2024年6月6日发(作者：集香天)
DCY900S型轮胎式运梁车施工技术
高之磊
【摘 要】针对铁路建设中运梁车穿越隧道驮梁越来越多,原有高位运梁车已经不能
满足新型架桥机要求的情况,研制了新型轮胎式运梁车,保证了浆梁施工质量和工期.
【期刊名称】《轨道交通装备与技术》
【年(卷),期】2011(000)005
【总页数】4页(P1-4)
【关键词】架桥;运梁车;隧道;施工
【作 者】高之磊
【作者单位】中铁十五局集团第六工程有限公司,河南,洛阳,471013
【正文语种】中 文
【中图分类】U215.6
1 工程概况
沪昆客运专线杭长段是我国客运专线网主骨架,主要承担华东地区与中南、西南地
区间中长距离客流运输,是连接华东地区与中南、西南地区的客运主通道。沪昆客
运专线杭长段由南昌枢纽东北联络线与既有京九线连接,由南昌枢纽杭长至向莆场
联络线与向莆线连接。江西省境内线路长度544.820km,路基总长 131.796km,桥
梁总长 389.281km,隧道总长23.743km。中铁十五局集团公司承建段共有箱梁
1300多孔,隧道 14座。
目前国内的铁路施工需要运梁车穿越隧道驮梁的数量越来越多,但原先的大轮运梁
车驮运 900t宽 12m的箱梁无法顺利通过隧道,若采用后切翼缘板方案,不仅施工繁
琐难度大,且质量不易控制。同时还要求穿越隧道口即开始架设桥梁,施工难度越来
越大,原有的高位运梁车已经不能满足新型架桥机的使用要求。为了不影响架梁施
工质量和工期,运梁车必须采用新的结构形式,即降低喂梁时的高度。
2 工作原理
DCY900S型轮胎式运梁车是中铁十五局集团第六工程有限公司与郑州某公司针对
我国铁路客运专线大吨位预应力混凝土箱梁的施工特点及要求设计制造的,适用于
时速 250～350km铁路客运专线建设中将 32m、24m、20m整孔预应力箱梁从
预制场通过便道、铁路路基、桥梁(包括钢构连续梁、钢混结合连续梁等)、隧道、
涵洞等运至架梁工位并向架桥机喂梁,同时可以驮运架桥机实现桥间转移。
DCY900S型运梁车采用液压驱动、液压悬挂、液压升降、机 -电 -液协调控制多
轴线转向系统,实现直行、八字转向等运动模式。整机运行非常灵活,通过微机系统
来控制、协调和实现各系统的功能,解决了行驶时“差力差速”和“打滑”问题,使
各轮胎实现“纯滚动”走行,基本可实现无滑移或少滑移行驶。整车可实现“整升
整降”和“单点升降”功能,满足了运梁车自动调平和喂梁时的精确对位要求。全
车由车架、驮梁小车、支撑转换油缸、液压悬挂、动力系统、支腿系统、液压系统、
电气系统、控制系统、制动系统、转向系统及驾驶室等部件组成。
DCY900S型运梁车在 32m、24m、20m运梁位置各装有两台 500t顶梁用油顶。
运梁时直接由运梁车油缸支座支撑,以降低运梁时梁面高度直至通过隧道。喂梁时,
用油顶将梁顶起后,驮梁小车进入梁体下面,油顶下落,驮梁小车驮梁;完成与架桥机的
对接后喂梁。其施工工艺流程如图1所示。
图1 运梁车施工工艺流程
3 主要技术特点
(1)液压悬挂自动调整技术
运梁车的液压悬挂采用三点编组联接,能够根据路况自动调整悬挂油缸的伸缩量,保
证车辆平台水平和每个轮胎的受力相等。悬挂轴能够实现的摆动角为 ±4°,满足了
在横向(人字)坡的安全运行,保证运梁车行驶时每个轮受力均匀。液压悬挂设置了双
管路并采用具有专利技术的双管路安全阀,确保安全。
(2)全轮转向
运梁车每组悬挂上布置一个转向油缸,具有斜行、八字转向、半八字转向等运动模
式,最大转向角度为 30°,很好地适应了铁路客运专线运、架梁施工特点和架桥机对
喂梁施工的要求,其斜行和半八字转向功能使喂梁对位工作比连杆转向运梁车更为
方便快捷。
(3)悬挂编组自动切换技术
对运梁车悬挂组进行合理的编组以满足箱梁运输和向架桥机喂梁等不同工况的要求。
