2024年3月19日发(作者：德真茹)

２００８年第１０期　

（总第１７６期）　

黑龙江交通科技　

ＨＥＩＬＤＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪｌ　

Ｎｏ．１０，２００８　

（Ｓｕｍ　Ｎｏ．１７６）　

浅析高速公路ＳＢＳ改性沥青路面施工过程中平整度的控制　

牛天生　

（北安市地方道路管理站）　

摘要：通过分析ＳＢＳ改性沥青路面平整度不理想的原因，结合北方气候特点，详细阐述了ＳＢＳ改性沥青混　

合料在拌和、摊铺和碾压等工序施工过程中的质量控制，以保证路面平整度。　

关键词：ＳＢＳ改性沥青；摊铺；碾压；接缝　

中图分类号：Ｕ４１６．２１７　文献标识码：ｃ　文章编号：１００８－３３８３（２００８）１０—００５９—０２　

有所富余，施工过程中，摊铺机前方应有运输车等待卸料，每　

次开始摊铺时，在每台摊铺机前等待卸料的运输车辆不应　

少于３辆。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前３Ｏ一５０　ｃｍ　

处停止，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空档，靠摊　

铺机推动前进。自卸车分两次卸料，第一次卸料起斗高度为　

１／３—１／２左右，第二次将卸完，下一辆车同前。在运输车结　

束运输时，必须将车厢边缘处的存料清理干净，仅靠自卸车　

自身反复的振动还不一定能脱落。因为改性沥青的粘度及　

硬度较大，结块的混合料落入沥青混凝土中会造成摊铺的麻　

烦，直接影响路面摊铺的平整度。　

运至施工现场的混合料应检测其温度，对不符合温度标　

准要求的，或已结成团块，或遭雨淋湿的混合料不得使用。　

沥青混合料运至摊铺现场应凭运料单接收，并检查拌和质　

度。　

量，不符合规定要求的料不得摊铺。　

（３）摊铺机型号的选择和摊铺速度到上面层的平整度。　

４　ＳＢＳ改性沥青混合料在摊铺时的平整度控制　

（４）压实机械的组合与碾压工艺直接影响到上面层的　（１）ＳＢＳ改性沥青混凝土的摊铺温度不得低于１７０℃，　

平整度。　

要求其表面应均匀一致，无离析条带和离析块，具有高标准　

（５）接缝处施工质量直接影响到上面层的整体平整度。　的平整度、规定的松铺厚度和要求的初始压实度。　

（６）桥头两侧的平整度直接影响到上面层的整体平整　（２）上面层摊铺须全幅一次性摊铺完毕，根据摊铺机的　

度。　

实际情况，应将摊铺机熨平板加宽到所需宽度进行试摊后再　

为了保证上面层的平整度，结合北方的气候特点，在施　做调整，以使调整后的宽度更符合实际施工。当２台以上摊　

工中对平整度的控制做到如下几点。　

铺机联合摊铺时，应选用型号相同、振捣力相等的松方系数，　

１下承层的质量控制　

这是保证路面平整度的重要因素。　

为了使上面层的平整度得以保证，在施工下承层时要严　（３）在摊铺前摊铺机的熨平板、振捣器应预热，摊铺机　

现代交通的特点是交通密度大，车辆轴载重，荷载作用　

间歇时间短，车速高，渠化交通严重。炎热季节沥青路面在　

重车作用下形成的车辙、推拥的永久性变形，冬季低温时路　

面脆裂，在雨季及春融季节形成的坑槽、松散等水损害破坏　

等在高等级公路上时有发生。近年来ＳＢＳ改性沥青在国内　

高等级公路上的广泛应用，显著提高了路面的使用性能，解　

决了沥青路面的高温抗车辙性能、低温抗开裂性能，提高了　

路面的水稳定性，收到了良好的社会与经济效益。　

然而ＳＢＳ改性沥青路面平整度较难控制，这直接影响到　

行车的舒适性和安全性。在高速公路施工中，影响路面平整　

度的主要原因有以下几点。　

（１）下承层的质量直接影响到上面层的平整度。　

（２）出厂的沥青混合料质量直接影响到上面层的平整　

一

格控制其质量，下承层的各项指标应满足规范要求。如果下　

承层的标高误差超过了设计允许值，在施工上面层时应根据　

在开始受料前应在料斗内涂少量的防粘料用的洗涤剂。　

（４）沥青混合料的松铺系数由试验路确定，摊铺过程　

