2024年5月21日发(作者：后海)
第ｌ０卷第ｌ期 石家庄铁路职业技术学院学报 ＶＯＬ．１０ Ｎｏ．１
２０１ １年３月 ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＳＨＩＪＩＡＺＨＵＡＮＧ ＩＮＳＴＩＴＵＴＥ ＯＦ ＲＡＩＬＷＡＹ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ Ｍ ａｒ．２ ０ １ １
７００ ｔ客专预制箱梁张拉施工控制技术综述
杜文举
。
（四川建筑职业技术学院 四川德阳 ６１ ８０００）
摘要：结合成绵乐客运专线７００ｔ预制箱梁预应力的张拉控制过程，根据钢绞线的物理和力学性
能指标及预应力施工工艺流程，详细阐述７００ ｔ箱梁的张拉施７＿－３２艺和施工技术要求以及控制要点，
对客专７００ ｔ预制箱梁张拉施工控制技术进行系统的总结。
关键词：预制箱梁 钢绞线 张拉
中图分类号：Ｕ４１６ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７３．１８１６（２０１ １）０１．００５９．０５
１ 工程概况
成绵乐客运专线７００ｔ预应力简支箱梁，单箱双室，梁长３２．６ ｍ，跨度３１．５ ｍ，高２．７ ＩＴＩ，顶板
宽为ｌ１．８ ｍ，底板宽为６．５ ｍ，每榀梁有预应力孔道２５孔，根据二期恒载不同，每孔含ｌ０束或９
束钢绞线，钢绞线型号为：ｌ×７一ｌ５．２一ｌ
ｌＪ．８
８６０，其公称直径ｌ５．２ ｍｍ，公称面积为
１４０ ｍｍ ，箱梁预应力管道断面布置见图ｌ
———— 一一——］ Ｉｒ
所示。
２钢绞线的物理和力学性能要求
＼ 蚕 ／ｐ ｝ｉ
２．１预应力钢绞线物理要求
钢绞线按每批不大于３０ ｔ同厂家、同
图１箱梁横断面图（单位：ｍ）
品种、同规格、同批号钢绞线为一验收批，分别进行破断负荷、屈服负荷、弹性模量、极限伸长率
和直径检验，其质量要符合ＧＢ／Ｔ５２２４—２００３要求，每批钢绞线进场后，外观检查合格后，再按
ＧＢ／Ｔ２２８－２００２进行钢绞线应力松弛性能试验和最大应力试验，合格后方可使用。
２．２钢绞线的尺寸和力学性能要求，见表１
表１钢绞线尺寸及力学性能指标
收稿日期：２０１０—１卜２３
作者简介：杜文举（１９７０－），男，黑龙江双城人，学士，高级工程师，研究方向土木工程施工。
５９
石家庄铁路职业技术学院学报 ２０１ １年第１期
３预应力施工工艺流程（见图２）
图２预应力施工工艺流程
４张拉施工技术
张拉按照设计张拉顺序、两端两侧同时对称张拉，
四台张拉千斤顶同时作业。预施应力按预张
拉、初张拉和终张拉三个阶段进行，预应力束张拉前，
清除管道内的杂物及积水。混凝土强度达到
设计强度的６Ｏ％后，内模松开运出梁体，减少对梁体压缩造成阻碍。
４．１预张拉／初张拉工艺
预、初张拉时在制梁台座上进行，张拉数量及张拉力值按设计控制。当梁体混凝土强度达到３３．５
ＭＰａ时，对梁体进行预张拉，可以有效减少梁体的表面裂缝。当梁体混凝土强度达到４３．５ ＭＰａ时，
进行初张拉，初张拉结束后，再利用９００Ｔ提梁机将箱梁移出台座，放置到存梁区。
张拉过程如下：
０—０．２ ｏ ｋ（测伸长值初始读数，测工具锚夹片外露量）一ｏ ｋ１（测伸长值，测工具锚夹片外露
量）一静停５ ｍｉｎ一回油锚固。
注：ｏ ～指张拉控制应力；Ｏ ｋ１一指预／初张控制应力。
４．２终张拉工艺
当梁体混凝土强度达到５３．５ ＭＰａ，弹性模量达到３５．５ ＧＰａ且混凝土龄期不少于１０ ｄ时，可以进
行终张拉，终张后要实测弹性上拱度，实测弹性上拱值不大于１．０５倍的设计计算值，终张拉３０ ｄ后
实测上拱值，要求为４－Ｌ／３０００（￡为梁跨度）。
张拉过程如下：
未进行预、初张拉的预应力束终张拉操作如下：
第１期 杜文举 ７００ Ｔ客专预制箱梁张拉施工控制技术综述
