2024年6月2日发(作者：满梦菡)
2013年定职学习司机
（HXD3C专业知识复习题）
第一部分：理论知识
一、 填空题
1. HXD3C型机车采用（1250） kw大转矩异步牵引发动机。
2. HXD3C型机车辅助电气系统采用（2）纽.辅助变流器。
3. HXD3C型机车在（22.5kv〜31kv） Z间吋，机车能发挥额定功率。
4. HXD3C型机车在17.2kv吋功率为（零）；在31kv~31.3kv范围内机车功率线性下降至零。
5. 辅助电气系统采用2纽辅助变流器，能分别提供（VVVF）和CVCF三相辅助电源，对 辅
助机纽进行分类供电。
6. 每纽•辅助变流器，均可向110v电源装置提供DC750电源，输出电源回路通过熔断器DF
进行短路过载保护，熔丝额定值为（32A）。
7. 在I端设备室和II端设备室之间设有中央机械室，室内布置有（主变流装置）、（复合冷
却器）及复合冷却器通风机组。
8. HXD3C型电力机车，有6组（四象限）幣流器。
9. 电流互感器ACCT,起控制和监视辅助变流器充电电流及辅助绕纟I［短路电流的作用，其
动作保护值为（1600A）
10. 列车供电柜额定输出功率（400kw）
11. 每纽辅助变流器，均可向110v电源装置提供（DC750）电源
12. 在每一纽辅助变流器的输出冋路中，设有输出电流互感器CPU和CTW対辅助电动机冋 路
过载及（短路）保护作用
13. HXD3C型机车电传动系统为（交直交）传动
14. HXD3C型机车可（3）纽机车重联控制运行
15. HXD3C型机车轴式为（C0-C0）
16. 采用微机（网络控制）系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的（网络 重
联）功能。
17. HXD3C型机车可以向旅客列车提供风源及稳定的（DC 600） V电源。
18. 总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电器屏柜和各种辅助机组分功能（斜） 对
称布置在中间走廊的两侧。
19. 采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗，重量轻等特点， 并
采用（强迫导向）油循环风冷技术。
20. 转向架采用（滚动抱轴承）（半悬挂）结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用幣体轴箱、 推
挽式低位牵引杆等技术。
21. HXD3C型机车电流制为单相交流（50HZ）,额定电压25KV。
22. 采用带有中梁的、整体承载的（框架式）车体结构，有利于提高车体的强度和钢度。
23. 釆用了（集成化）气路的空气制动系统，具有空电制动功能。
24. 机械制动釆用（轮盘）制动。
25. 在机械室内设有600mm宽的中央通道，在通道左右两侧设有（主变流装置）、通风机、
空气压缩机等设备。
二、 选择题
1. “无人警惕”的语音报警后（A 10） s仍没有施加任何无人警惕复位指令，TCMS微机控 制
系统会发出惩罚制动指令。
2. 微机控制系统发出惩罚制动指令，机车实施（B报大）常用制动。
3. 变流柜UM1的装置识别信号设定为（C 110） Vo
4. 操纵端司机室的下列任意操作均可复位无人警惕功能（A警惕开关）。
5. 当机车速度N （C3） knVh,并且司机控制器的方向手柄离开0位，60S内如果司机没有操 纵
任何复位开关，司机室的语音箱开始发出“无人警惕”的语音报警，微机屏同时进行无人 警惕
预警提示。
6•当机车速度M（B 15） km/h,且机车未实施空气制动时,若按下“定速控制”按钮SB69
（SB70）,当吋的机车运行速度被确定为“目标速度”，机车进入定速控制状态。
7.对某个牵引变流器支路或牵引电动机进行隔离吋，可以通过（A KM13）进行相应变流器 的
隔离。
&机车进入“定速控制”状态，当机车的实际速度降低到“目标速度+（A l）km/h”时，电气 制
动力降至0。
9. 如果一个油流继电器检测到无油循环，则该冷却支路対应的两纽•牵引变流器停止功率输
出，机车的牵引功率下降（C50） %。
10. 原边电流的保护值为（A800） A,对应次边电流为10Ao
