2024年10月17日发(作者：北子昂)
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铁路第六次大提速在
随着我国国民经济的迅猛发展 铁路运输作为一种重
定车、定时、定价为标志的”五定”班列７９列。
要的交通运输工具 自身在不断的发展、创新 以先进技 ２００４年４月１ ８日 京沪、京广、京哈等干线部分地段
术为基础，不断提高速度、改善运营质量、扩大完善覆盖 线路基础达到时速２００公里的要求。直达特快列车在京广、
网络 我国的铁路发展正健步前行。
京沪等繁忙干线以１ ６０公里／小时速度长距离运行。全路
旅客列车平均旅行速度６５ ７公里／小时 直达特快列车旅
提速回顾
自１ ９９７年开始，我国经历了五次铁路大提速。
行速度１ ２９．２公里／小时，特快列车旅行速度９２ ８公里／
小时。全路时速１ ２Ｏ公里以上的线路里程达１ ６５００公里 其
１ ９９７年４月１日 中国铁路实施第一次大面积提速。京
中时速１ ６Ｏ公里及以上提速线路７７００公里，时速２００公里
广、京沪、京哈三大干线全面提速 以北京、上海、广州、
的线路里程达１ ９６０公里。
沈阳、武汉等大城市为中心 开行了最高时速达１ ４Ｏ公里、
平均旅行时速９Ｏ公里的４Ｏ对快速列车和６４列夕发朝至列
这五次提速，使我国铁路从速度、数量、面积上都有
了大幅度的增长 为第六次提速乃至未来的铁路发展奠定
车。全路客车平均旅行速度由４８公里／小时提高到５５公
了坚实的基础、贡献了宝贵的实战经验。
里／小时。当年铁路客运量就比前一年增长６ ７％ 运输
收入增长１ ０ １％。
１ ９９８年１０月１日，以京沪、京广、京哈三大干线为重
新一轮提速时机成熟
第五次大提速后 铁道部就开始着手准备新一轮的提
点 进～步提高列车速度。最高运行时速达１ ４Ｏ～１ ６Ｏ公里，
速调图。最终在２００６年１１月１ ７日铁道部召开的新闻发布
非重点提速区段快速列车运行时速达１ ２Ｏ公里，广深线采
会 由铁道部党组成员、副部长胡亚东、王志国 总工程
用摆式列车最高时速达２００公里。全路客车平均旅行速度 师何华武，副总工程师、运输局长张曙光介绍了我国铁路
达到５５ １ ６公里／小时。时速１ ４Ｏ公里的线路由２３９公里
第六次大提速试验情况：到１ １月１ ６日为止 铁道部成功
日 ◎
－＿●
■■■■■Ｉ 牵
增加到１ ４５４公里；时速１ ６Ｏ公里的线路由２６８公里增加到 完成了两次为期１ ８天的提速牵引试验。这次试验涉及京
４４５公里。
哈、京广、浙赣、沪杭、京沪、陇海、胶济等提速线路，采
２０００年１０月２１日 铁路第三次提速。这次提速重点 集了大量数据 获得了重要的试验成果。各项试验数据显
集中在陇海和兰新两线，以及京九和浙赣线，形成京沪．京
示，提速条件已经基本具备。根据初步测算，提速后，全
广、京哈、京九、陇海、兰新、浙赣“四纵二横 的提速 国铁路客运能力预计增加１ ８％，货运能力预计增加１ ２￣／ｏ６，
网络。铁路最高速度普遍提高到１ ６Ｏ公里／小时。同时，全
有利于进一步缓解铁路运输”瓶颈”状况。因此，胡亚东
路４００多个较大的车站可相互办理异地发售客票的业务，
全国铁路实行计算机联网售票。
副部长指出铁道部决定于２００７年４月１ ８日正式实施第六次
大面积提速，时速达到２００公里以上，其中京哈、京沪、京
２００１年１０月２１日，实施第四次大提速。旅客列车速
广、胶济等提速干线部分区段可达到时速２５Ｏ公里。这次
度有新的提高，全国铁路提速涉及１ ７个省市和９个铁路局。
提速最大的亮点是时速２ＯＯ公里及以上动车组投入使用。
提速达速线路延展里程达４４３４公里，提速延展里程增加到
胡亚东副部长介绍说到２００７年底，全国铁路将有４８０列时
７个
１ ３万公里，覆盖了全国较大城市和大部分地区。全路共
速２００公里及以上的国产动车组上线运用，覆盖全国１
开行货物列车１ ３５００对，增加４４２对。共安排定点、定线、
省、直辖市。通过新一轮大面积提速，我国铁路提速资源
２８世界轨道交通２００７ ４
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９加，时速１ ２０公里及以上提
２００６年１０月２９日至３１日 在对
Ｔｈｅ Ｓｉｘｔｈ Ｌａｒｇｅ－ｓｃａｌｅ Ｓｐｅｅｄ－