０—０．２ ｏ ｋ（测伸长值初始读数，测工具锚夹片外露量）一ｏ ｋ（静停５ ｍｉｎ、测伸长值，测工具
锚夹片外露量）一保持控制应力一回油锚固（测钢绞线回缩量、测工作锚夹片外露量）一画线作钢
绞线滑丝观察标记。
经过预、初张拉的预应力束终张拉操作如下：
０一ｏ ｋｌ（测伸长值初始读数，测工具锚夹片外露量）一０ ｋ（静停５ ｍｉｎ，测伸长值，测工具锚
夹片外露量）一保持控制应力一回油锚固（测钢绞线回缩量、测工作锚夹片外露量）一画线作钢绞
线滑丝观察标记。
注：０ ｌ 一指张拉控制应力；０ ｋ。——指预、初张拉控制应力。
４．３张拉施工技术要求
（１）准备工作。首先检查锚垫板与孔道轴线是否垂直，若有偏差应加楔形垫圈校正，并将垫圈
点焊在垫板上。在张拉过程中，工作锚具位置不得偏离锚垫板止口范围，张拉前先将工作锚、夹片
上好，打齐，之后安装过度套、限位板，再将钢绞线从千斤顶中心穿过，然后安装工具锚、工具夹
片，工具夹片外涂黄油以利退锚，将钢绞线按顺序分别穿入工具锚的锚孔内，不得交错。人工推动
千斤顶使千斤顶、限位板、工作锚连接在一起，使管道、锚具、千斤项三者同心，之后将工具锚上
的工具夹片用专用工具（套管）打紧，限位板和工具锚采用同一锚具生产厂的配套产品，千斤项使
用专门吊架提升。
（２）初调。梁体两端同时张拉，千斤顶充油到达初应力时（Ｏ．２ ｏ ｋ），测量千斤顶油缸伸长值，
作为测钢绞线伸长量的起点。
（３）张拉。在初始应力的基础上，两端对称张拉，在张拉过程中，两端随时要取得联系，保持
油压上升速度基本相等，同时达到张拉控制吨位，然后持荷５ ａｒｉｎ。在持荷的过程中，随时观察油压
表油压读数，若油压稍有下降，应及时补拉到设计吨位的油压值。当确认张拉力（以油压为准）、伸
长量、滑丝情况等符合要求且达到持荷时间后，千斤顶回油锚固退出工具锚，移至下一孔道。
张拉钢绞线时，采用应力、应变和时间三控，以控制张拉应力（油压表读数）为主，以预应力
筋伸长值进行校核，实际张拉伸长值不超过理论伸长值的±６％，两端伸长量差值≤ｌ０％，同时保证
在张拉控制应力ｏｋ作用下持荷５ ｒａｉｎ后回油锚固，每端锚具夹片回缩量控制在６ ｍｍ以内，否则应
分析原因后再进行张拉，然后测量锚具夹片外露量是否为２－－－＇３ ｍｍ和夹片错牙量是否为ｌ～２ ｍｍ。
（４）滑丝检查。张拉完成后，在锚圈外钢绞线上用彩笔划线，２４ ｈ后检查钢绞线无滑动时，方
可允许切丝，进行压浆作业。
４．４张拉控制要点
（１）油表读数（ ａ）
张拉过程以油表读数控制为主，油表读数根据各束钢绞线各张拉阶段张拉力和千斤顶和油表配
套标定的回归线性方程计算而得。
（２）钢绞线实际伸长值，（ｍｍ）’按下式计算：
ｌ ｌＨ ｌ Ｈ ／ｏ．８
式中： ，为初始应力到控制应力阶段伸长值；
，
分别为张拉完毕时张拉缸，工具夹片外露长度（ｍｍ）；
，０， ０ 分别为张拉缸，工具夹片在初应力时的外露长度（ｒａｍ）。
６１
石家庄铁路职业技术学院学报 ２０ Ｉ１年第ｌ期
（３）钢绞线的理论伸长值Ｌ（ｍｍ）按下式计算：
型
ＡＰＥＰ
式中：Ｐ 一一预应力筋的平均张拉力（Ⅳ）；
￡一一预应力筋的长度（ｍｍ）；
一一
，，
预应力筋的截面面积（ｒａｍ ）；
Ｅ 一一预应力筋的弹性模量（Ⅳ／ｍｍ ）。
预应力筋平均张拉力Ｐ （Ｎ）按下式计算：
尸ｌ ｅ（舡 ）
一
式中：Ｐ——预应力筋张拉端的张拉力（Ｎ）；
ｘ——从张拉端至计算截面的孔道长度（ｍ）；
——
从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（ｒａｄ）；
ｋ——孔道偏差系数，按应力损失试验实测取值；
——
孔道摩阻系数，按应力损失试验实测取值。
（４）钢绞线回缩量
钢绞线一端回缩量不得大于６ｍｍ，否则应重新张拉。回缩量的测量方法为：张拉至控制应力时
