2023年12月6日发(作者：吾魄)
汽车空调压缩机知识讲座
汽车空调压缩机知识讲座
第一节
汽车空调压缩机概述!
一、定义：汽车空调压缩机是用来提高气体压力和输送气体的机械。
二、主要用途：
⒈动力用汽车空调压缩机:
⑴压缩气体驱动各种风动机械，如：气动扳手、风镐.
⑵控制仪表和自动化装置。
⑶交通方面：汽车门的开启。
⑷食品和医药工业中用高压气体搅拌浆液。
⑸1、纺织业中，如喷气织机。⒉气体输送用压缩机⑴管道输送--为了克服气体在管道中流动过程中，管道对气体产生的阻力。⑵瓶装输送--缩小气体的体积，使有限的容积输送较
多的气体。⒊制冷和气体分离用压缩机如氟里昂制冷、空气分离。⒋石油、化工用压缩机
⑴用于气体的合成和聚合，如：氨的合成。⑵润滑油的加氢精制。
三、汽车空调压缩机的分类
⑴按作用原理分：容积式和速度式（透平式）
⑵按压送的介质分类：空气压缩机、氮气压缩机、氧气压缩机、氢气压缩机等
⑶按排气压力分类：低压（0.3-1.0MPa）中压（1.0-10MPa）
G2 r( V& L- _)
高压（10-100MPa）超高压（＞100MPa）
⑷按结构型式分类：! {2 ]4 U$ U2 {+ F5 ]
压缩机----容积式、速度式。容积式----回转式（包括螺杆式、滑片式、罗茨式）、往复
式（包括活塞式、隔膜式）。速度式----离心式、轴流式、喷射式、混流式。+ Z; Q* W1 ^) 1 |
第二节
汽车空调压缩机的著名厂家
一、国外著名的压缩机企业有以下几家：
⑴日本有七家：日立（Hitachi）、三井、三菱（Mitsubishi）、川崎、石川岛(IHI)
荏原（EBRARA，包括美国埃理奥特ELLIOTT）和神钢（Kobelco）；
⑵美国有五家：德莱赛兰（DRESSER-RAND）、英格索兰（Ingersoll-rand）、库柏（Cooper）、
通用电气动力部（GE,原来的意大利新比隆Nuovo Pignone公司）和美国A－C压缩机公司；
⑶德国有二家：西门子工业（原来的德马格－德拉瓦）、盖哈哈-波尔西克（GHH-BORSIG）；
⑷瑞士有一家：尔寿（SULZER）；
⑸瑞典有一家：阿特拉斯（ATLAS COPCO）；
⑹国有一家：三星动力。6 C3 v3 v, R3 V
⒈国外压缩机企业简介：
美国英格索兰公司是一家在全球五百家，最大工业企业中名列前茅的跨国公司，成立于1871年，至今已有129年的历史。.ktysj./
瑞士尔寿公司公司”是世界著名跨国工业集团公司，创建于1834年，已有一百多年历史。 ! H, R) a2 n' g
2.在选型时应注意：
⑴使用进口设备，注意电控、仪控、机械备件等方面的配置，同时注意国厂家可替代的
备件，维修时费用可以降低。
⑵使用空气作介质时，应同时考虑机前过滤器的选型；灰尘进入机组，易使振动升高，发生的故障率较高。使用洁净介质时，发生的故障率相对较少。
⑶从使用的角度来看，国外的压缩机真正能够“洋为中用”才是重要的。
二、国著名的压缩机企业
气体压缩机股份：.ktysj./
汽车空调压缩机：.ktysj./
[br]
第二章
离心压缩机
第一节
离心压缩机概述
离心压缩机是产生压力的机械，是透平压缩机的一种。透平是英译音“TURBINE”，即旋转的叶轮。在全低压空分装置中，离心压缩机得到广泛应用，逐渐出现了离心压缩机取代活塞压缩机的趋势。
一、定义：指气体在压缩机中的运动是沿垂直于压缩机轴的径向进行的。
二、工作原理：
是具有叶片的工作轮在压缩机的轴上旋转，进入工作轮的气体被叶片带着旋转,增加了动能(速度)和静压头(压力),然后出工作轮进入扩压器,在扩压器中气体的速度转变为压力,
进一步提高压力,经过压缩的气体再经弯道和回流器进入下一级叶轮进一步压缩至所需的压力。打个比方说：一般是由一台原动机（电机）带动一根轴，轴上装有有4个叶轮，就好象一根轴带了4个电扇，一个电扇的风传给了第二个电扇，又传给了另一个电扇，最后你感觉到风的力量很大一样。离心压缩机就是这样通过叶轮把气体的压力提高的。气体在叶轮中提高压力的原因有两个:一是气体在叶轮叶片的作用下,跟着叶轮作高速的旋转,而气体由于受旋转所产生的离心力的作用使气体的压力升高,其次是叶轮是从里到外逐渐扩大的,气体在叶轮里扩压流动,使气体通过叶轮后压力得到提高。
三、特点：
离心压缩机是一种速度式压缩机，与其它压缩机相比较：优点：⑴排气量大，排气均匀，气流无脉冲。⑵转速高。⑶机不需要润滑。⑷密封效果
好，泄露现象少。⑸有平坦的性能曲线，操作围较广。⑹易于实现自动化和大型化。⑺
易损件少、维修量少、运转周期长。
缺点：⑴操作的适应性差，气体的性质对操作性能有较大影响。在机组开车、停车、运行中，负荷变化大。⑵气流速度大，流道的零部件有较大的摩擦损失。
⑶有喘振现象，对机器的危害极大。
四、适用围：大中流量、中低压力的场合。
五、分类：⑴按轴的型式分：单轴多级式，一根轴上串联几个叶轮。双轴四级式，四个叶轮分别悬臂地装在两个小齿轮的两端，旋转*电机通过大齿轮驱动小齿轮。⑵按气缸的型式分：水平剖分式和垂直剖分式。⑶按级间冷却形式分类：级外冷却，每段压缩后气体输出机外进入冷却器。机冷却，冷却器和机壳铸为一体。
