2024年3月19日发(作者：耿驹)
25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A站内电码化
摘要：随着铁路的大发展，站内电码化技术作为保证行车安全的基础设备已被广
泛采用。本文介绍电码化的基本原理，分析接发车进路预叠加电码化电路，对电
化区段25HZ相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A 电码化系统进行阐述。
关键词：电码化、轨道电路、预叠加
在信号系统设备中，车站电码化是一个重要的组成部分，它对于加强站内行车安
全以及机车信号的发展起着重要的作用。
随着铁路跨越式发展的不断深入，列车运行速度越来越快，提速区段越来越多，
提速区段对机车信号有了更高的要求。为确保机车信号的正确显示，与之配套的
地面信号设备需要进行改造。
在自动闭塞区段，区间设备通常采用ZPW-2000A无绝缘轨道电路。而站内轨道
电路采用交流连续式轨道电路、25Hz 相敏轨道电路。机车在区间和站内运行，
需要接收相应的地面信息，保证列车运行安全。为了使机车信号不间断地接收站
内与区间的信息，站内正线上的各个轨道电路区段和侧线股道，均应实现电码化。
1 相关术语
电码化：由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称。
车站股道电码化：车站内到发线的股道及正线实施的电码化。
车站接发车进路电码化：车站内按列车进路实施的电码化。
预叠加电码化：列车进入本区段时，不仅本区段且其运行前方相邻区段也实施的
电码化。
2 实施车站闭环电码化的范围
列车占用的股道区段；
经道岔直向的接车进路，为该进路中的所有区段；
半自动闭塞区段，包括进站信号机的接近区段；
自动闭塞区段，经道岔直向的发车进路，为该进路中的所有区段。
3 电码化主要设备
（1）ZPW-2000A电码化发送设备:载频为1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz。
（2）ZPW-2000系列闭环电码化调制频率为10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、
14.7 Hz、15.8Hz、16.9Hz、18Hz、19.1Hz、20.2Hz、21.3Hz、22.4Hz、23.5Hz、
24.6Hz、25.7Hz、26.8Hz、27.9Hz、29Hz。
（3）机车信号信息的定义
L3 准许列车按规定速度运行，表示运行前方5个及以上闭塞分区空闲。
L2 准许列车按规定速度运行，表示运行前方4个及以上闭塞分区空闲。
L 准许列车按规定速度运行。
LU 准许列车按规定速度注意运行。
LU2
要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号
机显示一个黄色灯光。
U 要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机。
U2S
要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号
机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。
U2 要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面
信号机显示两个黄色灯光。
U3 要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，表示接近的地面信
号机显示一个黄色灯光，并预告次一架信号机为进站或出站信号机且显示一个红
色灯光。
UUS 要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧
向位置进路，且次一架信号机开放经道岔的直向或18号及以上道岔侧向进路；
或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向
位置进路。
UU 要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放道岔侧向位置的进路。
HB 表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容
许信号。
HU 要求及时采取停车措施。
H 要求列车立即采取紧急停车措施。
（4）ZPW-2000A闭环电码化低频信息分配及机车信号显示
信息名称 低频频率 Hz
机车信号显示
10.3 L 绿 L3码
12.5 L L2码 绿
11.4 L L码 绿
13.6 LU 绿黄LU码
15.8 U 黄 码LU216.9 U 码 黄 U20.2 U2S 黄码U2S 2闪
14.7 U2 码U2 黄2
22.4
黄 码U3 U
2024年3月19日发(作者：耿驹)
25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A站内电码化
摘要：随着铁路的大发展，站内电码化技术作为保证行车安全的基础设备已被广
泛采用。本文介绍电码化的基本原理，分析接发车进路预叠加电码化电路，对电
化区段25HZ相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A 电码化系统进行阐述。
关键词：电码化、轨道电路、预叠加
在信号系统设备中，车站电码化是一个重要的组成部分，它对于加强站内行车安
全以及机车信号的发展起着重要的作用。
随着铁路跨越式发展的不断深入，列车运行速度越来越快，提速区段越来越多，
提速区段对机车信号有了更高的要求。为确保机车信号的正确显示，与之配套的
地面信号设备需要进行改造。
在自动闭塞区段，区间设备通常采用ZPW-2000A无绝缘轨道电路。而站内轨道
电路采用交流连续式轨道电路、25Hz 相敏轨道电路。机车在区间和站内运行，
需要接收相应的地面信息，保证列车运行安全。为了使机车信号不间断地接收站
内与区间的信息，站内正线上的各个轨道电路区段和侧线股道，均应实现电码化。
1 相关术语
电码化：由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称。
车站股道电码化：车站内到发线的股道及正线实施的电码化。
车站接发车进路电码化：车站内按列车进路实施的电码化。
预叠加电码化：列车进入本区段时，不仅本区段且其运行前方相邻区段也实施的
电码化。
2 实施车站闭环电码化的范围
列车占用的股道区段；
经道岔直向的接车进路，为该进路中的所有区段；
半自动闭塞区段，包括进站信号机的接近区段；
自动闭塞区段，经道岔直向的发车进路，为该进路中的所有区段。
3 电码化主要设备
（1）ZPW-2000A电码化发送设备:载频为1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz。
（2）ZPW-2000系列闭环电码化调制频率为10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、
14.7 Hz、15.8Hz、16.9Hz、18Hz、19.1Hz、20.2Hz、21.3Hz、22.4Hz、23.5Hz、
24.6Hz、25.7Hz、26.8Hz、27.9Hz、29Hz。
（3）机车信号信息的定义
L3 准许列车按规定速度运行，表示运行前方5个及以上闭塞分区空闲。
L2 准许列车按规定速度运行，表示运行前方4个及以上闭塞分区空闲。
L 准许列车按规定速度运行。
LU 准许列车按规定速度注意运行。
LU2
要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号
机显示一个黄色灯光。
U 要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机。
U2S
要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号
机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。
U2 要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面
信号机显示两个黄色灯光。
U3 要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，表示接近的地面信
号机显示一个黄色灯光，并预告次一架信号机为进站或出站信号机且显示一个红
色灯光。
UUS 要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧
向位置进路，且次一架信号机开放经道岔的直向或18号及以上道岔侧向进路；
或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向
位置进路。
UU 要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放道岔侧向位置的进路。
HB 表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容
许信号。
HU 要求及时采取停车措施。
H 要求列车立即采取紧急停车措施。
（4）ZPW-2000A闭环电码化低频信息分配及机车信号显示
信息名称 低频频率 Hz
机车信号显示
10.3 L 绿 L3码
12.5 L L2码 绿
11.4 L L码 绿
13.6 LU 绿黄LU码
15.8 U 黄 码LU216.9 U 码 黄 U20.2 U2S 黄码U2S 2闪
14.7 U2 码U2 黄2
22.4
黄 码U3 U