2024年6月11日发(作者：北子昂)
ford公司简介中英文
1899年亨利福特离开爱迪生照明公司加入底特律汽车公司，但此公司1900年即倒闭。
1901年亨利福特与Childe 合资成立亨利福特公司，但与其他投资人不合没多久即离开，
该公司在亨利‧李兰入股后改名为凯迪拉克(Cadillac)汽车公司。后来亨利福特制造的赛车在
1902年获胜并创下美国新纪录，1903年6月16日一位煤碳商马康森和其会计高任思因
此与亨利福特合资成立今日的福特汽车。福特向道奇兄弟购买汽车底盘搭配自己的双气缸
水平对卧引擎，开始福特汽车的生产。福特用来自十二位投资者的28000美金在一个原先
制造马车的工厂里开始了他的事业。当时汽车的生产方式是以两到三个工人为一组，从零
件制造到销售订单都是由一组工人负责到底。因此最开始的日子里，福特公司生产效率比
较低下，每天只能生产几部车。1906年，创办人之一的马康森售出股份予福特，退出经营。
1908年，福特汽车公司开始发行福特T型车。最早的一批T型车都是在皮科特制造
车间完成装配，后来公司将生产部分移动到空间更大的高地公园(Highland Park)的车间来
满足市场对于T型车源源不断的需求。在1913年公司已经发展出一套较完整的装配线和
大规模生产技术。福特汽车主管将原先的装配线发展成为了由机械传送带来运输零件让工
人进行组装。这个创新将原先装配底盘所需的12个小时30分钟的时间减少到2个小时
40分钟。值得注意的是，福特汽车只是将装配线生产模式引进到汽车生产业，而非发明者。
实际上装配线生产法可能最先出现在秦始皇大量制造兵马俑时期，16世纪初期威尼斯也有
厂商使用装配线快速造船，1801年英国有零件供应商使用装配线生产英国海军所需的零
件。在美国第一个使用装配线进行生产作业是Oldsmobile汽车创办人兰塞姆·奥茨
（Ransom Olds），他也将装配线生产的方法登记专利，之后福特汽车另外独立发展装配
线生产方法。
福特生产流水线 (1913)机械传送带在当时并没有立刻取得成效，而且工人的失误率相
当高，然而失误就意味着更多的生产延误以及更多对工人进行培训所需的额外支出，还有
就是要使用干活较慢的工人。在1914年1月，通过将工资加倍（从美金/小时到5美金/
小时），缩短工作时间（每天工作8小时），并设立专门负责雇佣工人的人员后，困扰公司
多年的生产效率低下的问题就迎刃而解了。员工失误率大幅下降，公司生产力也随之腾飞。
随着制造车子的速度越来越快，每辆车的售价也开始快速下跌。福特不断地对他的汽车产
品进行降价，由原先850美金一辆车的价钱降至360美金[1]。并首先发明了授权经销商
的概念与体系，让那些经销商来为他大量销售这些便宜的汽车。
1916年福特汽车获利极高，公司手中保留盈余高达一亿一千两百万美元。福特决定花
钱在扩大产量上，却引起持股百分之十的主要股东道奇兄弟不满，道奇兄弟认为企业盈余
应先分配给股东，当时持股达八成的亨利福特反对，道奇兄弟因此告上法院。1919年密歇
根州最高法院判决道奇兄弟胜诉，判决指出企业设立的目的在为股东谋利，企业董事也不
可改变这项基本目的。此判决日后成为企业是否要负社会责任等其他目的之争论焦点。
截至1913年底，全美国有50%的汽车都是福特公司生产的。然而至1918年底，全
美国的汽车有一半都是T型车。当时绝大部分T型车的颜色都是清一色的黑色，基本没
有什么其他颜色可供选择。据传亨利·福特有一句名言：“顾客可以选择他想要的任何
一种颜色，只要它是黑色。”意思就是顾客只能够购买黑色的T型车。亨利·福特并不是对
黑色有什么特殊癖好，其坚持黑色的真正原因在于黑色油漆干燥得快，可以使汽车在落地
后第一时间能够被卖出去。这也算是亨利·福特追求生产效率的极端表现之一。
1919年，时任总经理的另一创办人高任思退出福特汽车。同年，亨利福特的独子埃兹
尔·福特(Edsel Ford)继承他父亲公司总裁的职位，但是亨利·福特仍然可干涉公司的管理且
始终具有其影响力。虽然高效率的生产使公司产品的价格一直较低，但由于公司内部不与