运输混凝土箱梁时,悬挂组按 10-10编组,前端 10轴线 20个悬挂编成 1组,各悬挂
承载完全相同,相当于形成一个支撑点,后 10轴线左右 10个悬挂各编成 1组,相当
于形成两个支撑点,从而实现 3点支撑,保证箱梁在运输过程中 4支点均匀受力且为
同一平面;当为架桥机喂送箱梁时,驮梁小车作为移动荷载通过运梁车传递到桥面上,
为了使荷载均匀传递同时确保运梁车自身稳定,需要通过切换使悬挂实现分组,即沿
运梁车纵向每 5个轴线左右各分为一组,共分成 8组。
4 装车与喂梁操作
(1)装车操作。根据运输箱梁长度的不同,按照顶梁支腿定位示意图调整顶梁支腿的
位置,并相应连接顶梁支腿油缸的液压管路。驮梁小车走行至车辆后端设计停止位
时将驮梁小车与运梁车锁定。提梁机把梁体提起后,落放在运梁车布置的顶梁支腿
上。装车前需要将车体高度调整到中位(平台高 2.2m),同时确保4点高度一致。梁
体落放时要保持梁体水平,接近驮梁小车时必须降低速度,避免对运梁车造成大的冲
击,同时注意观察车体的受压情况,以免发生意外。
(2)过隧道操作。当运梁车驮梁走行至隧道口时(见图2),将运梁车整车降低 200mm,
整车高度值为 2 250mm,可以顺利通过隧道。
(3)喂梁操作。运梁车与架桥机对位时速度一定要缓慢,避免发生碰撞,当运梁车最终
到达喂梁位置后,顶升运梁车两端的 4个辅助支腿油缸,将运梁车液压悬挂切换至 8
组支撑,并将前端驾驶室摆转 90°;调平运梁车后,通过 4个顶梁支腿油缸,将箱梁顶升
600mm(如果未调平运梁车,则无法顶升箱梁);启动驮梁小车,走行至箱梁下方的驮
梁位;收缩顶梁支腿油缸,降低箱梁高度,将箱梁放置在前后端驮梁小车上;将顶梁支腿
油缸全部缩回;运梁车与架桥机对位;开始进行喂梁作业。
图2 运梁车过隧道示意图
5 安全操作事项
运梁车现场拼装完毕后,要进行空载走行和功能试验,确认正常后才能正式投入运梁
作业。正式工作前,应先空载运行以检查整机、走行机构以及电气、液压系统等部
件有无异常声音和异常现象,并检查制动功能是否正常,切勿带病作业。每个工作日
开始时,必须进行一次全面检查,发现问题及时处理并办理签认记录手续。在离开驾
驶室之前,先将运梁车停机,然后再切断电源。
操作人员一旦发现设备出现功能方面的故障或严重问题,应立即停止作业,并向安全
员及设备主管人报告,后者应及时组织检查维修,并采取安全防范措施,不容许设备带
病工作。每次维护后,应将观察到的所有有关安全方面的情况记录在案。在运梁车
工作之前、工作期间、工作完毕后,所有相关人员都必须严格遵守安全规程,确立预
防为主的意识,确保设备及人身安全。
运梁车的走行道路要求平整、没有大的坡度变化以及局部的塌陷等,这样才能够确
保轮胎和车架结构受力均衡,且在油缸行程中位运行。轮胎式走行台车高度调整要
求:为了达到车架结构和轮胎受力的均衡,同时确保悬挂调整处于最大范围,必须每天
检查运梁车的高度是否水平,要求每个悬挂油缸处于中位,这样才能够起到最大调节
作用。
6 结束语
中铁十五局集团承担了杭长铁路客运专线江西段I标工程,本段工程设计箱梁合计
1235孔,梁宽 12m,架桥机运梁需通过隧道 14座,且桥隧相联,工期紧张。DCY
900S型运梁车的运用,使得运梁车可以驮运宽 12m的梁顺利通过隧道,并且满足了
DF900II型架桥机在隧道口架梁的要求,解决了架桥机导梁轨道和运梁车轨道的对
接问题及运梁车驮运架桥机通过隧道时的高度过高问题。该运梁车可以驮运整机快
速通过隧道,降低了劳动强度,提高了过隧道的安全性和效率,为加快施工进度、提高
工程质量、降低工程成本创造了条件。□
2024年6月6日发(作者：集香天)
DCY900S型轮胎式运梁车施工技术
高之磊
【摘 要】针对铁路建设中运梁车穿越隧道驮梁越来越多,原有高位运梁车已经不能
满足新型架桥机要求的情况,研制了新型轮胎式运梁车,保证了浆梁施工质量和工期.