⑷按压缩介质分类：空气压缩机、氮气压缩机、氧气压缩机等。
第二节操作机组)
介绍鼓空压机、杭氧氧气透平压缩机、瑞士尔寿空压机、美国英格索兰压缩机
下面将以下使用的压缩机为例，结合相关书籍、说明书、规程以及相关论坛、的资料，
汇集容，共同作好这份资料。) C$ G1 w0 x& }/ p# _6 V
⑴鼓空压机：DH90-6型空气透平压缩机系单进气、双轴、齿轮式、四级等温压缩机。
设计压力0.52MPA,流量75500 NM3/H.低速轴转速7142转/分,高速轴9090转/分，由一台电压10000伏,功率7400KW的同步电动机拖动,为空分提供原料气源。* g7 V% U' ?# H1 ^1 m* L" ]
⑵杭氧氧气透平压缩机：3TYS89+2TYS60型氧气透平压缩机系双缸，10级，水平剖分型式。设计压力2.9MPA,流量16000NM3/H，配置了一台功率3400kw的异步感应电动机。
2TYS100+2TYS76型氧气透平压缩机系双缸，8级，设计压力2.9MPA,流量23500NM3/H。7 U) x: r c7 E4 L" P/ t
⑶瑞士尔寿空压机系单进气、齿轮式、等温压缩，设计压力0.52MPa，流量120000NM/M3；为空分提供原料气源。( r U( ?7 T'
f1 G2 w5 |* r
(4)美国英格索兰压缩机：4C90M ×4N2型氮气透平压缩机系单进气，四轴离心式压缩机，设计压力在生产上主要向炼钢压送氮气。另外为空分设备液体工况提供原料气源，以及作各氧透机组的密封气。2CLL35M×3N2型氮气透平压缩机系单进气，三轴离心式压缩机，设计压力2.3MPA,流量5042Nm3/H，在生产上主要向炼钢压送氮气。目前另两种英格索兰压缩机型号不详，只是流量有所增大变化。 ~1
H2 m" u. E9 l; t2 w- i
(5) 15000Nm3/h～20000Nm3/h空分装置配套' Z/ & z+ Z/ y1
z& C
第三节
空气透平压缩机情况简介
一、制造商" k7 ^6 D. E* S9 y/ u8 ~8 a( i
15000Nm3/h～20000Nm3/h空分装置配套空气透平压缩机制造商有：# ?9 H& p) J: `6 {
a、瑞士MAN-turbo公司（尔寿）
b、德国ATLAS COPCO公司
c、美国COOPER公司$ I& q' c2 H# r! b/ f
二、技术评价
(1) 瑞士MAN-turbo公司（尔寿）是世界上著名的压缩机制造商，德国ATLAS COPCO
公司、美国COOPER公司相对于前一家公司要逊色一些，但他们均具有设计、制造此类空压机的实力。从技术上看，各制造商均有自己的特点，德国ATLAS COPCO公司、美国COOPER 公司两家均采用齿轮式多轴三段压缩，而瑞士MAN-Turbo公司则采用单轴四级压缩。6 Q1 a9 X. V0 S8 s
(2) 齿轮式多轴压缩机与单轴压缩机两种方案的比较：, E+ h8 f# _( L
a)齿轮式多轴压缩机由主电机通过联轴器直接驱动大齿轮再由大齿轮带动两根小齿轮轴，每根小齿轮轴上分别有二个或一个叶轮，由于两根小齿轮轴的转速不同，可以实现叶轮与转速的良好匹配且单级压缩比可以比较高；单轴压缩机由主电机经齿轮箱驱动压缩机主轴，在主轴上安装了四只同方向的各级叶轮，每级叶轮的转速相同；因此一个转速不能良好的照顾到各个叶轮的匹配。这种结构前面段叶轮的线速度高，后面段线速度低，因而导致每级压缩比要小一些。这就是单轴压缩机采用四级压缩而齿轮式多轴压缩机只需三级的原因。
1 M8 z% I
2 J- `: m
3 e, u
b)齿轮式多轴压缩机一根小轴上最多带两个叶轮，轴向长度短，有利于机器布置及转子、临界转速的提高。另外小轴上的两个叶轮属背*背形式，转子的轴向力能部分抵消。单轴压缩机各级叶轮均朝一个方向，各叶轮的轴向力互相叠加，轴向力很大，只能*加平衡盘来平衡轴向力，且对止推轴承要求很高。
c)MAN-Turbo单轴压缩机采用置式气体冷却器，结构紧凑，由于冷却器布置在转子的两
侧，具有吸音的作用，同时单轴压缩机叶轮线速度较小，因此整机噪音较小。由于单级压缩比小且级间有三个中冷，气体出口温度较低。但与齿轮式多轴压缩机相比，单轴压缩机
耗水量要增加不少。
d)多轴齿轮式压缩机叶轮与主轴的联接，德国ATLAS COPCO公司采用端面齿（HIRTH）联接，这种结构的特点是紧固力大，叶轮可拆卸，重复拆卸对转子的动平衡几乎无影响；美国COOPER公司叶轮与主轴采用热套型式，属不可拆卸结构。这一点对今后的转子维修很不利。
MAN-Turbo公司单轴压缩机由于在一根主轴上布置四只叶轮，均采用热套，也属不可拆卸 结构。4 H+ G% i$ q& Z! r8 [+ ! D3 n$ f
e)从制造要求看，齿轮式多轴压缩机对齿轮的加工精度要求高。如果叶轮与主轴采用HIRTH