路面的具体情况，进行适当的标高调整，以保证路面的摊铺　

厚度和整体平整度。　

２　ＳＢＳ改性沥青混合料在拌和时的质量控制　

拌和ＳＢＳ改性沥青混合料的设备为间歇式拌和设备，拌　

和时严格按照已确定好的生产配合比进行生产。　

骨料控制温度为１８０—１９０℃，ＳＢＳ改性沥青加热温度　

应控制在１７０—１８０℃。　，　

中，应随时检查摊铺层厚度及路拱横坡，由使用的沥青混合　

料的总量与面积校验平均厚度，不符合要求根据铺筑情况及　

时进行调整。　

（５）沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊　

铺过程不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度控制在２—　

３　ｒａｉｎｏ　

油石比应控制在实验室误差之内，拌和后的沥青混合料　

温度应控制在１７５—１８５℃之间。　

沥青拌和厂应对拌和均匀性、拌和温度、出厂温度及各　

个料仓的用量进行检查，并应取样进行马歇尔试验，检测混　

合料的矿料级配和沥青用量。　

３　ＳＢＳ改性沥青混合料运输时的质量控制　

从拌和机向运料车上卸料时，应每卸一斗混合料挪动一　

下汽车位置，以减少粗细集料的离析。　

沥青混合料采用自卸汽车运输，运输车辆车厢必须清洗　

干净，并防止混合料粘在车厢内，可在车底板和四壁涂一薄　

（６）铁锹等工具宜加热使用，也可以涂轻柴油或油水混　

合液，以防粘结混合料，但不得过于频繁。　

（７）经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度、横坡度　

的规定要求。　

５　ＳＢＳ改性沥青混合料在碾压过程中的控制　

（１）碾压前应检查摊铺温度，对摊铺不合格的地方应及　

时处理，再进行碾压。　

（２）初压应尽可能的在摊铺完就紧跟碾压，碾压时应采　

用高频低振幅即微振碾压，碾压时应整轮碾压，尽量减少压　

路机轮迹的重叠宽度，以保证初压后具有较好的平整度。　

层柴油与水混合物（１：２）禁止使用纯柴油等腐蚀性防粘剂，　

不能有余液积聚在车厢底。　

运料车出厂时应用蓬布覆盖，同时保温、防雨、防污染。　

运料过程中车辆中途不能停留，运到摊铺现场的混合料温度　

不应低于１７０℃。在施工现场，运料车要等到前一辆车开始　

摊铺了才可以揭去蓬布。　

沥青混合料运输车辆的运量应较拌和能力或摊铺速度　

收稿日期：２００８—０４—１８　

（３）复压应采用大吨位的胶轮压路机和双驱双振压路　

机联合碾压，碾压时从低向高１／２错轮碾压。碾压温度控制　

在１４０—１６０℃之间，碾压时应设专人向胶轮压路机轮胎上　

抹柴油与水（１：１）的隔离剂，以防止粘轮。　

（４）终压采用双钢轮压路机静压至无轮迹，并应在混合　

料温度降到１２０℃前结束碾压作业。　

（５）压路机在初压、复压、终压三个阶段碾压时，压路机　

应匀速碾压，碾压速度应符合表１的要求。　

・

５９・　

总第１７６期　

表１不问类型压路机碾压速度比较表　

第１Ｏ期　

（６）碾压时注意事项。　

①混合料完成摊铺后应立即检查平整度，对不合格之处　

应及时进行处理，随后按设计指定进行充分、均匀地压实。　

②初压在混合料摊铺后较高温度下采用双钢轮压路机成　

梯形碾压，碾压方向不应突然改变而导致混合料产生位移，从而　

影响路面平整度。压路机起动、停Ｉ　必须减速缓慢进行。　

③复压应紧跟在初压后进行，压路机折返严禁急刹车、　

急停、起步要慢，以免引起摊铺层推移，两端折回处位置应呈　

阶梯状，随碾压路程向前推进。胶轮压路机轮胎应充足气，　

连接，平接缝应作到紧密粘结，充分压实，连接平顺。　

（３）摊铺时接缝处应调整后预留高度，接缝处摊铺层施　

工结束后，再用３　ｍ直尺检查平整度，当有不符合要求者，应　

趁混合料尚未冷却时立即处理。　

（４）横向接缝的碾压应先用双钢轮压路机进行横向碾　

压。碾压时将压路机大部分轮宽位于已压实的沥青的混合　

料面层上，逐渐向新铺方向移动，伸入新铺层的宽度为　

１５锄，然后每压一遍向新铺混合料移动ｌ５—２０　ｃｍ，直至合　