测量千斤顶活塞的外露长度Ｌｌ，然后关闭电源打开回油阀，回油至２～３ ＭＰａ再测量千斤顶活塞的
外露长度Ｌ２，Ｌｌ与Ｌ２之差再减去一端自由长度的伸长值即为钢束该端回缩量，或用限位板槽深
减去工作锚夹片外露量即为钢束该端回缩量。
４．５孔道摩阻测试控制 ，
（１）摩阻测试
每生产６０孔７００Ｔ箱梁后需要进行孔道摩阻测试，测设出较准确的摩擦系数ｋ和管道的偏差系
数 值，进行改正设计伸长值的修正。具体内容包括管道摩阻、喇叭口摩阻、锚口摩阻和锚具回缩
量测设，管道摩阻测试中采用一端张拉，从ｌ０％张拉控制拉力开始，分８级张拉至９Ｏ％设计荷载，
每个管道张拉两次，测读内容包括：张拉端与被动端测力传感器读数、张拉端油缸伸长量、被动端
油缸外露量、张拉端与被动端夹片同缩量。
喇叭口、锚口摩阻和锚具回缩量测试在梁场预制的４ ｍ长试件上进行，采月ｊ～端张拉，试验张
拉力为预应力钢绞线的０．８ ｆｐｔｋ・Ａｐ（Ａｐ－－１０或１２根钢绞线面积）。
（２）测试计算公式
箱梁管道摩阻力由管道曲率效应和偏差效应两部分组成，依据《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力
混凝土结构设计规范》（ＴＢ １ ０００２．３—２００５）规定，按下式计算：
Ｊｐ２ Ｐｌ ｅ‘
式中： 、 一分别为张拉端和被动端管道口的钢束拉力；
、 ～
分别为管道总弯起角（ｒａｄ）和管道总长度（ｍ）；
、
ｋ一分别为钢束与管道壁之间的摩擦系数和管道的偏差系数。
６２
第ｌ期 杜文举 ７００ Ｔ客专预制箱梁张拉施工控制技术综述
Ｊｆ）ｌ、Ｐ２可由压力传感器测出，Ｌ、列安设计值取用，按二元线性回归即可求得实际的ｋ和 值。
５张拉控制要点
（１）由于钢绞线的盘重大、卷小、弹力大，在下料过程中易紊乱并弹出伤人，要事先制作一个
简易的防护架，下料时将钢绞线盘卷装在防护架内，从盘卷中央逐步抽出，做到安全施 。
（２）张拉前认真检查锚具及夹片，如有裂纹或破损，应及时更换。
（３）张拉时，油压升降需缓慢、均匀 两端伸长基本保持一致，严禁一端张拉，一端未张拉。
（４）张拉区域周围设置明显警示牌，张拉时作业人员不许正对钢绞线，在测量伸长量时，操作
人员站在侧面进行测量，千斤顶后端的张拉架兼做防护架，可以有效防止钢绞线断丝而对人员造成
伤害。
（５）张拉前的检查三控工作，即砼抗压强度达到没计强度＋３．５ ＩＶＩＰａ，终张拉弹模达到３５．５ ＧＰａ，
终张拉龄期不小于１０ ｄ。
（６）箱梁终张后应及时实测梁体上拱度，可以采用自制十字上拱尺进行测量。
６结语
在成绵乐客专某梁场箱梁张拉控制过程中，按上述方法进行张拉控制后，所有箱梁实测张拉伸
长值和设计伸长值误差均小于６％，实测终张梁体上拱度满足设计要求，有效地实现了设计意图。
随着铁路客运专线的建设高潮，大吨位大跨度预应力简支箱梁将普遍应用在客运专线桥梁当中，而
预应力是整个预制箱梁施工中的关键工序，如何更好的保证预制箱梁的一次张拉和分次张拉过程中
的质量达到设计要求，需要在施工中不断进行总结和分析以及探讨。
参考文献：
【１］铁路桥涵施工规范【Ｓ】．（ＴＢ １０２０３—２００２）
［２】客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准【ｓ】．铁建￣［２００５】１６０号
［３］铁路混凝土工程施工质量验收补充标准【ｓ】．铁建￣［２００５］１ ６０号
［４】铁路桥涵钢筋混凝士和预应力混凝土结构’发计规范［Ｓ】．（ＴＢ１０００２．３—２００５）
Ａ ｓｕｒｖｅｙ ｏｎ ｔｈｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ｓｔｒｅｔｃｈ—ｄｒａｗｉｎｇ ｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｂｏｘ
ｇｉｒｄｅｒｓ ｆｏｒ ７００一ｔ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｓｐｅｃｉａｌ ｌｉｎｅ ｓｕｍｍａｒｙ
ＤＵ Ｗｅｎ－ｊｕ
（Ｃｏｌｌｅｇｅ ｏｆ Ｓｉｃｈｕａｎ Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒａｌ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｄｅｙａｎｇ Ｓｉｃｈｕａｎ ６ １ ８０００ Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｏｎ ｔｈｅ ｂａｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ ｓｔｒｅｔｃｈ—ｄｒａｗｉｎｇ ｃｏｎｔｒｏｌ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ７００一ｔ ｂｏｘ ｇｉｒｄｅｒｓ ｆｏｒ
Ｃｈｅｎｄｕ－Ｍｉａｎｙａｎｇ－Ｌｅｓｈａｎ Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ，ｔｈｅ ｐｈｙｓｉｃａｌ ａｎｄ ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ
ｉｎｄｉｃａｔｏｒｓ ｏｆ ｓｔｅｅｌ ｓｔｒａｎｄｅｄ ｗｉｒｅｓ，ａｎｄ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｐｒｏｃｅｓｓ ｆｏｒ ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｉｎｇ ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ，
ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｅｘｐａｔｉａｔｅｓ ｏｎ ｔｈｅ ｓｔｒｅｔｃｈ—ｄｒａｗｉｎｇ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｆｏｒ ７００－ｔ ｂｏｘ ｇｉｒｄｅｒｓ，ｔｈｅ ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎ
ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ｏｆ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓ ａｎｄ ｃｏｎｔｒｏｌ ｐｏｉｎｔｓ．Ｆｕｒｔｈｅｒｍｏｒｅ，ｗｅ ｓｙｓｔｅｍａｔｉｃａｌｌｙ ｓｕｍｍａｒｉｚｅ ｔｈｅ
ｃｏｎｔｒｏｌ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ｓｔｒｅｔｃｈ—ｄｒａｗｉｎｇ ｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｂｏｘ ｇｉｒｄｅｒｓ ｆｏｒ ７００－ｔ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｓｐｅｃｉａｌ ｌｉｎｅ．
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｐｒｅｃａｓｔｉｎｇ ｂｏｘ ｇｉｒｄｅｒｓ Ｓｔｅｅｌ ｓｔｒａｎｄｅｄ ｗｉｒｅｓ Ｓｔｒｅｔｃｈ—ｄｒａｗｉｎｇ
2024年5月21日发(作者：后海)
第ｌ０卷第ｌ期 石家庄铁路职业技术学院学报 ＶＯＬ．１０ Ｎｏ．１
