2024年9月6日发(作者：武懿)
V20的秘密：站经理赵海洋告诉你
油都去哪儿了
原理篇
热胀冷缩这一特性在油品上尤为突出。如同秦始皇统一度量衡，在
计量时需要选择一个公认的标准状态（温度）。按照国际惯例，20℃被
选为标准温度。这一温度下的体积被称为标准体积（简称标体，以V20
表示）。不同温度下的实际体积（简称实体，以Vt表示）要被转换成标
体。其中VCF为转换系数，计算公式为V20=Vt×VCF。
知道了公式，我们再看看加油站管理系统怎样计算油品销售和接收
体积。首先是销售体积，假设早上接班时罐中油品实体为Vt早，晚上班
结时罐中油品实际体积为Vt晚
，班结时转换系数为VCF，罐中减少的油品标体是V20罐。按上述公式计
算可得：
V20罐=Vt早×VCF-Vt晚×VC。同样，我们可以计算出加油机的标准付出
量V20机，其中Vt为加油机实际付出量，V20机=Vt×VCF。如果V20罐大于
V20机则加油站亏油。
接下来是接收体积，我们假设卸油前罐中油品实体为Vt前，卸油后
罐中油品实体为Vt后，转换系数为VCF前和VCF前，卸入罐中油品体积V20
卸。按上述公式计算可得：V20罐=Vt后×VCF后-Vt前×VCF前。
分析篇
正常情况下，除了呼吸损耗外，加油站油品损耗主要取决于销售和
接卸两个部分。首先来看接卸部分，在此仅分析由于计算带来的损耗，
先仔细分析公式：V20罐=Vt后×VCF后-Vt前×VCF前。
表面上看，这个公式用前后标体的差来计算卸入标体显得十分公平，但
实际上卸入前后VCF的不同将使结果出现差异。在此将该公式进一步细
化，其中卸入后实际体积可细分为卸入实际体积V和卸入前体积，如此公
式变形为V20罐=（V+Vt前）×VCF后-Vt前×VCF前=V×VCF后+Vt前×（VCF
后-VCF前）。
理论上V20罐应该等于V×VCF后，但是当VCF后减去VCF前大于零（即
卸后油温降低）时，如用上述公式计算，则结果中有一部分是卸入前油
品提供的，这就意味着本应卸入的油品减少了，亏损就会出现。例如，
配送10吨柴油，理应卸入油品标体12000升，假设罐内余油实际体积3000
升，VCF前为1，卸入后温度降低，VCF后变为1.02，按照上述公式计算得
出V20罐-V×VCF后=60，即少卸了60升。这就是我们常说的冬季低温油入
热罐带来的亏损。
说完卸油，我们再来看看销售上的亏损。首先还是先看公式：V20
罐=V20早-V20晚；V20机=Vt×VCF。
我们来研究一下VCF的影响。上述公式均采用班
结时温度下的VCF。正常情况下，一个日结内油罐温度变化对VCF值的影
响不会超过万分之几，这种变化完全可以忽略不计。但进行卸油操作时，
这种温度变化带来的影响就不能忽视了。举个简单的例子：某日早上班
结时，油罐内实体为2000升，油温15℃，按现行密度（757.1）计算：VCF
为1.0059；当天销售实体油品1000升，日结前卸入油品实体V卸卸油罐内
温度升高至20℃，VCF为1，按公式计算V20为1000升，则V20罐=V20早-V20
晚=2000×1.0059-（2000+V卸-1000-V卸）×1=1011.8，很明显，因油温
升高造成损溢11.8升。
那卸油后油温降低，岂不是赚到了？对于抱有这种想法的站经理，
我只想提醒一句：别忘了，以后油温还是会升高的。快进快出当然是对
付油温升高造成的损溢的有效手段，但对于像杞县第3加油站这样的低销
站，则很难做到。所以在杞县第3加油站，我采用了双罐暖
油的办法：先集中销售一个罐的油品，待另一罐的油温逐步稳定后再做
销售。双罐运作极大减少了温度带来的销售损溢。
想减少损溢，离不开卸油和销售两个环节。选择适合的时段卸油再
结合销售节奏的调节，才可能避免损溢。
当然，仅靠这些技巧来进行数质量管理是不够的，只有牢牢掌握油
罐的特性，才能对症下药。另外，对一名站经理来说，做好数质量管理，
不仅需要掌握技术，更多的还要具备责任心和耐心。