联接，则HIRTH的加工精度也有很高的要求。7 C0 V3 U. G- a9
k5 G. G* b
(3) 从德国ATLAS COPCO公司和美国COOPER两家齿轮式压缩机来看，特别是美国COOPER 公司生产的压缩机叶轮采用半开式叶轮，机组效率要低一些。而且此机型美国COOPER公司来说属非常大的型号，业绩不多。: S( A# l; N6 h/ n/ u
综上所述，三家制造商从技术上来说，MAN-Turbo公司在空气透平压缩机方面是世界一流的，技术成熟、运行稳定、质量可*，业绩众多，是此类机型的主导产品。特别是MAN-Turbo 公司的单轴空气透平压缩机等温效率高，轴功率低，噪声低，深得用户欢迎。德国ATLAS COPCO公司、美国COOPER齿轮式压缩机结构相对简单，效率要低一些，轴功率要高一些。但德国ATLAS COPCO公司和美国COOPER公司相比，德国ATLAS COPCO公司采用闭式叶轮和端面齿（HIRTH）联接，技术和质量均比美国COOPER公司要好。" k! U. d#
w0 M$ K9 Y (6) 空气透平压缩机的技术比较及选择/ }& q# K9 C2 r!
H% ?1 I
空气透平压缩机作为空分重要部机，其可*性及能否达到高效、稳定的运行，直接关系到空分装置正常生产。因此，空气透平压缩机选择原则是在满足长期稳定运行的前提下，尽量使用效率高、调节性能好的设备。( T. H7 m$ g* ?+ i/ G, w
一、大型空压机组的型式# F5 S5 ~& _% s% L; e7 b3 N 目前型空压机主要型式有：1、多轴齿轮式多级离心压缩机；2、单轴多级离心式压缩
机。
多轴压缩机特点：' {: : {( s- K& t7 i$ Q# w2 k
1、- ?! q6 x6 Z0 M5 y( L
效率高，每级叶轮与转速匹配较好；+ Y. G* _2 B( J 2、
调节围大；
3、
单级压比大；
4、" m7 I8 f6 t' `3 h2 l9 h2 D
噪音较高；9 S) U; G1 y* c9 Z0 i3 T( M# v
5、- M1 r+ _& {+ T! i) ]* U1 d
结构紧凑。
单轴压缩机特点：
1、5 d3 f, M0 P5 w9 h v
机组运行平稳可*；
2、9 e9 q. [7 J* n9 b8 q
单级压比较小，级数较多；+ d7 k/ ^# m3 W: U1 S
3、0 i3 e) b: O0 {) ?9 Z8 x3 |
级数较多意味需更多次的中间冷却；! r- T9 K9 a* k& z% d. c
4、; K- Y4 F' 2 g; {0 e- ~* I1 C
更接近等汽压缩；- a; R; ?; s. x7 L
5、
噪音小；
二、国大型压缩机情况
目前，国大型空压机（15000Nm3/h以上）基本上采用进口，主要原因：
1、$ G6 D4 6 Z* H& c3 K3 r
鼓配15000Nm3/h空分的齿轮式压缩机在各个用户现场由于振动在而引起事故，并且至今仍未有大的改进，杭氧的齿轮式压缩机最大只能配到18000Nm3/h空分，再大就没有做过，业绩较小；
2、
国压缩机等汽效率较低，等汽效率约为66～70%，而国外压缩机效率为78～81%，能耗相
差较大； 3、 t. h& . W' f$ G
可*性方面，进口设备要远优于国产。
三、国外大型压缩机生产厂家: N7 o& Z7 o6 L
目前，空分配套的大型空压机多选用进口产品，主要生产厂家有：1、德国siemens公司；
2、Manturbo公司；
3、德国Atlas公司；
4、美国Cooper公司，这四家公司均能生产齿轮式多轴压缩机，Man-turbo公司还生产单轴压缩机。- ^# a s7 C1 ]1 p- w* F" G
Siemens和Man-turbo的生产大型压缩机为主（主要配20000Nm3/h以上空分），Atlas和Cooper主要配10000～20000Nm3/h空分。这几家国外公司在技术实力和品牌上有一定的差别，但价格上也相关较大，因此，在最终选择供应商时，可根据技术、商务等方面进行多方比较，根据性能价格比后最终确定。& S& G' ~*
s+ * {, Q6 C8 w
第三章
离心压缩机的基本原理
第一节离心压缩机的工作原理分析
一、常用名词解释：⑴级：每一级叶轮和与之相应配合的固定元件（如扩压器等）构成一个基本的单元，叫一个级。如：杭氧2TYS100+2TYS76氧气透平压缩机高低压气缸共有八个叶轮，就叫八级。⑵段：以中间冷却器隔开级的单元，叫段。这样以冷却器的多少可以将压缩机分成很多段。一段可以包括很多级，也可仅有一个级。⑶标态：0℃，1标准大气压。
⑷进气状态：一般指进口处气体当时的温度、压力。⑸重量流量：一秒时间流过气体的
重量。⑹容积流量：一秒时间流过气体的体积。⑺表压（G）：以当地大气为基准所计量
的压强。⑻绝压（A）：以完全真空为基准所计量的压强。⑼真空度：与当地大气负差值。⑽压比：出口压力与进口压力的比值。& _6 o" ]4 I6 ?