２０１ １年３月 ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＳＨＩＪＩＡＺＨＵＡＮＧ ＩＮＳＴＩＴＵＴＥ ＯＦ ＲＡＩＬＷＡＹ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ Ｍ ａｒ．２ ０ １ １
７００ ｔ客专预制箱梁张拉施工控制技术综述
杜文举
。
（四川建筑职业技术学院 四川德阳 ６１ ８０００）
摘要：结合成绵乐客运专线７００ｔ预制箱梁预应力的张拉控制过程，根据钢绞线的物理和力学性
能指标及预应力施工工艺流程，详细阐述７００ ｔ箱梁的张拉施７＿－３２艺和施工技术要求以及控制要点，
对客专７００ ｔ预制箱梁张拉施工控制技术进行系统的总结。
关键词：预制箱梁 钢绞线 张拉
中图分类号：Ｕ４１６ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７３．１８１６（２０１ １）０１．００５９．０５
１ 工程概况
成绵乐客运专线７００ｔ预应力简支箱梁，单箱双室，梁长３２．６ ｍ，跨度３１．５ ｍ，高２．７ ＩＴＩ，顶板
宽为ｌ１．８ ｍ，底板宽为６．５ ｍ，每榀梁有预应力孔道２５孔，根据二期恒载不同，每孔含ｌ０束或９
束钢绞线，钢绞线型号为：ｌ×７一ｌ５．２一ｌ
ｌＪ．８
８６０，其公称直径ｌ５．２ ｍｍ，公称面积为
１４０ ｍｍ ，箱梁预应力管道断面布置见图ｌ
———— 一一——］ Ｉｒ
所示。
２钢绞线的物理和力学性能要求
＼ 蚕 ／ｐ ｝ｉ
２．１预应力钢绞线物理要求
钢绞线按每批不大于３０ ｔ同厂家、同
图１箱梁横断面图（单位：ｍ）
品种、同规格、同批号钢绞线为一验收批，分别进行破断负荷、屈服负荷、弹性模量、极限伸长率
和直径检验，其质量要符合ＧＢ／Ｔ５２２４—２００３要求，每批钢绞线进场后，外观检查合格后，再按
ＧＢ／Ｔ２２８－２００２进行钢绞线应力松弛性能试验和最大应力试验，合格后方可使用。
２．２钢绞线的尺寸和力学性能要求，见表１
表１钢绞线尺寸及力学性能指标
收稿日期：２０１０—１卜２３
作者简介：杜文举（１９７０－），男，黑龙江双城人，学士，高级工程师，研究方向土木工程施工。
５９
石家庄铁路职业技术学院学报 ２０１ １年第１期
３预应力施工工艺流程（见图２）
图２预应力施工工艺流程
４张拉施工技术
张拉按照设计张拉顺序、两端两侧同时对称张拉，
四台张拉千斤顶同时作业。预施应力按预张
拉、初张拉和终张拉三个阶段进行，预应力束张拉前，
清除管道内的杂物及积水。混凝土强度达到
设计强度的６Ｏ％后，内模松开运出梁体，减少对梁体压缩造成阻碍。
４．１预张拉／初张拉工艺
预、初张拉时在制梁台座上进行，张拉数量及张拉力值按设计控制。当梁体混凝土强度达到３３．５
ＭＰａ时，对梁体进行预张拉，可以有效减少梁体的表面裂缝。当梁体混凝土强度达到４３．５ ＭＰａ时，
进行初张拉，初张拉结束后，再利用９００Ｔ提梁机将箱梁移出台座，放置到存梁区。
张拉过程如下：
０—０．２ ｏ ｋ（测伸长值初始读数，测工具锚夹片外露量）一ｏ ｋ１（测伸长值，测工具锚夹片外露
量）一静停５ ｍｉｎ一回油锚固。
注：ｏ ～指张拉控制应力；Ｏ ｋ１一指预／初张控制应力。
４．２终张拉工艺
当梁体混凝土强度达到５３．５ ＭＰａ，弹性模量达到３５．５ ＧＰａ且混凝土龄期不少于１０ ｄ时，可以进
行终张拉，终张后要实测弹性上拱度，实测弹性上拱值不大于１．０５倍的设计计算值，终张拉３０ ｄ后
实测上拱值，要求为４－Ｌ／３０００（￡为梁跨度）。
张拉过程如下：
未进行预、初张拉的预应力束终张拉操作如下：
第１期 杜文举 ７００ Ｔ客专预制箱梁张拉施工控制技术综述
０—０．２ ｏ ｋ（测伸长值初始读数，测工具锚夹片外露量）一ｏ ｋ（静停５ ｍｉｎ、测伸长值，测工具