【期刊名称】《轨道交通装备与技术》
【年(卷),期】2011(000)005
【总页数】4页(P1-4)
【关键词】架桥;运梁车;隧道;施工
【作 者】高之磊
【作者单位】中铁十五局集团第六工程有限公司,河南,洛阳,471013
【正文语种】中 文
【中图分类】U215.6
1 工程概况
沪昆客运专线杭长段是我国客运专线网主骨架,主要承担华东地区与中南、西南地
区间中长距离客流运输,是连接华东地区与中南、西南地区的客运主通道。沪昆客
运专线杭长段由南昌枢纽东北联络线与既有京九线连接,由南昌枢纽杭长至向莆场
联络线与向莆线连接。江西省境内线路长度544.820km,路基总长 131.796km,桥
梁总长 389.281km,隧道总长23.743km。中铁十五局集团公司承建段共有箱梁
1300多孔,隧道 14座。
目前国内的铁路施工需要运梁车穿越隧道驮梁的数量越来越多,但原先的大轮运梁
车驮运 900t宽 12m的箱梁无法顺利通过隧道,若采用后切翼缘板方案,不仅施工繁
琐难度大,且质量不易控制。同时还要求穿越隧道口即开始架设桥梁,施工难度越来
越大,原有的高位运梁车已经不能满足新型架桥机的使用要求。为了不影响架梁施
工质量和工期,运梁车必须采用新的结构形式,即降低喂梁时的高度。
2 工作原理
DCY900S型轮胎式运梁车是中铁十五局集团第六工程有限公司与郑州某公司针对
我国铁路客运专线大吨位预应力混凝土箱梁的施工特点及要求设计制造的,适用于
时速 250～350km铁路客运专线建设中将 32m、24m、20m整孔预应力箱梁从
预制场通过便道、铁路路基、桥梁(包括钢构连续梁、钢混结合连续梁等)、隧道、
涵洞等运至架梁工位并向架桥机喂梁,同时可以驮运架桥机实现桥间转移。
DCY900S型运梁车采用液压驱动、液压悬挂、液压升降、机 -电 -液协调控制多
轴线转向系统,实现直行、八字转向等运动模式。整机运行非常灵活,通过微机系统
来控制、协调和实现各系统的功能,解决了行驶时“差力差速”和“打滑”问题,使
各轮胎实现“纯滚动”走行,基本可实现无滑移或少滑移行驶。整车可实现“整升
整降”和“单点升降”功能,满足了运梁车自动调平和喂梁时的精确对位要求。全
车由车架、驮梁小车、支撑转换油缸、液压悬挂、动力系统、支腿系统、液压系统、
电气系统、控制系统、制动系统、转向系统及驾驶室等部件组成。
DCY900S型运梁车在 32m、24m、20m运梁位置各装有两台 500t顶梁用油顶。
运梁时直接由运梁车油缸支座支撑,以降低运梁时梁面高度直至通过隧道。喂梁时,
用油顶将梁顶起后,驮梁小车进入梁体下面,油顶下落,驮梁小车驮梁;完成与架桥机的
对接后喂梁。其施工工艺流程如图1所示。
图1 运梁车施工工艺流程
3 主要技术特点
(1)液压悬挂自动调整技术
运梁车的液压悬挂采用三点编组联接,能够根据路况自动调整悬挂油缸的伸缩量,保
证车辆平台水平和每个轮胎的受力相等。悬挂轴能够实现的摆动角为 ±4°,满足了
在横向(人字)坡的安全运行,保证运梁车行驶时每个轮受力均匀。液压悬挂设置了双
管路并采用具有专利技术的双管路安全阀,确保安全。
(2)全轮转向
运梁车每组悬挂上布置一个转向油缸,具有斜行、八字转向、半八字转向等运动模
式,最大转向角度为 30°,很好地适应了铁路客运专线运、架梁施工特点和架桥机对
喂梁施工的要求,其斜行和半八字转向功能使喂梁对位工作比连杆转向运梁车更为
方便快捷。
(3)悬挂编组自动切换技术
对运梁车悬挂组进行合理的编组以满足箱梁运输和向架桥机喂梁等不同工况的要求。