部在新铺层上为止。然后再改为纵向碾压，由低向高进行，　

碾压遍数以达到要求的压实度为止。　

６．２纵向接缝的平整度处理　

且各轮胎应相等，最好约在０．７硼）ａ。　

④终压紧跟在复压后进行，当温度过低时，ＳＢＳ改性沥　

青粘度高，难以压实，如过度碾压就会出现裂缝，所以碾压速　

度可快些，碾压遍数为摊铺层表面轮迹消除即可。　

６接缝处的平整度控制　

６．１横向接缝的平整度控制　

（１）摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝。施工　

时将已铺混合料部分留下１０￣２０　ｃｍ宽暂时不碾压，作为后　

摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压以削除缝迹。　

（２）施工不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切　

齐，铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量ＳＢＳ改　

性沥青。摊铺时熨平板应重叠在已铺层上５—１０　ｃｍ，摊铺　

后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时压路　

机先在已压实路面上行走，碾压新铺层１０￣１５　ｃｍ，然后压　

实新铺部分，再伸过已压实路面１０—１５　ｃｍ，充分将接缝压　

实紧密。上下层的纵缝应错开１５　ｃｍ以上，表层的纵缝应顺　

直，且宜留在车道区画线位置上。　

７桥头两侧平整度控制　

在摊铺中面层时由于桥面水泥混凝土铺装层的平整度　

（１）相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位１　ｍ以上，　

横向接缝均采用垂直的平接缝。铺筑接缝时可用摊铺机的　

熨平板将已压实部分进行预热后，再进行摊铺。由于北方早　

晨气温较低，即使在炎热的夏季，早晨７：ｏｏ之前气温也不会　

超过２ｏ℃。因此在早晨施工横向接缝时，应沥青混凝土的　

出厂温度提高到１８０—１８５℃之间。　

（２）在施工结束时，摊铺机将熨平板稍稍抬起驶离现　

场，用人工铲除端部层厚度不足部分，使下次施工时成直角　

（上接第５８页）　

（４）运量。　

土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的　

乘积。　

在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距２０　ｍ，　

平均每增运距１０　ｍ划为一个运输单位，称之为“级”，当实　

际的平均运距为４ｏ　ｍ，则超远运距２０　ｍ时，则为两个运输　

单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②。　

总运量＝　调配（土石方）数量×　

不好，且桥面防水层容易造成摊铺机打滑，用平衡梁很难控　

制桥面的平整度。为了解决这一问题，可在桥头两侧５０　ｍ　

内采用基准钢丝控制标高和平整度，每隔５　ｍ设置一个基准　

标桩，用平衡梁和基准钢丝同时控制摊铺。　

（６）位于山坡上的回头曲线路段，要优先考虑上下线的　

土方竖向调运。　

（７）土方调配对于借土和弃土事先同地方商量，妥善处　

理。借土应结合地形、农田规划等选择借土地点，并综合考　

虑借土还田，整地造田等措施。弃土应不占或少占耕地，在　

可能条件下宜将弃土平整为可耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞　

河流，损害农田。　

３．３土石方调配方法　

ｎ＝（　一　免）／Ａ　

式中：　为平均超运运距单位（四舍五人取整数）；　为土石　

方调配平均运距，ｍ；　为免费运距，ｍ；Ａ为超远运距单位，　

ｍ（例如人工运输Ａ＝１０　ｍ，铲运机运输Ａ＝５０　ｍ）。　

（５）计价土石方数量。　

在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方　