ｕｐ ｏｆ Ｒａｉｌｗａｙ
Ｈａｎ Ｈａｎ
Ａｌｏｎｇ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｒａｐｉｄ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ
ｏｆ ｎａｔｉｏｎａｌ ｅｃｏｎｏｍｙ．ａｓ ａｎ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ
里程达２２１ ２２公里 其中时
京沪、沪杭、浙赣线下行线和京广线
长沙至北京段）进行提速牵
里及以上提速线路６００３公
上行线（
０１０年 既有线提速干线与新
引试验中 铁道部党组书记、部长刘
ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｔｏｏｌ，ｒａｉｌｗａｙ ｉｓ ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ａｎｄ
ｉｎｎｏｖａｔｉｎｇ ｄａｙ ａｆｔｅｒ ｄａｙ．Ｔａｋｉｎｇ ａｄ・
ｖａｎｃｅｄ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ａｓ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ，ｃｏｎ・
客运专线将构成总里程近３
志军反复强调 确保提速安全是实施
ｊ快速铁路客运网络。 第六次大面积提速调图最核心、最关
ｔｉｎｕｏｕｓｌｙ ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇ ｓｐｅｅｄ，ｐｒｏｍｏｔｉｎｇ
ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｑｕａｌｉｔｙ，ｅｘｐａｎｄｉｎｇ ｎｅｔｗｏｒｋ，
Ｃｈｉｎａ’ｓ ｒａｉｌｗａｙ ｉｎｄｕｓｔｒｙ ｉｓ ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ
ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｌｙ．
Ｍｒ．ＬｉＵ Ｚｈｉｉｕｎ．ｔｈｅ Ｍｉｎｉｓｔｅｒ ｏｆ ｔｈｅ
Ｍｉｎｉｓｔｒｙ ｏｆ Ｒａｉｌｗａｙｓ ｅｍｐｈａｓｉｚｅｄ ｔｈａｔ ｔｈｅ
；军部长强调 铁路实施第六 键、最根本的问题。前五次大面积提
提速调图．是建设符合科学
速之所以成功 关键在于确保了提速
求的现代综合交通运输体系
安全。第六次大提速与前五次大提速
要，是进一步实施内涵扩大
不可同日而语，从时速１ ６０公里提高
提升铁路运输能力、缓解铁路
到时速２００公里以上 对行车设备质
制约的重大举措，是推动铁路
量的要求更高 对运输安全的考验更
方式转变、提高铁路经济增
大。全路要把确保提速安全作为实施
Ｓｉｘｔｈ Ｌａｒｇｅ・ｓｃａｌｅ Ｓｐｅｅｄ－ｕＤ ｉｓ ｔｈｅ ｎｅｅｄ
ｏｆ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｎｇ ｍｏｄｅｒｎ ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ｔｒａｎｓ・
ｐｏｒｔ ｓｙｓｔｅｍ ｉｎ ａｃｃｏｒｄａｎｃｅ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｓｃｉ－
ｅｎｔｉｆｉｃ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｃｏｎｃｅｐｔ，ａｎｄ ｉｔ ｈａｓ
ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅ．
提高自我发展能力的内在要
第六次大面积提速调图的重中之重来
重大 影响深远。
抓。要尊重科学、尊重客观、尊重实
践 从提高设备质量、严格安全管理、
提升人员素质、落实责任制和强化组
技术保证
铁道部总工程师何华武同时提出
在第六次大面积提速的准备过程中，
重中之重
个第六次大提速的过程中，
铁路部门对提速干线的线桥涵隧、通
织领导入手 全面强化提速安全基础