运输混凝土箱梁时,悬挂组按 10-10编组,前端 10轴线 20个悬挂编成 1组,各悬挂
承载完全相同,相当于形成一个支撑点,后 10轴线左右 10个悬挂各编成 1组,相当
于形成两个支撑点,从而实现 3点支撑,保证箱梁在运输过程中 4支点均匀受力且为
同一平面;当为架桥机喂送箱梁时,驮梁小车作为移动荷载通过运梁车传递到桥面上,
为了使荷载均匀传递同时确保运梁车自身稳定,需要通过切换使悬挂实现分组,即沿
运梁车纵向每 5个轴线左右各分为一组,共分成 8组。
4 装车与喂梁操作
(1)装车操作。根据运输箱梁长度的不同,按照顶梁支腿定位示意图调整顶梁支腿的
位置,并相应连接顶梁支腿油缸的液压管路。驮梁小车走行至车辆后端设计停止位
时将驮梁小车与运梁车锁定。提梁机把梁体提起后,落放在运梁车布置的顶梁支腿
上。装车前需要将车体高度调整到中位(平台高 2.2m),同时确保4点高度一致。梁
体落放时要保持梁体水平,接近驮梁小车时必须降低速度,避免对运梁车造成大的冲
击,同时注意观察车体的受压情况,以免发生意外。
(2)过隧道操作。当运梁车驮梁走行至隧道口时(见图2),将运梁车整车降低 200mm,
整车高度值为 2 250mm,可以顺利通过隧道。
(3)喂梁操作。运梁车与架桥机对位时速度一定要缓慢,避免发生碰撞,当运梁车最终
到达喂梁位置后,顶升运梁车两端的 4个辅助支腿油缸,将运梁车液压悬挂切换至 8
组支撑,并将前端驾驶室摆转 90°;调平运梁车后,通过 4个顶梁支腿油缸,将箱梁顶升
600mm(如果未调平运梁车,则无法顶升箱梁);启动驮梁小车,走行至箱梁下方的驮
梁位;收缩顶梁支腿油缸,降低箱梁高度,将箱梁放置在前后端驮梁小车上;将顶梁支腿
油缸全部缩回;运梁车与架桥机对位;开始进行喂梁作业。
图2 运梁车过隧道示意图
5 安全操作事项
运梁车现场拼装完毕后,要进行空载走行和功能试验,确认正常后才能正式投入运梁
作业。正式工作前,应先空载运行以检查整机、走行机构以及电气、液压系统等部
件有无异常声音和异常现象,并检查制动功能是否正常,切勿带病作业。每个工作日
开始时,必须进行一次全面检查,发现问题及时处理并办理签认记录手续。在离开驾
驶室之前,先将运梁车停机,然后再切断电源。
操作人员一旦发现设备出现功能方面的故障或严重问题,应立即停止作业,并向安全
员及设备主管人报告,后者应及时组织检查维修,并采取安全防范措施,不容许设备带
病工作。每次维护后,应将观察到的所有有关安全方面的情况记录在案。在运梁车
工作之前、工作期间、工作完毕后,所有相关人员都必须严格遵守安全规程,确立预
防为主的意识,确保设备及人身安全。
运梁车的走行道路要求平整、没有大的坡度变化以及局部的塌陷等,这样才能够确
保轮胎和车架结构受力均衡,且在油缸行程中位运行。轮胎式走行台车高度调整要
求:为了达到车架结构和轮胎受力的均衡,同时确保悬挂调整处于最大范围,必须每天
检查运梁车的高度是否水平,要求每个悬挂油缸处于中位,这样才能够起到最大调节
作用。
6 结束语
中铁十五局集团承担了杭长铁路客运专线江西段I标工程,本段工程设计箱梁合计
1235孔,梁宽 12m,架桥机运梁需通过隧道 14座,且桥隧相联,工期紧张。DCY
900S型运梁车的运用,使得运梁车可以驮运宽 12m的梁顺利通过隧道,并且满足了
DF900II型架桥机在隧道口架梁的要求,解决了架桥机导梁轨道和运梁车轨道的对
接问题及运梁车驮运架桥机通过隧道时的高度过高问题。该运梁车可以驮运整机快
速通过隧道,降低了劳动强度,提高了过隧道的安全性和效率,为加快施工进度、提高
工程质量、降低工程成本创造了条件。□