则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计　

价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，　

否贝Ⅱ形成双重计价。即计价土石方数量为　

＝　＋　

式中：　为计价土石方数量，ｍ３；　为挖方数量，ｍ３；　为　

借方数量，ｍ，。　

３．２土石方调配原则　、　

土＝芒　澜配方法，目前生产上采用土石方计算表调配法，　

直接在士石方表Ｅ进行调配，其优点是方法简单，调配清晰，精　

度符合要求，该表也可由计算机自动完成，具体调配步骤如下。　

（１）土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的基　

础上进行的，调配前应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡　

坡大沟等注明在表旁，供调配时参考。　

（２）计算并填写表中“本桩利用”、“填缺”、“挖余”各　

栏。当以石作填土时，石方数应填人“本桩利用”的“土”一　

栏，并以符号区别，然后按填挖方分别进行闭合核算，其核算　

式为：填方＝本桩利用＋填缺；挖方＝本桩利用＋挖余。　

（３）在作纵向调配前，根据“填缺”、“挖余”的分布情况，　

选择适当施工方法及可采用的运输方式定出合理的经济运　

距，供土方调配时参考。　

（４）根据填缺、挖余分布情况，结合路线纵坡和自然条　

（１）在半填半挖的断面中，应首先考虑在本路段内移挖　

件，本着技术经济少占用农田的原则，具体拟定调配方案。　

作填进行横向平衡，多余的土石方再作纵向调配，以减少总　

将相邻路段的挖余就近纵向调配到填缺内加以利用，并把具　

的运量。　

体调运方向和数量用箭头表明在纵向调配栏中。　

（２）土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一　（５）经过纵向调配，如果仍有填缺或挖余，则应会同当　

般大沟不作跨越运输，同时应注意施工的可能与方便，尽可　

地政府协商确定借土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量　

能避免和减少上坡运土。　

和运距分别填注到借方或废方栏内。　

（３）为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选　

（６）调配完成后，应分页进行闭合核算，核算式为：填缺　

远运利用＋借方；挖余＝远运利用＋废方。　

用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用　

土是调运还是外借。　（７）本公里调配完毕，应进行本公里合计，总闭合核算　

（４）土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但　除上述外，尚有：（跨公里调入方）＋挖方＋借方＝（跨公里　

这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方和借方的占地，赔偿青　

调出方）＋填方＋废方。

等。有时路堑的挖方纵调作路堤的　

（８）土石方调配一般在本公里内进行，必要时也可跨公　

填方，虽然运距超出一些，运输费用可能高一些，但如能少占　

里调配，但需将调配的方向及数量分别注明，以免混淆。　

（９）每公里土石方数量计算与调配完成后，须汇总列入　

地、少影响农业生产，这样，对整体来说未必是不经济的。　

（５）不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，　“路基每公里土石方表”，并进行全线总计与核算，至此完成　

全部土石方计算与调配工作。　

以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。　

＝

・

６Ｏ・　

2024年3月19日发(作者：德真茹)