2024年6月11日发(作者：北子昂)
ford公司简介中英文
1899年亨利福特离开爱迪生照明公司加入底特律汽车公司，但此公司1900年即倒闭。
1901年亨利福特与Childe 合资成立亨利福特公司，但与其他投资人不合没多久即离开，
该公司在亨利‧李兰入股后改名为凯迪拉克(Cadillac)汽车公司。后来亨利福特制造的赛车在
1902年获胜并创下美国新纪录，1903年6月16日一位煤碳商马康森和其会计高任思因
此与亨利福特合资成立今日的福特汽车。福特向道奇兄弟购买汽车底盘搭配自己的双气缸
水平对卧引擎，开始福特汽车的生产。福特用来自十二位投资者的28000美金在一个原先
制造马车的工厂里开始了他的事业。当时汽车的生产方式是以两到三个工人为一组，从零
件制造到销售订单都是由一组工人负责到底。因此最开始的日子里，福特公司生产效率比
较低下，每天只能生产几部车。1906年，创办人之一的马康森售出股份予福特，退出经营。
1908年，福特汽车公司开始发行福特T型车。最早的一批T型车都是在皮科特制造
车间完成装配，后来公司将生产部分移动到空间更大的高地公园(Highland Park)的车间来
满足市场对于T型车源源不断的需求。在1913年公司已经发展出一套较完整的装配线和
大规模生产技术。福特汽车主管将原先的装配线发展成为了由机械传送带来运输零件让工
人进行组装。这个创新将原先装配底盘所需的12个小时30分钟的时间减少到2个小时
40分钟。值得注意的是，福特汽车只是将装配线生产模式引进到汽车生产业，而非发明者。
实际上装配线生产法可能最先出现在秦始皇大量制造兵马俑时期，16世纪初期威尼斯也有
厂商使用装配线快速造船，1801年英国有零件供应商使用装配线生产英国海军所需的零
件。在美国第一个使用装配线进行生产作业是Oldsmobile汽车创办人兰塞姆·奥茨
（Ransom Olds），他也将装配线生产的方法登记专利，之后福特汽车另外独立发展装配
线生产方法。
福特生产流水线 (1913)机械传送带在当时并没有立刻取得成效，而且工人的失误率相
当高，然而失误就意味着更多的生产延误以及更多对工人进行培训所需的额外支出，还有
就是要使用干活较慢的工人。在1914年1月，通过将工资加倍（从美金/小时到5美金/
小时），缩短工作时间（每天工作8小时），并设立专门负责雇佣工人的人员后，困扰公司
多年的生产效率低下的问题就迎刃而解了。员工失误率大幅下降，公司生产力也随之腾飞。
随着制造车子的速度越来越快，每辆车的售价也开始快速下跌。福特不断地对他的汽车产
品进行降价，由原先850美金一辆车的价钱降至360美金[1]。并首先发明了授权经销商
的概念与体系，让那些经销商来为他大量销售这些便宜的汽车。
1916年福特汽车获利极高，公司手中保留盈余高达一亿一千两百万美元。福特决定花
钱在扩大产量上，却引起持股百分之十的主要股东道奇兄弟不满，道奇兄弟认为企业盈余
应先分配给股东，当时持股达八成的亨利福特反对，道奇兄弟因此告上法院。1919年密歇
根州最高法院判决道奇兄弟胜诉，判决指出企业设立的目的在为股东谋利，企业董事也不
可改变这项基本目的。此判决日后成为企业是否要负社会责任等其他目的之争论焦点。
截至1913年底，全美国有50%的汽车都是福特公司生产的。然而至1918年底，全
美国的汽车有一半都是T型车。当时绝大部分T型车的颜色都是清一色的黑色，基本没
有什么其他颜色可供选择。据传亨利·福特有一句名言：“顾客可以选择他想要的任何
一种颜色，只要它是黑色。”意思就是顾客只能够购买黑色的T型车。亨利·福特并不是对
黑色有什么特殊癖好，其坚持黑色的真正原因在于黑色油漆干燥得快，可以使汽车在落地
后第一时间能够被卖出去。这也算是亨利·福特追求生产效率的极端表现之一。
1919年，时任总经理的另一创办人高任思退出福特汽车。同年，亨利福特的独子埃兹
尔·福特(Edsel Ford)继承他父亲公司总裁的职位，但是亨利·福特仍然可干涉公司的管理且
始终具有其影响力。虽然高效率的生产使公司产品的价格一直较低，但由于公司内部不与