二、压缩机级中的气体流动叶轮被驱动机拖动而旋转，气体进入叶轮后，对气体作功。那么气体既随叶轮转动，又在叶轮槽中流动。反映出气体的压力↑，温度↑、比容↓。叶轮转动（理解“转动”）的速度即气体的圆周速度，在不同的半径上有不同的数值，叶轮出口处的圆周速度最大。气体在叶轮槽道相对叶轮的流动（理解“流动”）速度为相对速度。因叶片槽道截面积从进口到出口逐渐增大，因此相对速度逐渐减少。气体的实际速度是圆周速度与相对速度的合成，又称之为绝对速度。
三、级气体流动的能量损失分析, _2 . P/ ~' Z
(一)、能的定义：度量物质运动的一种物质量，一般解释为物质作功的能力。能的基本类型有势能、动能、热能、电能、磁能、光能、化学能、原子能等。一种能可以转化为另一种能。能的单位和功的单位相同。能也叫能量。
(二)、级气体流动的能量损失分析
压缩机组实际运行中，通过叶轮向气体传递能量，即叶轮通过叶片对气体作功消耗的功和
功率外，还存在着叶轮的轮盘、轮盖的外侧面及轮缘与周围气体的摩擦产生的轮阻损失，
还存在着工作轮出口气体通过轮盖气封漏回到工作轮进口低压低压端的漏气损失。都要消
耗功。这些损失在级都是不可避免的，只有在设计中精心选择参数，再制造中按要求加
工，在操作中精心操作使其尽量达到设计工况，来减少这些损失。另外，还存在流动损失
以及动能损失以及在级在非工况时产生冲击损失。冲击损失增大将引起压缩机效率很快
降低。还有高压轴端，如果密封不好，向外界漏气，引起压出的有用流量减少。故此，我
们有必要研究这些损失的原因，以便在设计、安装、操作中尽量减少损失，维持压缩机在
高效率区域运行，节省能耗。
1、流动损失：定义：就是气流在叶轮和级的固定元件中流动时的能量损失。产生的原因：主要由于气体有粘性，在流动中引起摩擦损失，这些损失又变成热量使气体温度升高，在流动中产生旋涡，加剧摩擦损耗和流动能量损失，因旋涡的产生就要消耗能量；在工作轮
中还有轴向涡流等第二次流动产生，引起流量损失。在叶轮出口由于出口叶片厚度影响产
生尾迹损失。弯道和回流器的摩擦阻力和局部阻力损失等。
2、冲击损失) I6 |, F2 E# a$ |; D" ^
定义：是一种在非设计工况下产生的流动损失。叶轮进口叶片安装角β1A（实际）一般是
按照设计气流的进口角β1（设计）来决定的。一般是β1=β1A，此时进气为无冲击进气。但是当工况发生偏离设计工况时，气流进口角β1大于或小于β1A将发生气流冲击叶片的现象。习惯把叶轮进口叶片安装角β1A（实际）与设计气流的进口角β1（设计）之
差叫做冲击角，简称冲角。用i表示。β1A＜β1 ， i＜0，叫负冲角。β1A＞β1 ， i
＞0，叫正冲角。在正负冲角的情况下，都将出现气流与叶片表面的脱离，形成旋涡区，使能量损失。冲击损失的增加与流量偏离设计流量的绝对值的平方成正比。7 q' F! u5 K' y 3、轮阻损失# m6 C Y7
O7 p
叶轮的不工作面与机壳之间的空间，是充满气体的，叶轮旋转时，由于气体有粘性，也会
产生摩擦损失。又由于旋转的叶轮产生离心力，靠轮的一边气体向上流，靠壳的一边气体
向下流，形成涡流，引起损失。轮阻损失的计算，有实验公式，有兴趣可查书籍。
4、漏气损失：包括漏和外漏。漏气是指泄露的气体又漏回到压缩气体中。包括两种情 况：一种是从叶轮出口的气体从叶轮与机壳的空间漏回到进口。另一种是单轴的离心压缩机，由于轴与机壳之间也有间隙，气体从高压的一边经过间隙流入低压一边。外漏是指压
缩气体通过轴与机壳密封处间隙或机体的间隙直接漏到大气中。漏气损失是一个不可忽视
的问题，我们在维修、操作中应特别注意，有些空压机出现气量打不到设计值就是漏和
外漏引起的* J5 l; E8 G- Q6 d9 S' t# i
第四章
离心压缩机的基本结构
第一节. ]) e% u* q* I+ u, j3 S7 F8 H
离心压缩机系统组成
众说周知，整套离心压缩机组是由电气、机械、润滑、冷却、控制等部分组成的一个系统。虽然由于输送的介质、压力和输气量的不同，而有许多种规格、型式和结构，但组成的基
本元件大致是相同的，主要由转子、定子、和辅助设备等部件组成。
第二节' U& d7 O! d) Q9 V
主机部件
一、离心压缩机的转子
转子是离心压缩机的关键部件，它高速旋转。转子是由叶轮、主轴、平衡盘、推力盘等部
2023年12月6日发(作者：吾魄)
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第一节
汽车空调压缩机概述!