２００８年第１０期　

（总第１７６期）　

黑龙江交通科技　

ＨＥＩＬＤＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪｌ　

Ｎｏ．１０，２００８　

（Ｓｕｍ　Ｎｏ．１７６）　

浅析高速公路ＳＢＳ改性沥青路面施工过程中平整度的控制　

牛天生　

（北安市地方道路管理站）　

摘要：通过分析ＳＢＳ改性沥青路面平整度不理想的原因，结合北方气候特点，详细阐述了ＳＢＳ改性沥青混　

合料在拌和、摊铺和碾压等工序施工过程中的质量控制，以保证路面平整度。　

关键词：ＳＢＳ改性沥青；摊铺；碾压；接缝　

中图分类号：Ｕ４１６．２１７　文献标识码：ｃ　文章编号：１００８－３３８３（２００８）１０—００５９—０２　

有所富余，施工过程中，摊铺机前方应有运输车等待卸料，每　

次开始摊铺时，在每台摊铺机前等待卸料的运输车辆不应　

少于３辆。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前３Ｏ一５０　ｃｍ　

处停止，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空档，靠摊　

铺机推动前进。自卸车分两次卸料，第一次卸料起斗高度为　

１／３—１／２左右，第二次将卸完，下一辆车同前。在运输车结　

束运输时，必须将车厢边缘处的存料清理干净，仅靠自卸车　

自身反复的振动还不一定能脱落。因为改性沥青的粘度及　

硬度较大，结块的混合料落入沥青混凝土中会造成摊铺的麻　

烦，直接影响路面摊铺的平整度。　

运至施工现场的混合料应检测其温度，对不符合温度标　

准要求的，或已结成团块，或遭雨淋湿的混合料不得使用。　

沥青混合料运至摊铺现场应凭运料单接收，并检查拌和质　

度。　

量，不符合规定要求的料不得摊铺。　

（３）摊铺机型号的选择和摊铺速度到上面层的平整度。　

４　ＳＢＳ改性沥青混合料在摊铺时的平整度控制　

（４）压实机械的组合与碾压工艺直接影响到上面层的　（１）ＳＢＳ改性沥青混凝土的摊铺温度不得低于１７０℃，　

平整度。　

要求其表面应均匀一致，无离析条带和离析块，具有高标准　

（５）接缝处施工质量直接影响到上面层的整体平整度。　的平整度、规定的松铺厚度和要求的初始压实度。　

（６）桥头两侧的平整度直接影响到上面层的整体平整　（２）上面层摊铺须全幅一次性摊铺完毕，根据摊铺机的　

度。　

实际情况，应将摊铺机熨平板加宽到所需宽度进行试摊后再　

为了保证上面层的平整度，结合北方的气候特点，在施　做调整，以使调整后的宽度更符合实际施工。当２台以上摊　

工中对平整度的控制做到如下几点。　

铺机联合摊铺时，应选用型号相同、振捣力相等的松方系数，　

１下承层的质量控制　

这是保证路面平整度的重要因素。　

为了使上面层的平整度得以保证，在施工下承层时要严　（３）在摊铺前摊铺机的熨平板、振捣器应预热，摊铺机　

现代交通的特点是交通密度大，车辆轴载重，荷载作用　

间歇时间短，车速高，渠化交通严重。炎热季节沥青路面在　

重车作用下形成的车辙、推拥的永久性变形，冬季低温时路　

面脆裂，在雨季及春融季节形成的坑槽、松散等水损害破坏　

等在高等级公路上时有发生。近年来ＳＢＳ改性沥青在国内　

高等级公路上的广泛应用，显著提高了路面的使用性能，解　

决了沥青路面的高温抗车辙性能、低温抗开裂性能，提高了　

路面的水稳定性，收到了良好的社会与经济效益。　

然而ＳＢＳ改性沥青路面平整度较难控制，这直接影响到　

行车的舒适性和安全性。在高速公路施工中，影响路面平整　

度的主要原因有以下几点。　

（１）下承层的质量直接影响到上面层的平整度。　

（２）出厂的沥青混合料质量直接影响到上面层的平整　

一

格控制其质量，下承层的各项指标应满足规范要求。如果下　

承层的标高误差超过了设计允许值，在施工上面层时应根据　

在开始受料前应在料斗内涂少量的防粘料用的洗涤剂。　

（４）沥青混合料的松铺系数由试验路确定，摊铺过程　

路面的具体情况，进行适当的标高调整，以保证路面的摊铺　