锚夹片外露量）一保持控制应力一回油锚固（测钢绞线回缩量、测工作锚夹片外露量）一画线作钢
绞线滑丝观察标记。
经过预、初张拉的预应力束终张拉操作如下：
０一ｏ ｋｌ（测伸长值初始读数，测工具锚夹片外露量）一０ ｋ（静停５ ｍｉｎ，测伸长值，测工具锚
夹片外露量）一保持控制应力一回油锚固（测钢绞线回缩量、测工作锚夹片外露量）一画线作钢绞
线滑丝观察标记。
注：０ ｌ 一指张拉控制应力；０ ｋ。——指预、初张拉控制应力。
４．３张拉施工技术要求
（１）准备工作。首先检查锚垫板与孔道轴线是否垂直，若有偏差应加楔形垫圈校正，并将垫圈
点焊在垫板上。在张拉过程中，工作锚具位置不得偏离锚垫板止口范围，张拉前先将工作锚、夹片
上好，打齐，之后安装过度套、限位板，再将钢绞线从千斤顶中心穿过，然后安装工具锚、工具夹
片，工具夹片外涂黄油以利退锚，将钢绞线按顺序分别穿入工具锚的锚孔内，不得交错。人工推动
千斤顶使千斤顶、限位板、工作锚连接在一起，使管道、锚具、千斤项三者同心，之后将工具锚上
的工具夹片用专用工具（套管）打紧，限位板和工具锚采用同一锚具生产厂的配套产品，千斤项使
用专门吊架提升。
（２）初调。梁体两端同时张拉，千斤顶充油到达初应力时（Ｏ．２ ｏ ｋ），测量千斤顶油缸伸长值，
作为测钢绞线伸长量的起点。
（３）张拉。在初始应力的基础上，两端对称张拉，在张拉过程中，两端随时要取得联系，保持
油压上升速度基本相等，同时达到张拉控制吨位，然后持荷５ ａｒｉｎ。在持荷的过程中，随时观察油压
表油压读数，若油压稍有下降，应及时补拉到设计吨位的油压值。当确认张拉力（以油压为准）、伸
长量、滑丝情况等符合要求且达到持荷时间后，千斤顶回油锚固退出工具锚，移至下一孔道。
张拉钢绞线时，采用应力、应变和时间三控，以控制张拉应力（油压表读数）为主，以预应力
筋伸长值进行校核，实际张拉伸长值不超过理论伸长值的±６％，两端伸长量差值≤ｌ０％，同时保证
在张拉控制应力ｏｋ作用下持荷５ ｒａｉｎ后回油锚固，每端锚具夹片回缩量控制在６ ｍｍ以内，否则应
分析原因后再进行张拉，然后测量锚具夹片外露量是否为２－－－＇３ ｍｍ和夹片错牙量是否为ｌ～２ ｍｍ。
（４）滑丝检查。张拉完成后，在锚圈外钢绞线上用彩笔划线，２４ ｈ后检查钢绞线无滑动时，方
可允许切丝，进行压浆作业。
４．４张拉控制要点
（１）油表读数（ ａ）
张拉过程以油表读数控制为主，油表读数根据各束钢绞线各张拉阶段张拉力和千斤顶和油表配
套标定的回归线性方程计算而得。
（２）钢绞线实际伸长值，（ｍｍ）’按下式计算：
ｌ ｌＨ ｌ Ｈ ／ｏ．８
式中： ，为初始应力到控制应力阶段伸长值；
，
分别为张拉完毕时张拉缸，工具夹片外露长度（ｍｍ）；
，０， ０ 分别为张拉缸，工具夹片在初应力时的外露长度（ｒａｍ）。
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石家庄铁路职业技术学院学报 ２０ Ｉ１年第ｌ期
（３）钢绞线的理论伸长值Ｌ（ｍｍ）按下式计算：
型
ＡＰＥＰ
式中：Ｐ 一一预应力筋的平均张拉力（Ⅳ）；
￡一一预应力筋的长度（ｍｍ）；
一一
，，
预应力筋的截面面积（ｒａｍ ）；
Ｅ 一一预应力筋的弹性模量（Ⅳ／ｍｍ ）。
预应力筋平均张拉力Ｐ （Ｎ）按下式计算：
尸ｌ ｅ（舡 ）
一
式中：Ｐ——预应力筋张拉端的张拉力（Ｎ）；
ｘ——从张拉端至计算截面的孔道长度（ｍ）；
——
从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（ｒａｄ）；
ｋ——孔道偏差系数，按应力损失试验实测取值；
——
孔道摩阻系数，按应力损失试验实测取值。
（４）钢绞线回缩量
钢绞线一端回缩量不得大于６ｍｍ，否则应重新张拉。回缩量的测量方法为：张拉至控制应力时