一、定义：汽车空调压缩机是用来提高气体压力和输送气体的机械。
二、主要用途：
⒈动力用汽车空调压缩机:
⑴压缩气体驱动各种风动机械，如：气动扳手、风镐.
⑵控制仪表和自动化装置。
⑶交通方面：汽车门的开启。
⑷食品和医药工业中用高压气体搅拌浆液。
⑸1、纺织业中，如喷气织机。⒉气体输送用压缩机⑴管道输送--为了克服气体在管道中流动过程中，管道对气体产生的阻力。⑵瓶装输送--缩小气体的体积，使有限的容积输送较
多的气体。⒊制冷和气体分离用压缩机如氟里昂制冷、空气分离。⒋石油、化工用压缩机
⑴用于气体的合成和聚合，如：氨的合成。⑵润滑油的加氢精制。
三、汽车空调压缩机的分类
⑴按作用原理分：容积式和速度式（透平式）
⑵按压送的介质分类：空气压缩机、氮气压缩机、氧气压缩机、氢气压缩机等
⑶按排气压力分类：低压（0.3-1.0MPa）中压（1.0-10MPa）
G2 r( V& L- _)
高压（10-100MPa）超高压（＞100MPa）
⑷按结构型式分类：! {2 ]4 U$ U2 {+ F5 ]
压缩机----容积式、速度式。容积式----回转式（包括螺杆式、滑片式、罗茨式）、往复
式（包括活塞式、隔膜式）。速度式----离心式、轴流式、喷射式、混流式。+ Z; Q* W1 ^) 1 |
第二节
汽车空调压缩机的著名厂家
一、国外著名的压缩机企业有以下几家：
⑴日本有七家：日立（Hitachi）、三井、三菱（Mitsubishi）、川崎、石川岛(IHI)
荏原（EBRARA，包括美国埃理奥特ELLIOTT）和神钢（Kobelco）；
⑵美国有五家：德莱赛兰（DRESSER-RAND）、英格索兰（Ingersoll-rand）、库柏（Cooper）、
通用电气动力部（GE,原来的意大利新比隆Nuovo Pignone公司）和美国A－C压缩机公司；
⑶德国有二家：西门子工业（原来的德马格－德拉瓦）、盖哈哈-波尔西克（GHH-BORSIG）；
⑷瑞士有一家：尔寿（SULZER）；
⑸瑞典有一家：阿特拉斯（ATLAS COPCO）；
⑹国有一家：三星动力。6 C3 v3 v, R3 V
⒈国外压缩机企业简介：
美国英格索兰公司是一家在全球五百家，最大工业企业中名列前茅的跨国公司，成立于1871年，至今已有129年的历史。.ktysj./
瑞士尔寿公司公司”是世界著名跨国工业集团公司，创建于1834年，已有一百多年历史。 ! H, R) a2 n' g
2.在选型时应注意：
⑴使用进口设备，注意电控、仪控、机械备件等方面的配置，同时注意国厂家可替代的
备件，维修时费用可以降低。
⑵使用空气作介质时，应同时考虑机前过滤器的选型；灰尘进入机组，易使振动升高，发生的故障率较高。使用洁净介质时，发生的故障率相对较少。
⑶从使用的角度来看，国外的压缩机真正能够“洋为中用”才是重要的。
二、国著名的压缩机企业
气体压缩机股份：.ktysj./
汽车空调压缩机：.ktysj./
[br]
第二章
离心压缩机
第一节
离心压缩机概述
离心压缩机是产生压力的机械，是透平压缩机的一种。透平是英译音“TURBINE”，即旋转的叶轮。在全低压空分装置中，离心压缩机得到广泛应用，逐渐出现了离心压缩机取代活塞压缩机的趋势。
一、定义：指气体在压缩机中的运动是沿垂直于压缩机轴的径向进行的。
二、工作原理：
是具有叶片的工作轮在压缩机的轴上旋转，进入工作轮的气体被叶片带着旋转,增加了动能(速度)和静压头(压力),然后出工作轮进入扩压器,在扩压器中气体的速度转变为压力,
进一步提高压力,经过压缩的气体再经弯道和回流器进入下一级叶轮进一步压缩至所需的压力。打个比方说：一般是由一台原动机（电机）带动一根轴，轴上装有有4个叶轮，就好象一根轴带了4个电扇，一个电扇的风传给了第二个电扇，又传给了另一个电扇，最后你感觉到风的力量很大一样。离心压缩机就是这样通过叶轮把气体的压力提高的。气体在叶轮中提高压力的原因有两个:一是气体在叶轮叶片的作用下,跟着叶轮作高速的旋转,而气体由于受旋转所产生的离心力的作用使气体的压力升高,其次是叶轮是从里到外逐渐扩大的,气体在叶轮里扩压流动,使气体通过叶轮后压力得到提高。
三、特点：
离心压缩机是一种速度式压缩机，与其它压缩机相比较：优点：⑴排气量大，排气均匀，气流无脉冲。⑵转速高。⑶机不需要润滑。⑷密封效果
好，泄露现象少。⑸有平坦的性能曲线，操作围较广。⑹易于实现自动化和大型化。⑺
易损件少、维修量少、运转周期长。
缺点：⑴操作的适应性差，气体的性质对操作性能有较大影响。在机组开车、停车、运行中，负荷变化大。⑵气流速度大，流道的零部件有较大的摩擦损失。
⑶有喘振现象，对机器的危害极大。
四、适用围：大中流量、中低压力的场合。
五、分类：⑴按轴的型式分：单轴多级式，一根轴上串联几个叶轮。双轴四级式，四个叶轮分别悬臂地装在两个小齿轮的两端，旋转*电机通过大齿轮驱动小齿轮。⑵按气缸的型式分：水平剖分式和垂直剖分式。⑶按级间冷却形式分类：级外冷却，每段压缩后气体输出机外进入冷却器。机冷却，冷却器和机壳铸为一体。
⑷按压缩介质分类：空气压缩机、氮气压缩机、氧气压缩机等。
第二节操作机组)