厚度和整体平整度。　

２　ＳＢＳ改性沥青混合料在拌和时的质量控制　

拌和ＳＢＳ改性沥青混合料的设备为间歇式拌和设备，拌　

和时严格按照已确定好的生产配合比进行生产。　

骨料控制温度为１８０—１９０℃，ＳＢＳ改性沥青加热温度　

应控制在１７０—１８０℃。　，　

中，应随时检查摊铺层厚度及路拱横坡，由使用的沥青混合　

料的总量与面积校验平均厚度，不符合要求根据铺筑情况及　

时进行调整。　

（５）沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊　

铺过程不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度控制在２—　

３　ｒａｉｎｏ　

油石比应控制在实验室误差之内，拌和后的沥青混合料　

温度应控制在１７５—１８５℃之间。　

沥青拌和厂应对拌和均匀性、拌和温度、出厂温度及各　

个料仓的用量进行检查，并应取样进行马歇尔试验，检测混　

合料的矿料级配和沥青用量。　

３　ＳＢＳ改性沥青混合料运输时的质量控制　

从拌和机向运料车上卸料时，应每卸一斗混合料挪动一　

下汽车位置，以减少粗细集料的离析。　

沥青混合料采用自卸汽车运输，运输车辆车厢必须清洗　

干净，并防止混合料粘在车厢内，可在车底板和四壁涂一薄　

（６）铁锹等工具宜加热使用，也可以涂轻柴油或油水混　

合液，以防粘结混合料，但不得过于频繁。　

（７）经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度、横坡度　

的规定要求。　

５　ＳＢＳ改性沥青混合料在碾压过程中的控制　

（１）碾压前应检查摊铺温度，对摊铺不合格的地方应及　

时处理，再进行碾压。　

（２）初压应尽可能的在摊铺完就紧跟碾压，碾压时应采　

用高频低振幅即微振碾压，碾压时应整轮碾压，尽量减少压　

路机轮迹的重叠宽度，以保证初压后具有较好的平整度。　

层柴油与水混合物（１：２）禁止使用纯柴油等腐蚀性防粘剂，　

不能有余液积聚在车厢底。　

运料车出厂时应用蓬布覆盖，同时保温、防雨、防污染。　

运料过程中车辆中途不能停留，运到摊铺现场的混合料温度　

不应低于１７０℃。在施工现场，运料车要等到前一辆车开始　

摊铺了才可以揭去蓬布。　

沥青混合料运输车辆的运量应较拌和能力或摊铺速度　

收稿日期：２００８—０４—１８　

（３）复压应采用大吨位的胶轮压路机和双驱双振压路　

机联合碾压，碾压时从低向高１／２错轮碾压。碾压温度控制　

在１４０—１６０℃之间，碾压时应设专人向胶轮压路机轮胎上　

抹柴油与水（１：１）的隔离剂，以防止粘轮。　

（４）终压采用双钢轮压路机静压至无轮迹，并应在混合　

料温度降到１２０℃前结束碾压作业。　

（５）压路机在初压、复压、终压三个阶段碾压时，压路机　

应匀速碾压，碾压速度应符合表１的要求。　

・

５９・　

总第１７６期　

表１不问类型压路机碾压速度比较表　

第１Ｏ期　

（６）碾压时注意事项。　

①混合料完成摊铺后应立即检查平整度，对不合格之处　

应及时进行处理，随后按设计指定进行充分、均匀地压实。　

②初压在混合料摊铺后较高温度下采用双钢轮压路机成　

梯形碾压，碾压方向不应突然改变而导致混合料产生位移，从而　

影响路面平整度。压路机起动、停Ｉ　必须减速缓慢进行。　

③复压应紧跟在初压后进行，压路机折返严禁急刹车、　

急停、起步要慢，以免引起摊铺层推移，两端折回处位置应呈　

阶梯状，随碾压路程向前推进。胶轮压路机轮胎应充足气，　

连接，平接缝应作到紧密粘结，充分压实，连接平顺。　

（３）摊铺时接缝处应调整后预留高度，接缝处摊铺层施　

工结束后，再用３　ｍ直尺检查平整度，当有不符合要求者，应　

趁混合料尚未冷却时立即处理。　

（４）横向接缝的碾压应先用双钢轮压路机进行横向碾　

压。碾压时将压路机大部分轮宽位于已压实的沥青的混合　

料面层上，逐渐向新铺方向移动，伸入新铺层的宽度为　

１５锄，然后每压一遍向新铺混合料移动ｌ５—２０　ｃｍ，直至合　

