2024年3月14日发(作者：宝豫)
被誉为末日战车的德国E系列坦克
二战后期，德国为了应付盟军和苏军的强大的坦克攻势，提出了E系列坦克计划，也
就是“通用坦克计划”，于1942年5月德国第6兵工厂总工程师海因里希·克尼坎普正式提
出。这些车的技术是相当先进的，其通用化的设计思想也相当富有前瞻性。可惜的是，随
着柏林城燃起的熊熊烈火，E系列战车也和第三帝国一起埋没于历史之中。作为德军新一
代的主力战车，E系列主要共有E-10、E-25、E-50、E-75、E-100这几个代表型号。
E-10高性能轻型战车——KHD公司的“驱逐战车38(D)”用于取代“追猎者”。它采
用38(D)坦克底盘，原型车装75毫米Pak39 L/48炮。生产型装75毫米L/70炮，战斗力和
“黑豹”相当，正面装甲80毫米厚，倾角和“追猎者”相同。该车有几处创新：一是发动
机，采用“梅巴赫”HL64燃油喷射式发动机。二是悬挂，为“全轮独立式液压悬挂”，时
至今日也只有法国的“勒克莱尔”坦克与之类似；三是变速装置和发动机后置使维护简捷，
同时加大了战斗室的有效空间。这种E-10的外形紧凑，全重16吨，车高仅1.75米。载弹量
55发，公路时速70千米。
E-10的另两种方案，其一是轻型多用途坦克，同样以38(D)坦克为基础，小巧的车体
竟也能装上威力强大的75毫米L/70炮。另外一种是轻型标准化自行火炮，它将取代德军原
有的105毫米以下口径全部牵引和自行火炮。E-10小巧的车体却拥有相当强大的战力，IS-2
和M-26等重型坦克在E-10面前也得小心翼翼。
E-25驱逐战车——保时捷E-25驱逐战车的先进性与E-10一样，E-10所具有的所有优
点E-25也完全具备（E-25也可以像E-10一样自由调整车身高度，可以“蹲着”或“趴着”
开炮），不过由于车体加大，E-25的战斗能力更加强大。 捷E-25主炮是新型的75毫米
Pak44/2 L/70炮，辅助武器是一门可以360度悬转的20毫米机关炮。E-25的正面装甲与
E-10相同，也是80毫米，不过为了加大车内空间而使车体正面倾角由E-10的30度增为45
度，E-25的车体高度也比E-10略高，和追猎者相当（追猎者的车高为2.17米）。
E-25的车重为27吨，发动机为梅巴赫HL100型（400马力）。量产型号的E-25将换装
功率更大的600马力发动机。这样E-25整车的单位功率为20hp/t以上，机动性能肯定超过
苏军的SU-85/SU-100。E-25还拥有先进的液力变速箱，在战车的操作性上它也超越了对
手。根据盟军战后找到的德军1945年1月23日的报告显示，已经有不少装载梅巴赫HL100
型发动机的E-25车体完工。可纷飞的战火把一切都化为乌有。
E-50标准战斗坦克——E-50和E-75是德国人设计的两种标准战车，E-50重50-60吨，
计划取代“黑豹”和“虎”式。它和E-75的外形几乎一样（注意只是车体，量产型E-75
的炮塔外形类似于虎王坦克）。E-50和E-75的悬挂系统，装甲厚度和重量不同。E-50的综
合防弹能力比黑豹F提高了50%左右，它采用和“黑豹-2”型一样的长身管88毫米L/71
火炮。
E-50的发动机为HL-234型，最高输出功率为900马力，因此E-50的公路时速可达到
60千米/小时。E-50的正面上车体装甲为90毫米/30度，下车体装甲为70毫米/40度。车体
侧装甲与虎王相同，为80毫米/75度。E-50的炮塔外形基本与黑豹F相当，不过加厚了侧
甲厚度。E-50的炮塔前甲厚130毫米，筒形火炮防盾厚120毫米。炮塔侧甲、后甲均厚70
毫米。对与在1947年才出现的T-54，E-50在火力上与其持平，机动占优，而装甲上有较
大差距。
E-75标准战斗坦克——在一些西方资料中，E-75有时也被称为“虎-3”。E-75重
75~80吨，其车体大小，装甲配置都与E-50基本相同（不过E-75由于较重，其车体每侧
有8个负重轮，而E-50只有6个）。E-75真正与E-50有较大不同的是其炮塔、火炮配置及更
为强力的发动机上。E-75采用与“虎王”改进型（未生产）相类似的大型带尾舱炮塔，火
炮计划采用105毫米L/68或128毫米L/55火炮。
E-75车体的各种装甲厚度与“虎王”相同，但明显强化了车体正面装甲。E-75车体前