测量千斤顶活塞的外露长度Ｌｌ，然后关闭电源打开回油阀，回油至２～３ ＭＰａ再测量千斤顶活塞的
外露长度Ｌ２，Ｌｌ与Ｌ２之差再减去一端自由长度的伸长值即为钢束该端回缩量，或用限位板槽深
减去工作锚夹片外露量即为钢束该端回缩量。
４．５孔道摩阻测试控制 ，
（１）摩阻测试
每生产６０孔７００Ｔ箱梁后需要进行孔道摩阻测试，测设出较准确的摩擦系数ｋ和管道的偏差系
数 值，进行改正设计伸长值的修正。具体内容包括管道摩阻、喇叭口摩阻、锚口摩阻和锚具回缩
量测设，管道摩阻测试中采用一端张拉，从ｌ０％张拉控制拉力开始，分８级张拉至９Ｏ％设计荷载，
每个管道张拉两次，测读内容包括：张拉端与被动端测力传感器读数、张拉端油缸伸长量、被动端
油缸外露量、张拉端与被动端夹片同缩量。
喇叭口、锚口摩阻和锚具回缩量测试在梁场预制的４ ｍ长试件上进行，采月ｊ～端张拉，试验张
拉力为预应力钢绞线的０．８ ｆｐｔｋ・Ａｐ（Ａｐ－－１０或１２根钢绞线面积）。
（２）测试计算公式
箱梁管道摩阻力由管道曲率效应和偏差效应两部分组成，依据《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力
混凝土结构设计规范》（ＴＢ １ ０００２．３—２００５）规定，按下式计算：
Ｊｐ２ Ｐｌ ｅ‘
式中： 、 一分别为张拉端和被动端管道口的钢束拉力；
、 ～
分别为管道总弯起角（ｒａｄ）和管道总长度（ｍ）；
、
ｋ一分别为钢束与管道壁之间的摩擦系数和管道的偏差系数。
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第ｌ期 杜文举 ７００ Ｔ客专预制箱梁张拉施工控制技术综述
Ｊｆ）ｌ、Ｐ２可由压力传感器测出，Ｌ、列安设计值取用，按二元线性回归即可求得实际的ｋ和 值。
５张拉控制要点
（１）由于钢绞线的盘重大、卷小、弹力大，在下料过程中易紊乱并弹出伤人，要事先制作一个
简易的防护架，下料时将钢绞线盘卷装在防护架内，从盘卷中央逐步抽出，做到安全施 。
（２）张拉前认真检查锚具及夹片，如有裂纹或破损，应及时更换。
（３）张拉时，油压升降需缓慢、均匀 两端伸长基本保持一致，严禁一端张拉，一端未张拉。
（４）张拉区域周围设置明显警示牌，张拉时作业人员不许正对钢绞线，在测量伸长量时，操作
人员站在侧面进行测量，千斤顶后端的张拉架兼做防护架，可以有效防止钢绞线断丝而对人员造成
伤害。
（５）张拉前的检查三控工作，即砼抗压强度达到没计强度＋３．５ ＩＶＩＰａ，终张拉弹模达到３５．５ ＧＰａ，
终张拉龄期不小于１０ ｄ。
（６）箱梁终张后应及时实测梁体上拱度，可以采用自制十字上拱尺进行测量。
６结语
在成绵乐客专某梁场箱梁张拉控制过程中，按上述方法进行张拉控制后，所有箱梁实测张拉伸
长值和设计伸长值误差均小于６％，实测终张梁体上拱度满足设计要求，有效地实现了设计意图。
随着铁路客运专线的建设高潮，大吨位大跨度预应力简支箱梁将普遍应用在客运专线桥梁当中，而
预应力是整个预制箱梁施工中的关键工序，如何更好的保证预制箱梁的一次张拉和分次张拉过程中
的质量达到设计要求，需要在施工中不断进行总结和分析以及探讨。
参考文献：
【１］铁路桥涵施工规范【Ｓ】．（ＴＢ １０２０３—２００２）
［２】客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准【ｓ】．铁建￣［２００５】１６０号
［３］铁路混凝土工程施工质量验收补充标准【ｓ】．铁建￣［２００５］１ ６０号
［４】铁路桥涵钢筋混凝士和预应力混凝土结构’发计规范［Ｓ】．（ＴＢ１０００２．３—２００５）
Ａ ｓｕｒｖｅｙ ｏｎ ｔｈｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ｓｔｒｅｔｃｈ—ｄｒａｗｉｎｇ ｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｂｏｘ
ｇｉｒｄｅｒｓ ｆｏｒ ７００一ｔ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｓｐｅｃｉａｌ ｌｉｎｅ ｓｕｍｍａｒｙ
ＤＵ Ｗｅｎ－ｊｕ
（Ｃｏｌｌｅｇｅ ｏｆ Ｓｉｃｈｕａｎ Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒａｌ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｄｅｙａｎｇ Ｓｉｃｈｕａｎ ６ １ ８０００ Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｏｎ ｔｈｅ ｂａｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ ｓｔｒｅｔｃｈ—ｄｒａｗｉｎｇ ｃｏｎｔｒｏｌ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ７００一ｔ ｂｏｘ ｇｉｒｄｅｒｓ ｆｏｒ
Ｃｈｅｎｄｕ－Ｍｉａｎｙａｎｇ－Ｌｅｓｈａｎ Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ，ｔｈｅ ｐｈｙｓｉｃａｌ ａｎｄ ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ
ｉｎｄｉｃａｔｏｒｓ ｏｆ ｓｔｅｅｌ ｓｔｒａｎｄｅｄ ｗｉｒｅｓ，ａｎｄ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｐｒｏｃｅｓｓ ｆｏｒ ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｉｎｇ ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ，
ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｅｘｐａｔｉａｔｅｓ ｏｎ ｔｈｅ ｓｔｒｅｔｃｈ—ｄｒａｗｉｎｇ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｆｏｒ ７００－ｔ ｂｏｘ ｇｉｒｄｅｒｓ，ｔｈｅ ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎ
ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ｏｆ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓ ａｎｄ ｃｏｎｔｒｏｌ ｐｏｉｎｔｓ．Ｆｕｒｔｈｅｒｍｏｒｅ，ｗｅ ｓｙｓｔｅｍａｔｉｃａｌｌｙ ｓｕｍｍａｒｉｚｅ ｔｈｅ
ｃｏｎｔｒｏｌ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ｓｔｒｅｔｃｈ—ｄｒａｗｉｎｇ ｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｂｏｘ ｇｉｒｄｅｒｓ ｆｏｒ ７００－ｔ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｓｐｅｃｉａｌ ｌｉｎｅ．
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｐｒｅｃａｓｔｉｎｇ ｂｏｘ ｇｉｒｄｅｒｓ Ｓｔｅｅｌ ｓｔｒａｎｄｅｄ ｗｉｒｅｓ Ｓｔｒｅｔｃｈ—ｄｒａｗｉｎｇ