介绍鼓空压机、杭氧氧气透平压缩机、瑞士尔寿空压机、美国英格索兰压缩机
下面将以下使用的压缩机为例，结合相关书籍、说明书、规程以及相关论坛、的资料，
汇集容，共同作好这份资料。) C$ G1 w0 x& }/ p# _6 V
⑴鼓空压机：DH90-6型空气透平压缩机系单进气、双轴、齿轮式、四级等温压缩机。
设计压力0.52MPA,流量75500 NM3/H.低速轴转速7142转/分,高速轴9090转/分，由一台电压10000伏,功率7400KW的同步电动机拖动,为空分提供原料气源。* g7 V% U' ?# H1 ^1 m* L" ]
⑵杭氧氧气透平压缩机：3TYS89+2TYS60型氧气透平压缩机系双缸，10级，水平剖分型式。设计压力2.9MPA,流量16000NM3/H，配置了一台功率3400kw的异步感应电动机。
2TYS100+2TYS76型氧气透平压缩机系双缸，8级，设计压力2.9MPA,流量23500NM3/H。7 U) x: r c7 E4 L" P/ t
⑶瑞士尔寿空压机系单进气、齿轮式、等温压缩，设计压力0.52MPa，流量120000NM/M3；为空分提供原料气源。( r U( ?7 T'
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(4)美国英格索兰压缩机：4C90M ×4N2型氮气透平压缩机系单进气，四轴离心式压缩机，设计压力在生产上主要向炼钢压送氮气。另外为空分设备液体工况提供原料气源，以及作各氧透机组的密封气。2CLL35M×3N2型氮气透平压缩机系单进气，三轴离心式压缩机，设计压力2.3MPA,流量5042Nm3/H，在生产上主要向炼钢压送氮气。目前另两种英格索兰压缩机型号不详，只是流量有所增大变化。 ~1
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(5) 15000Nm3/h～20000Nm3/h空分装置配套' Z/ & z+ Z/ y1
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第三节
空气透平压缩机情况简介
一、制造商" k7 ^6 D. E* S9 y/ u8 ~8 a( i
15000Nm3/h～20000Nm3/h空分装置配套空气透平压缩机制造商有：# ?9 H& p) J: `6 {
a、瑞士MAN-turbo公司（尔寿）
b、德国ATLAS COPCO公司
c、美国COOPER公司$ I& q' c2 H# r! b/ f
二、技术评价
(1) 瑞士MAN-turbo公司（尔寿）是世界上著名的压缩机制造商，德国ATLAS COPCO
公司、美国COOPER公司相对于前一家公司要逊色一些，但他们均具有设计、制造此类空压机的实力。从技术上看，各制造商均有自己的特点，德国ATLAS COPCO公司、美国COOPER 公司两家均采用齿轮式多轴三段压缩，而瑞士MAN-Turbo公司则采用单轴四级压缩。6 Q1 a9 X. V0 S8 s
(2) 齿轮式多轴压缩机与单轴压缩机两种方案的比较：, E+ h8 f# _( L
a)齿轮式多轴压缩机由主电机通过联轴器直接驱动大齿轮再由大齿轮带动两根小齿轮轴，每根小齿轮轴上分别有二个或一个叶轮，由于两根小齿轮轴的转速不同，可以实现叶轮与转速的良好匹配且单级压缩比可以比较高；单轴压缩机由主电机经齿轮箱驱动压缩机主轴，在主轴上安装了四只同方向的各级叶轮，每级叶轮的转速相同；因此一个转速不能良好的照顾到各个叶轮的匹配。这种结构前面段叶轮的线速度高，后面段线速度低，因而导致每级压缩比要小一些。这就是单轴压缩机采用四级压缩而齿轮式多轴压缩机只需三级的原因。
1 M8 z% I
2 J- `: m
3 e, u
b)齿轮式多轴压缩机一根小轴上最多带两个叶轮，轴向长度短，有利于机器布置及转子、临界转速的提高。另外小轴上的两个叶轮属背*背形式，转子的轴向力能部分抵消。单轴压缩机各级叶轮均朝一个方向，各叶轮的轴向力互相叠加，轴向力很大，只能*加平衡盘来平衡轴向力，且对止推轴承要求很高。
c)MAN-Turbo单轴压缩机采用置式气体冷却器，结构紧凑，由于冷却器布置在转子的两
侧，具有吸音的作用，同时单轴压缩机叶轮线速度较小，因此整机噪音较小。由于单级压缩比小且级间有三个中冷，气体出口温度较低。但与齿轮式多轴压缩机相比，单轴压缩机
耗水量要增加不少。
d)多轴齿轮式压缩机叶轮与主轴的联接，德国ATLAS COPCO公司采用端面齿（HIRTH）联接，这种结构的特点是紧固力大，叶轮可拆卸，重复拆卸对转子的动平衡几乎无影响；美国COOPER公司叶轮与主轴采用热套型式，属不可拆卸结构。这一点对今后的转子维修很不利。
MAN-Turbo公司单轴压缩机由于在一根主轴上布置四只叶轮，均采用热套，也属不可拆卸 结构。4 H+ G% i$ q& Z! r8 [+ ! D3 n$ f
e)从制造要求看，齿轮式多轴压缩机对齿轮的加工精度要求高。如果叶轮与主轴采用HIRTH
联接，则HIRTH的加工精度也有很高的要求。7 C0 V3 U. G- a9