装甲虽与“虎王”一样也是150毫米，但它将装甲倾角由“虎王”的40度压低到30度。经
过这两项改进后的E-75正面车体防御力不仅超过了“虎王”，其实也超过了比它更重的
E-100（E-100的车体正面装甲为150毫米/45度）。E-75的炮塔前甲为180毫米，与“虎王”
一样。E-75由于车体增重，其发动机采用的是1200马力涡轮增压发动机HL234+型，可使
庞大的E-75以50千米/小时速度在道路上奔驰，结合改良后可靠的传动系统，E-75的机动
性大大强于“虎王”。
E-100超重型坦克——德国在1943以后制定了生产通用化，标准化系列化坦克的方
案，E系列坦克就是这种思想的体现，E系列坦克包括E5，E10，E25，E50，E75，E100
这些型号。其中投入研制力量最多的就是E-100超重型坦克。图为盟军缴获的E-100坦克
车体。
E-100的研制工作是从1943年6月开始的，由阿道拉公司负责研制。在1944年，因为
要集中力量研制“鼠”式坦克，希特勒下达了停止研制E-1OO坦克的命令。这样一来，
E-100超重型坦克就流产于样车研制阶段，工厂仅生产出样车的车体部分。1945年，这辆
样车的车体落入盟军手中，1945年6月被转送到英国。
预计的E-100坦克战斗全重140t，乘员6人。战斗室特别大，火力强大，防护力超群。
动力装置后置，主动轮在前，诱导轮在后，悬挂装置为外置筒式螺旋弹簧式悬挂装置。负
重轮的排列型式，也采用了二战期间德国坦克上惯用的交替排列式。在E-100样车的研制
阶段，炮塔没有制造出来，所以，仅安装了一个同等重量的假炮塔来进行试验。主要武器
是一门KWK型150mm火炮或174mm火炮，但最后似乎准备选用128mm火炮。另外，
E-100坦克的各部位装甲厚度也十分可观。二战期间的反坦克武器很难击穿。它的动力装
置为HL234型水冷汽和“鼠”式坦克一样，E-100坦克的致命弱点在于它极差的机动性，
所以即使E-100超重型坦克被制造出来，也是没有什么作为的。事实上，德国战争后期已
经放弃“鼠”式和E-100这两种变态战车的开发。
2024年3月14日发(作者：宝豫)
被誉为末日战车的德国E系列坦克
二战后期，德国为了应付盟军和苏军的强大的坦克攻势，提出了E系列坦克计划，也
就是“通用坦克计划”，于1942年5月德国第6兵工厂总工程师海因里希·克尼坎普正式提
出。这些车的技术是相当先进的，其通用化的设计思想也相当富有前瞻性。可惜的是，随
着柏林城燃起的熊熊烈火，E系列战车也和第三帝国一起埋没于历史之中。作为德军新一
代的主力战车，E系列主要共有E-10、E-25、E-50、E-75、E-100这几个代表型号。
E-10高性能轻型战车——KHD公司的“驱逐战车38(D)”用于取代“追猎者”。它采
用38(D)坦克底盘，原型车装75毫米Pak39 L/48炮。生产型装75毫米L/70炮，战斗力和
“黑豹”相当，正面装甲80毫米厚，倾角和“追猎者”相同。该车有几处创新：一是发动
机，采用“梅巴赫”HL64燃油喷射式发动机。二是悬挂，为“全轮独立式液压悬挂”，时
至今日也只有法国的“勒克莱尔”坦克与之类似；三是变速装置和发动机后置使维护简捷，
同时加大了战斗室的有效空间。这种E-10的外形紧凑，全重16吨，车高仅1.75米。载弹量
55发，公路时速70千米。
E-10的另两种方案，其一是轻型多用途坦克，同样以38(D)坦克为基础，小巧的车体
竟也能装上威力强大的75毫米L/70炮。另外一种是轻型标准化自行火炮，它将取代德军原
有的105毫米以下口径全部牵引和自行火炮。E-10小巧的车体却拥有相当强大的战力，IS-2
和M-26等重型坦克在E-10面前也得小心翼翼。
E-25驱逐战车——保时捷E-25驱逐战车的先进性与E-10一样，E-10所具有的所有优
点E-25也完全具备（E-25也可以像E-10一样自由调整车身高度，可以“蹲着”或“趴着”
开炮），不过由于车体加大，E-25的战斗能力更加强大。 捷E-25主炮是新型的75毫米
Pak44/2 L/70炮，辅助武器是一门可以360度悬转的20毫米机关炮。E-25的正面装甲与
E-10相同，也是80毫米，不过为了加大车内空间而使车体正面倾角由E-10的30度增为45
