2024年4月10日发(作者：圣沛若)
全面介绍涡扇9“秦岭”涡扇发动机的最新性
能以及MK205,Mk807，Mk821和TF-41发动机
中国航空发动机‐WS9
牌 号 涡扇9
用 途 军用涡扇发动机
类 型 涡轮风扇发动机
国 家 中国
厂 商 西安航空发动机公司
生产现状 现进行全国产化的批生产
装机对象 歼击轰炸机
研制情况
涡扇9双转子加力式涡轮风扇发动机是西安航空发动机公司根据1975年12月13日中国技术进口总公司
与英国罗尔斯∙罗伊斯公司签订的斯贝MK202发动机专利许可权和生产合同制造的。中国代号为WS9。
英国MK202发动机装用于英国“鬼怪”(Phantom 2)F‐4K和F‐4M上，中国的WS9发动机原拟装用于中国的歼
击机或歼轰机上。
1976年3月开始试制，1979年7月25日第一台使用英国毛料制造的零组件并用罗尔斯∙罗伊斯公司的外购
件和附件的涡扇9发动机完成装配，同年11月 13日完成150h持久试车。首批共制造4台。 按计划，当
时应该接着进行国产毛料试制，但由于当时国民经济调整，使涡扇9国产化进度拖后，
1983年
才取得初步进展。压缩机叶片的铸造技术到1988年才得以突破。90年代初期，随着飞豹研制工作的展开，
涡扇9的全面国产化工作也提到议事日程上来，95 年11月，部分国产化的涡扇9通过150小时试车，此
时涡扇9的国产化率已达到70％，仍有部分零件不能生产。1999 年下半年，涡扇9发动机全面国产化工
作启动，西安航空发动机厂先后攻克无余量精锻(精铸)工艺，数字式电子控制系统等 一系列难关，西航集
团公司仅用了20 天时间就完成了发动机的装配，在成功进行了两次冷运转后，于2000年底一次点火成功，
随即开始的150小时工艺试车于2001年圆满结束，试车检验结果 表明各项性能技术指标均达到要求，涡
扇9被重新命名为秦岭发动机，2002年6月1日上午，凝聚着西航航空人无数心血和汗水的秦岭发动机首
飞成功。
在2003年7月17日，国产化涡扇9终于通过国产化工程技术鉴定，获准投入批量生产。实现全国产的涡
扇9被命名为“秦岭”
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2007年12月28日，凝聚着中国几代航空人心血与汗水的“秦岭”发动机通过生产定型，标志着我国航空发
动机研制跨入一个新的阶段。
WS9发动机是一个成熟的机种。其主要特点是高速性能好，工作性能可靠，经济性好，翻修寿命长，使用
维护方便。
结构和系统
进 气 口 位于发动机前端，进气机匣为装有19个进口导流叶片的整体不锈钢焊接件，机匣材料为S/SJ2，
叶片为S/607。进气机匣、导流叶片的前后缘内腔以及头部整流罩通高压压气机第12级热空气防冰。头部
整流罩内装有前轴承滑油泵。
风 扇 5级轴流式，风扇增压比为2.77。转子100%转速为9115r/min。A/FLS铝合金锻造机匣水平对开，
第1～5级静子叶片均为A /FLS精锻铝合金。风扇转子为鼓盘式结构，第1和第5 级转子叶片为T/AV钛合
金，叶身带阻尼凸台，叶根以燕尾形榫头与盘联接。第2～4级转子叶片为A/FLS锻造铝合金，叶根用销钉
与盘联接。前轴与第1级 盘用12%铬钢S/SJV制成一体，第2～5级盘用钛合金T/SZ制成，为发夹形结构，
后轴用3%铬钼钢S/HBH制成。
高 压
压 气 机 12级轴流式，增压比为7.24。转子100%转速为12640r/min。不锈钢S/SJ2锻制机匣沿垂直面
对开，第1～12级静子叶片均用不锈钢 制成(进口导流叶片和第1～11级为S/SNV，第12 级为S/SJ2)。高
