEC公司、塞拉达因公司（Ceradyne）、莱茵金属
Chempro公司、萨博公司和装甲工程公司（ArmorWorks）。
部署在阿富汗和伊拉克战场的装甲车还安装了条形装甲和a.k.a.格栅装甲，这些装甲安装
在距离车体主装甲几厘米的外部，用来抵御火箭弹爆炸时聚能装药的攻击。
与复合材料技术相似，条形装甲使用坚固耐用的针织状材料取代金属材料。轻型防护装甲
的典型代表是AmSafe布里德波特公司（Bridport）的“塔兰”装甲，该装甲是一种采用合成纤
维织布网格材料的附加装甲，外表酷似沉重的金属线，但实际重量很轻。
在2013年英国国际防务装备展上，鲁阿格防务公司披露了对抗聚能装药的轻型装甲
（SidePRO- LASSO）的最新改进情况。在设计过程中，该公司在部队的协助下，最终将该型装
甲的重量在原有基础上又减轻30%，同时增大了车辆的防护区域。在过去几年中，奎奈蒂克北
美公司的Q-Net反火箭弹系统已广泛部署在伊拉克和阿富汗战场上。该超轻、坚固耐用的防护
系统可抵御多弹种的攻击，并且便于安装在不同的平台上。
在2013年举行的阿布扎比国际防务展览会上，丹麦复合材料防护公司（Composhield）推
出了新型陶瓷附加装甲，荷兰应用科学研究组织（TNO）开发了一种专业测试方法对防剥落衬层
的防弹性能进行评估。根据专家鉴定，除了现有材料外，碳纳米管由于具有独特的高弹性模数
和屈服应变性能，因而成为未来防弹背心的一种理想备选材料。高性能纤维面临的一个问题是
其本身对高温等环境条件十分敏感。而碳纳米管（厚度仅相当于一个原子的中空碳管）硬度极
高，如果将这种材料融入聚合物基复合装甲中，可能会使射弹发生变形、冲蚀或断裂。由于具
有高弹性模数和屈服应变能力，该材料可存储极高的能量。这种特性能弹开子弹或使其发生偏
转，从而在应对钝伤效应时提供更好的防护，并可提高抗多次打击的能力。此类纳米纤维还能
编成织物或融入复合材料。作为织造或非织造布，纯纤维或复合纤维碳纳米管能够达到极佳的
抗弹性能。融入现有纤维后，纤维的刚度、强度和韧性都获得提高，从而增强抗弹性能。
IBD戴森罗特工程公司的研究显示，某些在纳米范围内带有单纤维的自然纤维具有极佳的
动态特性。它们的动态特性优于其它现有合成纤维，甚至优于芳纶和聚乙烯纤维。使用这些自
然纤维制成的层压制品可以用来设计车辆和航空器上的高强度结构部件，这些部件重量轻、成
本低，并且具有极佳的防护性能。公司的研究还显示某些自然纳米纤维的微观结构具有显著的
能量吸收能力。
目前，英国国防科技实验室（DSTL）和肯纳金属制造公司正在联合资助一个200万英镑的
装甲研究机构，该机构将成为欧洲最大的装甲研究机构，它将开发进行碰撞试验的全尺寸陶瓷
装甲组件，用于人员和车辆防护。国防科技实验室已与欧洲塔塔钢铁公司在塔尔伯特港合作开
发先进的钢质装甲，新港发展公司将见证南威尔士成为英国先进军用装甲技术的中心。塔塔钢
铁公司提供了大量的专业方案，以解决当前国防和安全的诸多难题。随着这些先进技术产品的
发展，使得英国可以减少对陶瓷装甲的进口依赖，进一步促进了该国未来车辆和车体装甲的发
展。
在2014年欧洲萨托利防务展上，超高分子量聚乙烯纤维（UHMwPE）制造商荷兰“迪尼玛”
（DYNEEMA）公司作为防护材料和高性能纤维领域的领导企业，推出了基于“迪尼玛”力量
（DYNEEMA Force）倍增技术的创新型装甲解决方案。从事海空装甲防护的荷兰腾卡特
（TenGate）先进装甲公司和莱茵金属弹道防护公司针对轻型战术阻击车的3个主要发展趋势
（新的操作环境、由于电子设备而增加的车重和燃油供给链的延长），分别推出了车辆防护的
突破性技术。
装甲车辆C4I系统最新进展
未来装甲车辆将赋予士兵各种强大的作战能力，通过网络与其他军用资源联通，获得全天
候实时的态势感知信息，从某种意义上说，就如同无人系统一样。
增加信息有效性对士兵而言至关重要，士兵可通过网络设备标绘出简易爆炸装置的位置，
同时在无线电失效的情况下，可通过网络向医疗救援分队发送文本信息。按照目前的情况，应
用于装甲车辆的通信平台使车长能够获取敌我双方的实时数据。而通信平台的升级措施包括加
装新型加固车载无线电和提高卫星网络传输速度。态势感知信息最优化可使车辆乘员在低可见
度的条件下获取清晰的视觉图像，并为车长提供最优化的战场态势数据，便于车长作出正确的
指挥决策。
装甲车辆轮胎技术新进展
欧洲各国装甲车辆采购的重心向中型轮式车辆倾斜，例如法国的VBCI计划。但是轮式车辆
在遇到轻武器尤其是爆炸碎片攻击时，其柔软的橡胶轮胎很容易被毁坏，从而影响车辆的机动
性能。为此，制造商纷纷推出创新方案，例如泄气保用轮胎技术。
轮胎是影响轮式车辆高速行驶，甚至是否能完成作战任务的主要因素。为此，哈钦森
(Hutchinson)公司推出了被世界装甲车辆广泛应用的泄气保用轮胎技术。该公司的轮胎自锁系
统可使轮胎在各种压力条件下平稳行驶，当轮胎遭到刺穿时，可避免车辆侧翻。车辆驾驶员可
根据路况在车舱内调节胎压，在路况恶劣的情况下，轮胎可自动放气行驶，而在平坦路况时，
轮胎又可自动充气继续行驶。目前，大部分轮式装甲车都将泄气保用轮胎技术作为车辆的标配。
在2014年欧洲萨托利装备展上，米其林公司展出了一款能穿越雷区的装甲车辆防地雷轮胎，
该轮胎在全天候条件下，具有全地形机动能力。米其林公司还将通过升级网络和服务管理系统，
为其军用和民用用户提供持续的售后保障服务。此外，该公司还推出“米其林”X-Force轮胎
系列中新型的XZL2型轮胎。该型防地雷轮胎主要是为了满足法国陆军和MBDA公司的需求，其
对地面产生的压强很低，但却适用于重达7.5吨的装甲车辆。公司还推出了全地形卡车机动能
力解决方案。目前，“米其林”X-Force系列轮胎共有4种不同的胎宽设计，其中包括XZL2型
轮胎。该系列轮胎还拓展了应用范围，其中包括德荷联军的“家犬”装甲输送车和法国VBCI装
甲车。
在2014年欧洲萨托利装备展上，Tyron公司展出了基型多层泄气保用轮胎，可用于标准轮
胎车辆。在基型系列轮胎基础上，该公司又推出了最新的ATR系列多层全地形橡胶泄气保用轮
胎，用于重型装甲车和自行火炮。该轮胎已经过广泛的测试，轮胎行驶时地面附着力大，车身
稳定，当某个轮胎或所有轮胎突然受到诸如直瞄火力或爆炸攻击时，仍可高速行驶相当长的距
离。