度，E-25的车体高度也比E-10略高，和追猎者相当（追猎者的车高为2.17米）。
E-25的车重为27吨，发动机为梅巴赫HL100型（400马力）。量产型号的E-25将换装
功率更大的600马力发动机。这样E-25整车的单位功率为20hp/t以上，机动性能肯定超过
苏军的SU-85/SU-100。E-25还拥有先进的液力变速箱，在战车的操作性上它也超越了对
手。根据盟军战后找到的德军1945年1月23日的报告显示，已经有不少装载梅巴赫HL100
型发动机的E-25车体完工。可纷飞的战火把一切都化为乌有。
E-50标准战斗坦克——E-50和E-75是德国人设计的两种标准战车，E-50重50-60吨，
计划取代“黑豹”和“虎”式。它和E-75的外形几乎一样（注意只是车体，量产型E-75
的炮塔外形类似于虎王坦克）。E-50和E-75的悬挂系统，装甲厚度和重量不同。E-50的综
合防弹能力比黑豹F提高了50%左右，它采用和“黑豹-2”型一样的长身管88毫米L/71
火炮。
E-50的发动机为HL-234型，最高输出功率为900马力，因此E-50的公路时速可达到
60千米/小时。E-50的正面上车体装甲为90毫米/30度，下车体装甲为70毫米/40度。车体
侧装甲与虎王相同，为80毫米/75度。E-50的炮塔外形基本与黑豹F相当，不过加厚了侧
甲厚度。E-50的炮塔前甲厚130毫米，筒形火炮防盾厚120毫米。炮塔侧甲、后甲均厚70
毫米。对与在1947年才出现的T-54，E-50在火力上与其持平，机动占优，而装甲上有较
大差距。
E-75标准战斗坦克——在一些西方资料中，E-75有时也被称为“虎-3”。E-75重
75~80吨，其车体大小，装甲配置都与E-50基本相同（不过E-75由于较重，其车体每侧
有8个负重轮，而E-50只有6个）。E-75真正与E-50有较大不同的是其炮塔、火炮配置及更
为强力的发动机上。E-75采用与“虎王”改进型（未生产）相类似的大型带尾舱炮塔，火
炮计划采用105毫米L/68或128毫米L/55火炮。
E-75车体的各种装甲厚度与“虎王”相同，但明显强化了车体正面装甲。E-75车体前
装甲虽与“虎王”一样也是150毫米，但它将装甲倾角由“虎王”的40度压低到30度。经
过这两项改进后的E-75正面车体防御力不仅超过了“虎王”，其实也超过了比它更重的
E-100（E-100的车体正面装甲为150毫米/45度）。E-75的炮塔前甲为180毫米，与“虎王”
一样。E-75由于车体增重，其发动机采用的是1200马力涡轮增压发动机HL234+型，可使
庞大的E-75以50千米/小时速度在道路上奔驰，结合改良后可靠的传动系统，E-75的机动
性大大强于“虎王”。
E-100超重型坦克——德国在1943以后制定了生产通用化，标准化系列化坦克的方
案，E系列坦克就是这种思想的体现，E系列坦克包括E5，E10，E25，E50，E75，E100
这些型号。其中投入研制力量最多的就是E-100超重型坦克。图为盟军缴获的E-100坦克
车体。
E-100的研制工作是从1943年6月开始的，由阿道拉公司负责研制。在1944年，因为
要集中力量研制“鼠”式坦克，希特勒下达了停止研制E-1OO坦克的命令。这样一来，
E-100超重型坦克就流产于样车研制阶段，工厂仅生产出样车的车体部分。1945年，这辆
样车的车体落入盟军手中，1945年6月被转送到英国。
预计的E-100坦克战斗全重140t，乘员6人。战斗室特别大，火力强大，防护力超群。
动力装置后置，主动轮在前，诱导轮在后，悬挂装置为外置筒式螺旋弹簧式悬挂装置。负
重轮的排列型式，也采用了二战期间德国坦克上惯用的交替排列式。在E-100样车的研制
阶段，炮塔没有制造出来，所以，仅安装了一个同等重量的假炮塔来进行试验。主要武器
是一门KWK型150mm火炮或174mm火炮，但最后似乎准备选用128mm火炮。另外，
E-100坦克的各部位装甲厚度也十分可观。二战期间的反坦克武器很难击穿。它的动力装
置为HL234型水冷汽和“鼠”式坦克一样，E-100坦克的致命弱点在于它极差的机动性，
所以即使E-100超重型坦克被制造出来，也是没有什么作为的。事实上，德国战争后期已
经放弃“鼠”式和E-100这两种变态战车的开发。