被多次重申，成为本次提速
信信号、牵引供电、调度指挥等行车设
工作。特别是要针对提速试验中发现
：重。
备进行大面积更新改造和技术创新
的问题 制订周密的整改实施方案 采
在八个方面取得技术创新成果２６项。
取强有力的措施 决战９０天 全力打
比如，掌握了时速２００公里既有线
好第六次大面积提速调图准备攻坚战，
提速的成套技术：在轨道基础方面，首
切实解决影响提速安全的突出问题．
次采用了我国自主研发的适用于高速、
为第六次大面积提速调图奠定坚实可
重载线路并达到世界先进水平的ＰＤ３
靠的基础 向党和人民交上一份满意
钢轨 正线全部采用跨区间超长无缝
的答卷。
线路 钢轨焊接技术达到了世界先进
胡亚东副部长在１ １月１ ７日发布
水平 首次采用了我国自主研制的、适
会上提到 铁路第六次大提速 铁道
应时速２Ｏ０公里及以上列车运行条件
部是按照安全发展观的要求 把提速
的提速道岔 无论从设计理念还是结
安全摆在最主要、最关键、最核心的
构特性等方面都与世界先进水平同步。
位置。在提速准备工作中 对提速的
在通信信号系统方面，首次采用了我
安全进行了反复的科学论证 投入了
国自主研发的时速２Ｏ０公里运行条件
上亿元经费．组织了５０余项重大课
下满足不同速度等级列车开行需要的
题攻关 提速后的安全可靠性．是建
ＣＴＣＳ－２级列车控制系统 采用了具有世
立在大量科学论证基础之上的。通
界先进水平的ＧＳＭ－Ｒ通信系统。
过大量的科学试验、大量的技术攻
根据铁路”十一五”规划，未来五
关和集中的投入，铁路提速线路的
年我国铁路建设总投资达１ ２５０亿元 将
质量、标准和安全可靠度有了明显
建设新线１９８００公里，其中客运专线９８００
的提升。通过提速牵引试验，提速干
公里。到２０１０年，全国铁路营业历程达
线线路基础稳固 通信信号和牵引供
到９万公里，发达的铁路网将初具规模。
电系统安全可靠。
同时 基本实现技术装备现代化。
Ｈｔｔｐ：／／Ｗｏｒｌｄ Ｒａｉｌｗａｙ．ｃｎ ２９
2024年10月17日发(作者：北子昂)
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铁路第六次大提速在
随着我国国民经济的迅猛发展 铁路运输作为一种重
定车、定时、定价为标志的”五定”班列７９列。
要的交通运输工具 自身在不断的发展、创新 以先进技 ２００４年４月１ ８日 京沪、京广、京哈等干线部分地段
术为基础，不断提高速度、改善运营质量、扩大完善覆盖 线路基础达到时速２００公里的要求。直达特快列车在京广、
网络 我国的铁路发展正健步前行。
京沪等繁忙干线以１ ６０公里／小时速度长距离运行。全路
旅客列车平均旅行速度６５ ７公里／小时 直达特快列车旅
提速回顾
自１ ９９７年开始，我国经历了五次铁路大提速。
行速度１ ２９．２公里／小时，特快列车旅行速度９２ ８公里／
小时。全路时速１ ２Ｏ公里以上的线路里程达１ ６５００公里 其
１ ９９７年４月１日 中国铁路实施第一次大面积提速。京
中时速１ ６Ｏ公里及以上提速线路７７００公里，时速２００公里
广、京沪、京哈三大干线全面提速 以北京、上海、广州、
的线路里程达１ ９６０公里。
沈阳、武汉等大城市为中心 开行了最高时速达１ ４Ｏ公里、
平均旅行时速９Ｏ公里的４Ｏ对快速列车和６４列夕发朝至列
这五次提速，使我国铁路从速度、数量、面积上都有
了大幅度的增长 为第六次提速乃至未来的铁路发展奠定
车。全路客车平均旅行速度由４８公里／小时提高到５５公
了坚实的基础、贡献了宝贵的实战经验。
里／小时。当年铁路客运量就比前一年增长６ ７％ 运输
收入增长１ ０ １％。
１ ９９８年１０月１日，以京沪、京广、京哈三大干线为重
新一轮提速时机成熟
第五次大提速后 铁道部就开始着手准备新一轮的提
点 进～步提高列车速度。最高运行时速达１ ４Ｏ～１ ６Ｏ公里，
速调图。最终在２００６年１１月１ ７日铁道部召开的新闻发布
非重点提速区段快速列车运行时速达１ ２Ｏ公里，广深线采
会 由铁道部党组成员、副部长胡亚东、王志国 总工程
用摆式列车最高时速达２００公里。全路客车平均旅行速度 师何华武，副总工程师、运输局长张曙光介绍了我国铁路
达到５５ １ ６公里／小时。时速１ ４Ｏ公里的线路由２３９公里