11. 主变流器发生接地、次边过流、牵引电动机过流、主变流器自身器件发生故障吋，故障 信
号送TCMS,同吋进行（A自动）故障隔离。
12. 主变压器安装有压力释放阀KP62。当变压器内部压力达到（C95） ±15kpa吋，压力释 放
阀动作，释放压力，同时在微机显示屏上显示。
13. 自动开关QA11、QA12：用于（A牵引）通风机的故障保护和相应的逻辑控制。
14. 自动开关QA19、QA20：用于（B空气压缩机）的故障保护和相应的逻辑控制。
15. 自动开关QA21、QA22：用于（C主变压器油泵）的故障保护和相应的逻辑控制。
16. 白动开关QA23、QA24：用于（A机械间通风）。
17. 当弹•簧停车制动缸中的空气压力达到（A 480） kpn以上时，弹•簧停车制动装置缓解，
允 许机车牵引。
使用停放制动辅助装置（A无需）在走行部的弹停风缸上进行于-动缓解。
19. 升弓控制装置为受电弓和（C主断）提供干燥、稳定的压缩空气。
20. 机车升弓指令投入后，弱升弓风缸压力低于（A480） kpa时，辅助压缩机自动投入工作。
21. （C本机）状态可进行列车管补风/不补风功能选择。
22. 停放制动辅助装置用于在机车总风缸（A11/A15）和停放风缸（A13）均无风压情况下， 可
用其他机车（B列车管）的压力来实现弹簧停车制动的快速缓解。
23. 当辅助压缩机自动投入工作时，升弓风缸压力高于（B 735） kpa时，压力开关（U84） 动
作发出指令，辅助压缩机自动停止工作。
24. HXD3C型电力机车撒砂装置具有砂子（C加热）功能。
25. 单机状态单独制动作用可以单独制动阀于柄实施，自动制动作用被切除。但通过自动制 动
手柄可实施（C紧急）作用。
三、判断题
1. 采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点， 并
采用强迫导向油循环风冷技术。（丿）
2. 机车设置了两块网压表PV1、PV2。当受电弓升起后，可分别用來显示接触网电压。（J ）
3. 110V电源装置中有两纽.功率为11KW的高频充电单元UR1和UR2,蓄电池充电器UC 的输
2024年6月2日发(作者：满梦菡)
2013年定职学习司机
（HXD3C专业知识复习题）
第一部分：理论知识
一、 填空题
1. HXD3C型机车采用（1250） kw大转矩异步牵引发动机。
2. HXD3C型机车辅助电气系统采用（2）纽.辅助变流器。
3. HXD3C型机车在（22.5kv〜31kv） Z间吋，机车能发挥额定功率。
4. HXD3C型机车在17.2kv吋功率为（零）；在31kv~31.3kv范围内机车功率线性下降至零。
5. 辅助电气系统采用2纽辅助变流器，能分别提供（VVVF）和CVCF三相辅助电源，对 辅
助机纽进行分类供电。
6. 每纽•辅助变流器，均可向110v电源装置提供DC750电源，输出电源回路通过熔断器DF
进行短路过载保护，熔丝额定值为（32A）。
7. 在I端设备室和II端设备室之间设有中央机械室，室内布置有（主变流装置）、（复合冷
却器）及复合冷却器通风机组。
8. HXD3C型电力机车，有6组（四象限）幣流器。
9. 电流互感器ACCT,起控制和监视辅助变流器充电电流及辅助绕纟I［短路电流的作用，其
动作保护值为（1600A）
10. 列车供电柜额定输出功率（400kw）
11. 每纽辅助变流器，均可向110v电源装置提供（DC750）电源
12. 在每一纽辅助变流器的输出冋路中，设有输出电流互感器CPU和CTW対辅助电动机冋 路
过载及（短路）保护作用
13. HXD3C型机车电传动系统为（交直交）传动
14. HXD3C型机车可（3）纽机车重联控制运行
15. HXD3C型机车轴式为（C0-C0）
16. 采用微机（网络控制）系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的（网络 重
联）功能。
17. HXD3C型机车可以向旅客列车提供风源及稳定的（DC 600） V电源。
18. 总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电器屏柜和各种辅助机组分功能（斜） 对
称布置在中间走廊的两侧。