k5 G. G* b
(3) 从德国ATLAS COPCO公司和美国COOPER两家齿轮式压缩机来看，特别是美国COOPER 公司生产的压缩机叶轮采用半开式叶轮，机组效率要低一些。而且此机型美国COOPER公司来说属非常大的型号，业绩不多。: S( A# l; N6 h/ n/ u
综上所述，三家制造商从技术上来说，MAN-Turbo公司在空气透平压缩机方面是世界一流的，技术成熟、运行稳定、质量可*，业绩众多，是此类机型的主导产品。特别是MAN-Turbo 公司的单轴空气透平压缩机等温效率高，轴功率低，噪声低，深得用户欢迎。德国ATLAS COPCO公司、美国COOPER齿轮式压缩机结构相对简单，效率要低一些，轴功率要高一些。但德国ATLAS COPCO公司和美国COOPER公司相比，德国ATLAS COPCO公司采用闭式叶轮和端面齿（HIRTH）联接，技术和质量均比美国COOPER公司要好。" k! U. d#
w0 M$ K9 Y (6) 空气透平压缩机的技术比较及选择/ }& q# K9 C2 r!
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空气透平压缩机作为空分重要部机，其可*性及能否达到高效、稳定的运行，直接关系到空分装置正常生产。因此，空气透平压缩机选择原则是在满足长期稳定运行的前提下，尽量使用效率高、调节性能好的设备。( T. H7 m$ g* ?+ i/ G, w
一、大型空压机组的型式# F5 S5 ~& _% s% L; e7 b3 N 目前型空压机主要型式有：1、多轴齿轮式多级离心压缩机；2、单轴多级离心式压缩
机。
多轴压缩机特点：' {: : {( s- K& t7 i$ Q# w2 k
1、- ?! q6 x6 Z0 M5 y( L
效率高，每级叶轮与转速匹配较好；+ Y. G* _2 B( J 2、
调节围大；
3、
单级压比大；
4、" m7 I8 f6 t' `3 h2 l9 h2 D
噪音较高；9 S) U; G1 y* c9 Z0 i3 T( M# v
5、- M1 r+ _& {+ T! i) ]* U1 d
结构紧凑。
单轴压缩机特点：
1、5 d3 f, M0 P5 w9 h v
机组运行平稳可*；
2、9 e9 q. [7 J* n9 b8 q
单级压比较小，级数较多；+ d7 k/ ^# m3 W: U1 S
3、0 i3 e) b: O0 {) ?9 Z8 x3 |
级数较多意味需更多次的中间冷却；! r- T9 K9 a* k& z% d. c
4、; K- Y4 F' 2 g; {0 e- ~* I1 C
更接近等汽压缩；- a; R; ?; s. x7 L
5、
噪音小；
二、国大型压缩机情况
目前，国大型空压机（15000Nm3/h以上）基本上采用进口，主要原因：
1、$ G6 D4 6 Z* H& c3 K3 r
鼓配15000Nm3/h空分的齿轮式压缩机在各个用户现场由于振动在而引起事故，并且至今仍未有大的改进，杭氧的齿轮式压缩机最大只能配到18000Nm3/h空分，再大就没有做过，业绩较小；
2、
国压缩机等汽效率较低，等汽效率约为66～70%，而国外压缩机效率为78～81%，能耗相
差较大； 3、 t. h& . W' f$ G
可*性方面，进口设备要远优于国产。
三、国外大型压缩机生产厂家: N7 o& Z7 o6 L
目前，空分配套的大型空压机多选用进口产品，主要生产厂家有：1、德国siemens公司；
2、Manturbo公司；
3、德国Atlas公司；
4、美国Cooper公司，这四家公司均能生产齿轮式多轴压缩机，Man-turbo公司还生产单轴压缩机。- ^# a s7 C1 ]1 p- w* F" G
Siemens和Man-turbo的生产大型压缩机为主（主要配20000Nm3/h以上空分），Atlas和Cooper主要配10000～20000Nm3/h空分。这几家国外公司在技术实力和品牌上有一定的差别，但价格上也相关较大，因此，在最终选择供应商时，可根据技术、商务等方面进行多方比较，根据性能价格比后最终确定。& S& G' ~*
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第三章
离心压缩机的基本原理
第一节离心压缩机的工作原理分析
一、常用名词解释：⑴级：每一级叶轮和与之相应配合的固定元件（如扩压器等）构成一个基本的单元，叫一个级。如：杭氧2TYS100+2TYS76氧气透平压缩机高低压气缸共有八个叶轮，就叫八级。⑵段：以中间冷却器隔开级的单元，叫段。这样以冷却器的多少可以将压缩机分成很多段。一段可以包括很多级，也可仅有一个级。⑶标态：0℃，1标准大气压。
⑷进气状态：一般指进口处气体当时的温度、压力。⑸重量流量：一秒时间流过气体的
重量。⑹容积流量：一秒时间流过气体的体积。⑺表压（G）：以当地大气为基准所计量
的压强。⑻绝压（A）：以完全真空为基准所计量的压强。⑼真空度：与当地大气负差值。⑽压比：出口压力与进口压力的比值。& _6 o" ]4 I6 ?