部在新铺层上为止。然后再改为纵向碾压，由低向高进行，　

碾压遍数以达到要求的压实度为止。　

６．２纵向接缝的平整度处理　

且各轮胎应相等，最好约在０．７硼）ａ。　

④终压紧跟在复压后进行，当温度过低时，ＳＢＳ改性沥　

青粘度高，难以压实，如过度碾压就会出现裂缝，所以碾压速　

度可快些，碾压遍数为摊铺层表面轮迹消除即可。　

６接缝处的平整度控制　

６．１横向接缝的平整度控制　

（１）摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝。施工　

时将已铺混合料部分留下１０￣２０　ｃｍ宽暂时不碾压，作为后　

摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压以削除缝迹。　

（２）施工不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切　

齐，铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量ＳＢＳ改　

性沥青。摊铺时熨平板应重叠在已铺层上５—１０　ｃｍ，摊铺　

后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时压路　

机先在已压实路面上行走，碾压新铺层１０￣１５　ｃｍ，然后压　

实新铺部分，再伸过已压实路面１０—１５　ｃｍ，充分将接缝压　

实紧密。上下层的纵缝应错开１５　ｃｍ以上，表层的纵缝应顺　

直，且宜留在车道区画线位置上。　

７桥头两侧平整度控制　

在摊铺中面层时由于桥面水泥混凝土铺装层的平整度　

（１）相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位１　ｍ以上，　

横向接缝均采用垂直的平接缝。铺筑接缝时可用摊铺机的　

熨平板将已压实部分进行预热后，再进行摊铺。由于北方早　

晨气温较低，即使在炎热的夏季，早晨７：ｏｏ之前气温也不会　

超过２ｏ℃。因此在早晨施工横向接缝时，应沥青混凝土的　

出厂温度提高到１８０—１８５℃之间。　

（２）在施工结束时，摊铺机将熨平板稍稍抬起驶离现　

场，用人工铲除端部层厚度不足部分，使下次施工时成直角　

（上接第５８页）　

（４）运量。　

土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的　

乘积。　

在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距２０　ｍ，　

平均每增运距１０　ｍ划为一个运输单位，称之为“级”，当实　

际的平均运距为４ｏ　ｍ，则超远运距２０　ｍ时，则为两个运输　

单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②。　

总运量＝　调配（土石方）数量×　

不好，且桥面防水层容易造成摊铺机打滑，用平衡梁很难控　

制桥面的平整度。为了解决这一问题，可在桥头两侧５０　ｍ　

内采用基准钢丝控制标高和平整度，每隔５　ｍ设置一个基准　

标桩，用平衡梁和基准钢丝同时控制摊铺。　

（６）位于山坡上的回头曲线路段，要优先考虑上下线的　

土方竖向调运。　

（７）土方调配对于借土和弃土事先同地方商量，妥善处　

理。借土应结合地形、农田规划等选择借土地点，并综合考　

虑借土还田，整地造田等措施。弃土应不占或少占耕地，在　

可能条件下宜将弃土平整为可耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞　

河流，损害农田。　

３．３土石方调配方法　

ｎ＝（　一　免）／Ａ　

式中：　为平均超运运距单位（四舍五人取整数）；　为土石　

方调配平均运距，ｍ；　为免费运距，ｍ；Ａ为超远运距单位，　

ｍ（例如人工运输Ａ＝１０　ｍ，铲运机运输Ａ＝５０　ｍ）。　

（５）计价土石方数量。　

在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方　