第六次大提速试验情况：到１ １月１ ６日为止 铁道部成功
日 ◎
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增加到１ ４５４公里；时速１ ６Ｏ公里的线路由２６８公里增加到 完成了两次为期１ ８天的提速牵引试验。这次试验涉及京
４４５公里。
哈、京广、浙赣、沪杭、京沪、陇海、胶济等提速线路，采
２０００年１０月２１日 铁路第三次提速。这次提速重点 集了大量数据 获得了重要的试验成果。各项试验数据显
集中在陇海和兰新两线，以及京九和浙赣线，形成京沪．京
示，提速条件已经基本具备。根据初步测算，提速后，全
广、京哈、京九、陇海、兰新、浙赣“四纵二横 的提速 国铁路客运能力预计增加１ ８％，货运能力预计增加１ ２￣／ｏ６，
网络。铁路最高速度普遍提高到１ ６Ｏ公里／小时。同时，全
有利于进一步缓解铁路运输”瓶颈”状况。因此，胡亚东
路４００多个较大的车站可相互办理异地发售客票的业务，
全国铁路实行计算机联网售票。
副部长指出铁道部决定于２００７年４月１ ８日正式实施第六次
大面积提速，时速达到２００公里以上，其中京哈、京沪、京
２００１年１０月２１日，实施第四次大提速。旅客列车速
广、胶济等提速干线部分区段可达到时速２５Ｏ公里。这次
度有新的提高，全国铁路提速涉及１ ７个省市和９个铁路局。
提速最大的亮点是时速２ＯＯ公里及以上动车组投入使用。
提速达速线路延展里程达４４３４公里，提速延展里程增加到
胡亚东副部长介绍说到２００７年底，全国铁路将有４８０列时
７个
１ ３万公里，覆盖了全国较大城市和大部分地区。全路共
速２００公里及以上的国产动车组上线运用，覆盖全国１
开行货物列车１ ３５００对，增加４４２对。共安排定点、定线、
省、直辖市。通过新一轮大面积提速，我国铁路提速资源
２８世界轨道交通２００７ ４
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９加，时速１ ２０公里及以上提
２００６年１０月２９日至３１日 在对
Ｔｈｅ Ｓｉｘｔｈ Ｌａｒｇｅ－ｓｃａｌｅ Ｓｐｅｅｄ－
ｕｐ ｏｆ Ｒａｉｌｗａｙ
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Ａｌｏｎｇ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｒａｐｉｄ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ
ｏｆ ｎａｔｉｏｎａｌ ｅｃｏｎｏｍｙ．ａｓ ａｎ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ
里程达２２１ ２２公里 其中时
京沪、沪杭、浙赣线下行线和京广线
长沙至北京段）进行提速牵
里及以上提速线路６００３公
上行线（
０１０年 既有线提速干线与新
引试验中 铁道部党组书记、部长刘
ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｔｏｏｌ，ｒａｉｌｗａｙ ｉｓ ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ａｎｄ
ｉｎｎｏｖａｔｉｎｇ ｄａｙ ａｆｔｅｒ ｄａｙ．Ｔａｋｉｎｇ ａｄ・
ｖａｎｃｅｄ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ａｓ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ，ｃｏｎ・
客运专线将构成总里程近３
志军反复强调 确保提速安全是实施
ｊ快速铁路客运网络。 第六次大面积提速调图最核心、最关
ｔｉｎｕｏｕｓｌｙ ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇ ｓｐｅｅｄ，ｐｒｏｍｏｔｉｎｇ
ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｑｕａｌｉｔｙ，ｅｘｐａｎｄｉｎｇ ｎｅｔｗｏｒｋ，
Ｃｈｉｎａ’ｓ ｒａｉｌｗａｙ ｉｎｄｕｓｔｒｙ ｉｓ ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ
ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｌｙ．
Ｍｒ．ＬｉＵ Ｚｈｉｉｕｎ．ｔｈｅ Ｍｉｎｉｓｔｅｒ ｏｆ ｔｈｅ
Ｍｉｎｉｓｔｒｙ ｏｆ Ｒａｉｌｗａｙｓ ｅｍｐｈａｓｉｚｅｄ ｔｈａｔ ｔｈｅ
；军部长强调 铁路实施第六 键、最根本的问题。前五次大面积提
提速调图．是建设符合科学
速之所以成功 关键在于确保了提速
求的现代综合交通运输体系
安全。第六次大提速与前五次大提速
要，是进一步实施内涵扩大
不可同日而语，从时速１ ６０公里提高
提升铁路运输能力、缓解铁路
到时速２００公里以上 对行车设备质
制约的重大举措，是推动铁路
量的要求更高 对运输安全的考验更
方式转变、提高铁路经济增
大。全路要把确保提速安全作为实施
Ｓｉｘｔｈ Ｌａｒｇｅ・ｓｃａｌｅ Ｓｐｅｅｄ－ｕＤ ｉｓ ｔｈｅ ｎｅｅｄ
ｏｆ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｎｇ ｍｏｄｅｒｎ ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ｔｒａｎｓ・
ｐｏｒｔ ｓｙｓｔｅｍ ｉｎ ａｃｃｏｒｄａｎｃｅ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｓｃｉ－
ｅｎｔｉｆｉｃ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｃｏｎｃｅｐｔ，ａｎｄ ｉｔ ｈａｓ
ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅ．
提高自我发展能力的内在要
第六次大面积提速调图的重中之重来
重大 影响深远。
抓。要尊重科学、尊重客观、尊重实
践 从提高设备质量、严格安全管理、
提升人员素质、落实责任制和强化组
技术保证
铁道部总工程师何华武同时提出
在第六次大面积提速的准备过程中，
重中之重
个第六次大提速的过程中，
铁路部门对提速干线的线桥涵隧、通
织领导入手 全面强化提速安全基础
被多次重申，成为本次提速
信信号、牵引供电、调度指挥等行车设
工作。特别是要针对提速试验中发现
：重。
备进行大面积更新改造和技术创新
的问题 制订周密的整改实施方案 采
在八个方面取得技术创新成果２６项。
取强有力的措施 决战９０天 全力打
比如，掌握了时速２００公里既有线
好第六次大面积提速调图准备攻坚战，
提速的成套技术：在轨道基础方面，首
切实解决影响提速安全的突出问题．
次采用了我国自主研发的适用于高速、
为第六次大面积提速调图奠定坚实可
重载线路并达到世界先进水平的ＰＤ３
靠的基础 向党和人民交上一份满意
钢轨 正线全部采用跨区间超长无缝
的答卷。
线路 钢轨焊接技术达到了世界先进
胡亚东副部长在１ １月１ ７日发布
水平 首次采用了我国自主研制的、适
会上提到 铁路第六次大提速 铁道
应时速２Ｏ０公里及以上列车运行条件
部是按照安全发展观的要求 把提速
的提速道岔 无论从设计理念还是结
安全摆在最主要、最关键、最核心的
构特性等方面都与世界先进水平同步。
位置。在提速准备工作中 对提速的
在通信信号系统方面，首次采用了我
安全进行了反复的科学论证 投入了
国自主研发的时速２Ｏ０公里运行条件
上亿元经费．组织了５０余项重大课
下满足不同速度等级列车开行需要的
题攻关 提速后的安全可靠性．是建
ＣＴＣＳ－２级列车控制系统 采用了具有世
立在大量科学论证基础之上的。通
界先进水平的ＧＳＭ－Ｒ通信系统。
过大量的科学试验、大量的技术攻
根据铁路”十一五”规划，未来五
关和集中的投入，铁路提速线路的
年我国铁路建设总投资达１ ２５０亿元 将
质量、标准和安全可靠度有了明显
建设新线１９８００公里，其中客运专线９８００
的提升。通过提速牵引试验，提速干
公里。到２０１０年，全国铁路营业历程达
线线路基础稳固 通信信号和牵引供
到９万公里，发达的铁路网将初具规模。
电系统安全可靠。
同时 基本实现技术装备现代化。
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