2023年十一五我国机电产品出口结构变化简介-USB迷|专注于互联网分享

2024年6月3日发(作者：答巧凡)

十一五我国机电产品出口结构变化简介

“十一五”期间（2022-2022年），我国机电产品出口累计完成

3.72万亿美元，出口额从2022年的4267.5亿美元增长到2022年的

9334.3亿美元，5年间增长118.7%,年均增长率为17%。

高新技术产品占比不断提高

“十一五”期间，我国高新技术产品占外贸出口比重从“十五”

末期的28.6％增长到31.2%，高新技术机电产品在机电产品出口中的

占比达到52.8%，比“十五”末期提高2.5个百分点。高技术含量的

机电产品出口大幅增长，在“十一五”期间实现了历史性跨越，成为

这一时期机电产品出口增长和结构优化的主要拉动力，如中国拥有自

主学问产权的ARJ21-700飞机首次批量出口到西方市场；液晶电视出

口已经几近完全取代传统CRT电视，出口额占比已达九成；中国自主

品牌的小轿车已开头出口德国、意大利等国，表明我国汽车的技术性

能和平安性能已接近或达到国际高端市场要求。太阳能电池出口异军

突起，进展迅猛，在后金融危机时代抢占了绿色能源进展的国际制高

点。

电子电器产品仍为我国第一大机电出口类别，但增速放缓，占比

下降

1.总体状况。“十一五”时期，包括家电及消费类电子、通讯产

品、自动数据处理设备及零部件、电子元器件等在内的我国第一大类

出口产品电子电器的出口额从“十五”末期的2748.2亿美元增长到

“十一五”末期的5424.5亿美元，年均增长率为15%，略低于机电

产品出口均速，占比由“十五”末期的64%下降到“十一五”末期的

58%，但仍为我国第一大类机电出口产品。其中自动数据处理设备及

零部件出口额从“十五”末期的刚越过1000亿美元大关增长到“十

一五”末期的1800多亿美元，增量最大，但由于基数已经较大，年

均增速较缓仅为12%，家电及消费类电子出口明显增长乏力，年均增

幅仅为8%，但通信设备及零件、电子元器件、电工器材增长较快。

2.电信设备出口已形成国际竞争优势。我国电信设备出口从上世

纪90年月末期起步，“十一五”期间出口增长的质量和效益明显提

高，通信设备及零件出口额从近500亿美元增长到超过1000亿美元

大关，年均增幅为18%。以华为、中兴等为代表的中国电信设备制造

企业已进展成为居世界前列的跨国企业集团，产品已遍布世界100多

个国家并已进入跨国公司长期占据的欧美高端市场，而且自主创新力

量快速提高，在众多核心技术领域逐步从跟随者转变为行业领先者。

在通讯终端产品领域，我国已成为世界手机生产、出口基地，手机产

量已占全球产量的一半以上。

3.电子元器件出口快速增长，太阳能电池表现抢眼。电子元器件

行业是电子信息产业的基础，“十一五”出口高速增长，年均增长率

达到23%，目前主要电子元件的国内市场占有率已超过50%，国际市

场占有率也超过30%；电容器、电阻器、电子变压器、磁性材料、压

电石英晶体、电声器件、微特电机、光缆、印制电路板、锂离子电磁

和太阳能电池的产量已居世界首位。其中尤为值得关注的是，近年来

由于国际市场能源价格飙升，欧美很多国家把太阳能作为重点进展的

新能源产业，国际市场需求迅猛进展，而我国国内市场进展缓慢，空

间狭小，促使出口迅猛增长，太阳能电池等光伏产品成为我国出口新

的增长点，2022年我国太阳能电池出口达到202亿美元，比上年增

幅高达183.98%。

4.电工器材出口增长引人关注。受益于基础工业门类齐全、国家产

业振兴规划和投入增长的推动，包括变压器、电线电缆、通断电路爱

护装置等在内的电工器材在“十一五”期间出口高速增长成为我国

出口大类，出口额从255亿美元增长到658亿美元，年均增长率为

21%。被称为制造业“血管”与“神经”的电线电缆业，在电力工业、

轨道交通建设、造船工业和通信产业快速进展的拉动下，产业规模迅

猛进展，带动出口量快速增长，使我国跻身于世界电线电缆出口大国

行列。

交通工具出口实现历史性飞跃，成为我国机电产品出口的其次大

类

1.总体状况。“十五”末期，船舶、汽车、铁路机车等还不是我

国出口的主要产品，经过“十一五”时期的开拓和进展，我国船舶、

船用设备及其零附件出口额增长超过8倍，年均增幅高达52%；汽车

及零部件出口额增长超过3倍，年均增幅高达25%,铁道及电车道机

车车辆出口更是成为近年交通工具出口的亮点，“十一五”末期出口

额已达15.8亿美元，比上年增长80%。

2.汽车出口在资质管理模式下健康快速进展。“十一五”时期我

国汽车及其零部件的出口额从109亿美元增长到329亿美元，年均增

长25%。就整车而言，“十一五”是我国汽车整车真正国际化的时期，

虽然遭受国际金融危机重创，但我国汽车整车（包括成套散件）出口

仍旧从15.94万辆增长到56万辆，出口额从15.33亿美元增长到

68.98亿美元，但在高速增长的同时，我国汽车出口也消失了企业低

价竞销、出口秩序混乱、出口市场不稳定的现象，为避开汽车出口重

蹈摩托车覆辙，国家在2022年对汽车出口企业实行出口资质管理，

成效显著。“十一五”时期我国汽车整车单价从不到1万美元增长到

1.23万美元，走上良性进展的道路，出口市场则由主要是进展中国

家开头向高端发达国家迈进。

3.承接世界造船产业转移，我国成为世界第一大船舶出口国。

2022-2022年以来，受世界船市空前富强刺激，我国凭借配套力量强、

劳动力成本低、制造业体系完备等综合竞争优势，以加工贸易方式逐

步承接世界造船业转移，“十五”时期实现船舶出口起步，“十一五”

时期实现腾飞。船舶、船用设备及其零附件出口额从50.5亿美元增

长到413亿美元，5年间增长了8倍，年均增长率高达52%，是大宗

出口商品中增幅最高的。三大主力船型，散货船、油船和集装箱船已

具备自主开发力量，高技术、高附加值船舶也已实现突破。按新接订

单计算，我国已经超越韩国成为世界第一大船舶出口国。

4.铁路装备快步完成出口起步和腾飞。我国铁路装备出口在“十

一五”的短短5年间快步走完了起步期和腾飞期。2022年前后，国

家确定了推动铁路技术装备现代化“引进先进技术、联合设计生产、

打造中国品牌”的总体方针，在国家政策的推动和有关企业的抱团努

力下，“十一五”期间我国铁路装备现代化通过胜利地引进消化汲取

再创新取得了重大进展，把握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技

术，铁路装备出口实现了腾飞，2022年铁道及电车道机车车辆出口

额达到15.8亿美元，产品已由低附加值、低技术含量的配件出口变

为高附加值、高技术含量的内燃机车、客车、货车、地铁客车和动车

组等整车出口，出口市场已增长到50多个，且进入了香港、巴西等

高端市场，北车、南车两大集团已具有较强的国际竞争力。