2024年9月6日发(作者：武懿)
V20的秘密：站经理赵海洋告诉你
油都去哪儿了
原理篇
热胀冷缩这一特性在油品上尤为突出。如同秦始皇统一度量衡，在
计量时需要选择一个公认的标准状态（温度）。按照国际惯例，20℃被
选为标准温度。这一温度下的体积被称为标准体积（简称标体，以V20
表示）。不同温度下的实际体积（简称实体，以Vt表示）要被转换成标
体。其中VCF为转换系数，计算公式为V20=Vt×VCF。
知道了公式，我们再看看加油站管理系统怎样计算油品销售和接收
体积。首先是销售体积，假设早上接班时罐中油品实体为Vt早，晚上班
结时罐中油品实际体积为Vt晚
，班结时转换系数为VCF，罐中减少的油品标体是V20罐。按上述公式计
算可得：
V20罐=Vt早×VCF-Vt晚×VC。同样，我们可以计算出加油机的标准付出
量V20机，其中Vt为加油机实际付出量，V20机=Vt×VCF。如果V20罐大于
V20机则加油站亏油。
接下来是接收体积，我们假设卸油前罐中油品实体为Vt前，卸油后
罐中油品实体为Vt后，转换系数为VCF前和VCF前，卸入罐中油品体积V20
卸。按上述公式计算可得：V20罐=Vt后×VCF后-Vt前×VCF前。
分析篇
正常情况下，除了呼吸损耗外，加油站油品损耗主要取决于销售和
接卸两个部分。首先来看接卸部分，在此仅分析由于计算带来的损耗，
先仔细分析公式：V20罐=Vt后×VCF后-Vt前×VCF前。
表面上看，这个公式用前后标体的差来计算卸入标体显得十分公平，但
实际上卸入前后VCF的不同将使结果出现差异。在此将该公式进一步细
化，其中卸入后实际体积可细分为卸入实际体积V和卸入前体积，如此公
式变形为V20罐=（V+Vt前）×VCF后-Vt前×VCF前=V×VCF后+Vt前×（VCF
后-VCF前）。
理论上V20罐应该等于V×VCF后，但是当VCF后减去VCF前大于零（即
卸后油温降低）时，如用上述公式计算，则结果中有一部分是卸入前油
品提供的，这就意味着本应卸入的油品减少了，亏损就会出现。例如，
配送10吨柴油，理应卸入油品标体12000升，假设罐内余油实际体积3000
升，VCF前为1，卸入后温度降低，VCF后变为1.02，按照上述公式计算得
出V20罐-V×VCF后=60，即少卸了60升。这就是我们常说的冬季低温油入
热罐带来的亏损。
说完卸油，我们再来看看销售上的亏损。首先还是先看公式：V20
罐=V20早-V20晚；V20机=Vt×VCF。
我们来研究一下VCF的影响。上述公式均采用班
结时温度下的VCF。正常情况下，一个日结内油罐温度变化对VCF值的影
响不会超过万分之几，这种变化完全可以忽略不计。但进行卸油操作时，
这种温度变化带来的影响就不能忽视了。举个简单的例子：某日早上班
结时，油罐内实体为2000升，油温15℃，按现行密度（757.1）计算：VCF
为1.0059；当天销售实体油品1000升，日结前卸入油品实体V卸卸油罐内
温度升高至20℃，VCF为1，按公式计算V20为1000升，则V20罐=V20早-V20
晚=2000×1.0059-（2000+V卸-1000-V卸）×1=1011.8，很明显，因油温
升高造成损溢11.8升。
那卸油后油温降低，岂不是赚到了？对于抱有这种想法的站经理，
我只想提醒一句：别忘了，以后油温还是会升高的。快进快出当然是对
付油温升高造成的损溢的有效手段，但对于像杞县第3加油站这样的低销
站，则很难做到。所以在杞县第3加油站，我采用了双罐暖
油的办法：先集中销售一个罐的油品，待另一罐的油温逐步稳定后再做
销售。双罐运作极大减少了温度带来的销售损溢。
想减少损溢，离不开卸油和销售两个环节。选择适合的时段卸油再
结合销售节奏的调节，才可能避免损溢。
当然，仅靠这些技巧来进行数质量管理是不够的，只有牢牢掌握油
罐的特性，才能对症下药。另外，对一名站经理来说，做好数质量管理，
不仅需要掌握技术，更多的还要具备责任心和耐心。