19. 采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗，重量轻等特点， 并
采用（强迫导向）油循环风冷技术。
20. 转向架采用（滚动抱轴承）（半悬挂）结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用幣体轴箱、 推
挽式低位牵引杆等技术。
21. HXD3C型机车电流制为单相交流（50HZ）,额定电压25KV。
22. 采用带有中梁的、整体承载的（框架式）车体结构，有利于提高车体的强度和钢度。
23. 釆用了（集成化）气路的空气制动系统，具有空电制动功能。
24. 机械制动釆用（轮盘）制动。
25. 在机械室内设有600mm宽的中央通道，在通道左右两侧设有（主变流装置）、通风机、
空气压缩机等设备。
二、 选择题
1. “无人警惕”的语音报警后（A 10） s仍没有施加任何无人警惕复位指令，TCMS微机控 制
系统会发出惩罚制动指令。
2. 微机控制系统发出惩罚制动指令，机车实施（B报大）常用制动。
3. 变流柜UM1的装置识别信号设定为（C 110） Vo
4. 操纵端司机室的下列任意操作均可复位无人警惕功能（A警惕开关）。
5. 当机车速度N （C3） knVh,并且司机控制器的方向手柄离开0位，60S内如果司机没有操 纵
任何复位开关，司机室的语音箱开始发出“无人警惕”的语音报警，微机屏同时进行无人 警惕
预警提示。
6•当机车速度M（B 15） km/h,且机车未实施空气制动时,若按下“定速控制”按钮SB69
（SB70）,当吋的机车运行速度被确定为“目标速度”，机车进入定速控制状态。
7.对某个牵引变流器支路或牵引电动机进行隔离吋，可以通过（A KM13）进行相应变流器 的
隔离。
&机车进入“定速控制”状态，当机车的实际速度降低到“目标速度+（A l）km/h”时，电气 制
动力降至0。
9. 如果一个油流继电器检测到无油循环，则该冷却支路対应的两纽•牵引变流器停止功率输
出，机车的牵引功率下降（C50） %。
10. 原边电流的保护值为（A800） A,对应次边电流为10Ao
11. 主变流器发生接地、次边过流、牵引电动机过流、主变流器自身器件发生故障吋，故障 信
号送TCMS,同吋进行（A自动）故障隔离。
12. 主变压器安装有压力释放阀KP62。当变压器内部压力达到（C95） ±15kpa吋，压力释 放
阀动作，释放压力，同时在微机显示屏上显示。
13. 自动开关QA11、QA12：用于（A牵引）通风机的故障保护和相应的逻辑控制。
14. 自动开关QA19、QA20：用于（B空气压缩机）的故障保护和相应的逻辑控制。
15. 自动开关QA21、QA22：用于（C主变压器油泵）的故障保护和相应的逻辑控制。
16. 白动开关QA23、QA24：用于（A机械间通风）。
17. 当弹•簧停车制动缸中的空气压力达到（A 480） kpn以上时，弹•簧停车制动装置缓解，
允 许机车牵引。
使用停放制动辅助装置（A无需）在走行部的弹停风缸上进行于-动缓解。
19. 升弓控制装置为受电弓和（C主断）提供干燥、稳定的压缩空气。
20. 机车升弓指令投入后，弱升弓风缸压力低于（A480） kpa时，辅助压缩机自动投入工作。
21. （C本机）状态可进行列车管补风/不补风功能选择。
22. 停放制动辅助装置用于在机车总风缸（A11/A15）和停放风缸（A13）均无风压情况下， 可
用其他机车（B列车管）的压力来实现弹簧停车制动的快速缓解。
23. 当辅助压缩机自动投入工作时，升弓风缸压力高于（B 735） kpa时，压力开关（U84） 动
作发出指令，辅助压缩机自动停止工作。
24. HXD3C型电力机车撒砂装置具有砂子（C加热）功能。
25. 单机状态单独制动作用可以单独制动阀于柄实施，自动制动作用被切除。但通过自动制 动
手柄可实施（C紧急）作用。
三、判断题
1. 采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点， 并
采用强迫导向油循环风冷技术。（丿）
2. 机车设置了两块网压表PV1、PV2。当受电弓升起后，可分别用來显示接触网电压。（J ）
3. 110V电源装置中有两纽.功率为11KW的高频充电单元UR1和UR2,蓄电池充电器UC 的输