2024年5月30日发(作者：开映雪)
分别排气涡扇发动机一般具有较大涵道比，主要应用于需要大推力、低油耗、飞行马赫数
不超过0.9的飞机
引气、功率提取示意图
功率提取系数
C
T0
1
2
2.2
低压涡轮冷却气
风
扇
高压涡轮冷却气
2.5
压气机
3
燃烧
室
4
高压
涡轮
9II
4.5
低压
涡轮
5
9
飞机用引气
0
1
截面示意图，及站位标识：
2
2.2
9II
风
扇
2.5
压气机
3
燃烧
室
4
高
压
涡
4.5
低压
涡轮
5 9
尾喷管
0
给定的工作参数：
设计点飞行条件
飞行速度Ma。0.8
飞行高度H 11km
发动机工作过程参数
涵道比B 3.6
风扇增压比
LPC
*
4
高压压气机增压比
*
HPC
*
5
燃烧室出口总温
T
4
1800
预计部件效率或损失参数
进气道总压恢复系数
in
0.97
燃烧室总压恢复系数
b
0.97
外涵气流总压恢复系数
0.98
m
尾喷管总压恢复复系数
e
0.97
风扇绝热效率
LPC
0.868
高压压气机效率
HPC
0.878
高压涡轮效率
低压涡轮效率
*
*
HPT
*
0.89
LPT
*
0.91
高压轴机械效率
低压轴机械效率
HPm
*
0.98
LPm
*
0.98
功率提取机械效率
mP
=0.98
燃烧效率
0.98
空气定熵指数 1.4
燃气定熵指数 1.3
空气定压比热容
c
p
1.005kJ/(kg·K)
燃气定压比热容
c
p,g
1.244kJ/(kg·K)
气体常数R 0.287kJ/(kg·K)
燃油低热值
H
u
42900kJ/kg
相对功率提取系数
C
T0
3.0kJ/kg
高压涡轮冷却引气
低压涡轮冷却引气
飞机引气β 1%
1
5%
2
5%
2024年5月30日发(作者：开映雪)
分别排气涡扇发动机一般具有较大涵道比，主要应用于需要大推力、低油耗、飞行马赫数
不超过0.9的飞机
引气、功率提取示意图
功率提取系数
C
T0
1
2
2.2
低压涡轮冷却气
风
扇
高压涡轮冷却气
2.5
压气机
3
燃烧
室
4
高压
涡轮
9II
4.5
低压
涡轮
5
9
飞机用引气
0
1
截面示意图，及站位标识：
2
2.2
9II
风
扇
2.5
压气机
3
燃烧
室
4
高
压
涡
4.5
低压
涡轮
5 9
尾喷管
0
给定的工作参数：
设计点飞行条件
飞行速度Ma。0.8
飞行高度H 11km
发动机工作过程参数
涵道比B 3.6
风扇增压比
LPC
*
4
高压压气机增压比
*
HPC
*
5
燃烧室出口总温
T
4
1800
预计部件效率或损失参数
进气道总压恢复系数
in
0.97
燃烧室总压恢复系数
b
0.97
外涵气流总压恢复系数
0.98
m
尾喷管总压恢复复系数
e
0.97
风扇绝热效率
LPC
0.868
高压压气机效率
HPC
0.878
高压涡轮效率
低压涡轮效率
*
*
HPT
*
0.89
LPT
*
0.91
高压轴机械效率
低压轴机械效率
HPm
*
0.98
LPm
*
0.98
功率提取机械效率
mP
=0.98
燃烧效率
0.98
空气定熵指数 1.4
燃气定熵指数 1.3
空气定压比热容
c
p
1.005kJ/(kg·K)
燃气定压比热容
c
p,g
1.244kJ/(kg·K)
气体常数R 0.287kJ/(kg·K)
燃油低热值
H
u
42900kJ/kg
相对功率提取系数
C
T0
3.0kJ/kg
高压涡轮冷却引气
低压涡轮冷却引气
飞机引气β 1%
1
5%
2
5%