则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计　

价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，　

否贝Ⅱ形成双重计价。即计价土石方数量为　

＝　＋　

式中：　为计价土石方数量，ｍ３；　为挖方数量，ｍ３；　为　

借方数量，ｍ，。　

３．２土石方调配原则　、　

土＝芒　澜配方法，目前生产上采用土石方计算表调配法，　

直接在士石方表Ｅ进行调配，其优点是方法简单，调配清晰，精　

度符合要求，该表也可由计算机自动完成，具体调配步骤如下。　

（１）土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的基　

础上进行的，调配前应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡　

坡大沟等注明在表旁，供调配时参考。　

（２）计算并填写表中“本桩利用”、“填缺”、“挖余”各　

栏。当以石作填土时，石方数应填人“本桩利用”的“土”一　

栏，并以符号区别，然后按填挖方分别进行闭合核算，其核算　

式为：填方＝本桩利用＋填缺；挖方＝本桩利用＋挖余。　

（３）在作纵向调配前，根据“填缺”、“挖余”的分布情况，　

选择适当施工方法及可采用的运输方式定出合理的经济运　

距，供土方调配时参考。　

（４）根据填缺、挖余分布情况，结合路线纵坡和自然条　

（１）在半填半挖的断面中，应首先考虑在本路段内移挖　

件，本着技术经济少占用农田的原则，具体拟定调配方案。　

作填进行横向平衡，多余的土石方再作纵向调配，以减少总　

将相邻路段的挖余就近纵向调配到填缺内加以利用，并把具　

的运量。　

体调运方向和数量用箭头表明在纵向调配栏中。　

（２）土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一　（５）经过纵向调配，如果仍有填缺或挖余，则应会同当　

般大沟不作跨越运输，同时应注意施工的可能与方便，尽可　

地政府协商确定借土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量　

能避免和减少上坡运土。　

和运距分别填注到借方或废方栏内。　

（３）为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选　

（６）调配完成后，应分页进行闭合核算，核算式为：填缺　

远运利用＋借方；挖余＝远运利用＋废方。　

用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用　

土是调运还是外借。　（７）本公里调配完毕，应进行本公里合计，总闭合核算　

（４）土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但　除上述外，尚有：（跨公里调入方）＋挖方＋借方＝（跨公里　

这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方和借方的占地，赔偿青　

调出方）＋填方＋废方。

等。有时路堑的挖方纵调作路堤的　

（８）土石方调配一般在本公里内进行，必要时也可跨公　

填方，虽然运距超出一些，运输费用可能高一些，但如能少占　

里调配，但需将调配的方向及数量分别注明，以免混淆。　

（９）每公里土石方数量计算与调配完成后，须汇总列入　

地、少影响农业生产，这样，对整体来说未必是不经济的。　

（５）不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，　“路基每公里土石方表”，并进行全线总计与核算，至此完成　

全部土石方计算与调配工作。　

以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。　

＝

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６Ｏ・