二、压缩机级中的气体流动叶轮被驱动机拖动而旋转，气体进入叶轮后，对气体作功。那么气体既随叶轮转动，又在叶轮槽中流动。反映出气体的压力↑，温度↑、比容↓。叶轮转动（理解“转动”）的速度即气体的圆周速度，在不同的半径上有不同的数值，叶轮出口处的圆周速度最大。气体在叶轮槽道相对叶轮的流动（理解“流动”）速度为相对速度。因叶片槽道截面积从进口到出口逐渐增大，因此相对速度逐渐减少。气体的实际速度是圆周速度与相对速度的合成，又称之为绝对速度。
三、级气体流动的能量损失分析, _2 . P/ ~' Z
(一)、能的定义：度量物质运动的一种物质量，一般解释为物质作功的能力。能的基本类型有势能、动能、热能、电能、磁能、光能、化学能、原子能等。一种能可以转化为另一种能。能的单位和功的单位相同。能也叫能量。
(二)、级气体流动的能量损失分析
压缩机组实际运行中，通过叶轮向气体传递能量，即叶轮通过叶片对气体作功消耗的功和
功率外，还存在着叶轮的轮盘、轮盖的外侧面及轮缘与周围气体的摩擦产生的轮阻损失，
还存在着工作轮出口气体通过轮盖气封漏回到工作轮进口低压低压端的漏气损失。都要消
耗功。这些损失在级都是不可避免的，只有在设计中精心选择参数，再制造中按要求加
工，在操作中精心操作使其尽量达到设计工况，来减少这些损失。另外，还存在流动损失
以及动能损失以及在级在非工况时产生冲击损失。冲击损失增大将引起压缩机效率很快
降低。还有高压轴端，如果密封不好，向外界漏气，引起压出的有用流量减少。故此，我
们有必要研究这些损失的原因，以便在设计、安装、操作中尽量减少损失，维持压缩机在
高效率区域运行，节省能耗。
1、流动损失：定义：就是气流在叶轮和级的固定元件中流动时的能量损失。产生的原因：主要由于气体有粘性，在流动中引起摩擦损失，这些损失又变成热量使气体温度升高，在流动中产生旋涡，加剧摩擦损耗和流动能量损失，因旋涡的产生就要消耗能量；在工作轮
中还有轴向涡流等第二次流动产生，引起流量损失。在叶轮出口由于出口叶片厚度影响产
生尾迹损失。弯道和回流器的摩擦阻力和局部阻力损失等。
2、冲击损失) I6 |, F2 E# a$ |; D" ^
定义：是一种在非设计工况下产生的流动损失。叶轮进口叶片安装角β1A（实际）一般是
按照设计气流的进口角β1（设计）来决定的。一般是β1=β1A，此时进气为无冲击进气。但是当工况发生偏离设计工况时，气流进口角β1大于或小于β1A将发生气流冲击叶片的现象。习惯把叶轮进口叶片安装角β1A（实际）与设计气流的进口角β1（设计）之
差叫做冲击角，简称冲角。用i表示。β1A＜β1 ， i＜0，叫负冲角。β1A＞β1 ， i
＞0，叫正冲角。在正负冲角的情况下，都将出现气流与叶片表面的脱离，形成旋涡区，使能量损失。冲击损失的增加与流量偏离设计流量的绝对值的平方成正比。7 q' F! u5 K' y 3、轮阻损失# m6 C Y7
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叶轮的不工作面与机壳之间的空间，是充满气体的，叶轮旋转时，由于气体有粘性，也会
产生摩擦损失。又由于旋转的叶轮产生离心力，靠轮的一边气体向上流，靠壳的一边气体
向下流，形成涡流，引起损失。轮阻损失的计算，有实验公式，有兴趣可查书籍。
4、漏气损失：包括漏和外漏。漏气是指泄露的气体又漏回到压缩气体中。包括两种情 况：一种是从叶轮出口的气体从叶轮与机壳的空间漏回到进口。另一种是单轴的离心压缩机，由于轴与机壳之间也有间隙，气体从高压的一边经过间隙流入低压一边。外漏是指压
缩气体通过轴与机壳密封处间隙或机体的间隙直接漏到大气中。漏气损失是一个不可忽视
的问题，我们在维修、操作中应特别注意，有些空压机出现气量打不到设计值就是漏和
外漏引起的* J5 l; E8 G- Q6 d9 S' t# i
第四章
离心压缩机的基本结构
第一节. ]) e% u* q* I+ u, j3 S7 F8 H
离心压缩机系统组成
众说周知，整套离心压缩机组是由电气、机械、润滑、冷却、控制等部分组成的一个系统。虽然由于输送的介质、压力和输气量的不同，而有许多种规格、型式和结构，但组成的基
本元件大致是相同的，主要由转子、定子、和辅助设备等部件组成。
第二节' U& d7 O! d) Q9 V
主机部件
一、离心压缩机的转子
转子是离心压缩机的关键部件，它高速旋转。转子是由叶轮、主轴、平衡盘、推力盘等部