压进口导流叶片可调。高压压气机转子为鼓盘式结构，第1～8级转子叶片材料为钛合金(其中第1～5级为
T/AV，第6～8级为T /SZ)，第9～12级转子叶片材料为抗蠕变铁素体钢S/SAV，第1级叶片带阻尼凸台，
采用销钉与盘联接，第2～12级叶片均采用燕尾形榫头与盘联接。
高 压
压 气 机 前轴用S/HBH钢制成，后轴用铬钼钒钢S/CMV制成。第1～6级盘用抗蠕变铁素体不锈钢S/STV
制造，第7～11级盘用S/SAV
制造，第12级盘用镍铬铁耐热合金N901制造，第2～12级盘均为发夹形结
构。高压压气机设置放气机构，用以防喘。
燃 烧 室 环管式。10个气膜冷却火焰筒，主体材料为C263镍铬钴高温合金，双路双室离心式喷嘴安装
在燃烧室前部，并装有2个高能点火电嘴。燃烧室机匣材料为不锈钢S/SJ2，整体式结构。
高压涡轮 2级轴流式。第1、2级导向器叶片和第1级转子叶片均为空心气冷式结构，转子叶片均带叶冠，
用枞树形榫头与盘联接。第1级导叶材料为钴基高温合金 HS31，第2级导叶为镍基高温合金C1023，第1、
第2级转子叶片材料为镍基高温合金MarM002，所有叶片均为无余量精铸而成。1、2级涡轮盘均 由N901
高温合金制成，高压涡轮轴用S/CMV钢制成。高压涡轮轴承采用弹性支承结构。
低压涡轮 2级轴流式。第1级导叶材料为镍基高温合金C1023、第2级导叶为C130镍基合金，均用无余
量精铸而成。第1级转子叶片材料为镍基合金 N105，第2级转子叶片为镍基合金N80A。1、2级低压涡
轮盘和低压涡轮轴均由N901高温合金制成。低压涡轮轴承采用弹性支承结构。
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2024年4月10日发(作者：圣沛若)
全面介绍涡扇9“秦岭”涡扇发动机的最新性
能以及MK205,Mk807，Mk821和TF-41发动机
中国航空发动机‐WS9
牌 号 涡扇9
用 途 军用涡扇发动机
类 型 涡轮风扇发动机
国 家 中国
厂 商 西安航空发动机公司
生产现状 现进行全国产化的批生产
装机对象 歼击轰炸机
研制情况
涡扇9双转子加力式涡轮风扇发动机是西安航空发动机公司根据1975年12月13日中国技术进口总公司
与英国罗尔斯∙罗伊斯公司签订的斯贝MK202发动机专利许可权和生产合同制造的。中国代号为WS9。
英国MK202发动机装用于英国“鬼怪”(Phantom 2)F‐4K和F‐4M上，中国的WS9发动机原拟装用于中国的歼
击机或歼轰机上。
1976年3月开始试制，1979年7月25日第一台使用英国毛料制造的零组件并用罗尔斯∙罗伊斯公司的外购
件和附件的涡扇9发动机完成装配，同年11月 13日完成150h持久试车。首批共制造4台。 按计划，当
时应该接着进行国产毛料试制，但由于当时国民经济调整，使涡扇9国产化进度拖后，
1983年
才取得初步进展。压缩机叶片的铸造技术到1988年才得以突破。90年代初期，随着飞豹研制工作的展开，
涡扇9的全面国产化工作也提到议事日程上来，95 年11月，部分国产化的涡扇9通过150小时试车，此
时涡扇9的国产化率已达到70％，仍有部分零件不能生产。1999 年下半年，涡扇9发动机全面国产化工
作启动，西安航空发动机厂先后攻克无余量精锻(精铸)工艺，数字式电子控制系统等 一系列难关，西航集
团公司仅用了20 天时间就完成了发动机的装配，在成功进行了两次冷运转后，于2000年底一次点火成功，
随即开始的150小时工艺试车于2001年圆满结束，试车检验结果 表明各项性能技术指标均达到要求，涡
扇9被重新命名为秦岭发动机，2002年6月1日上午，凝聚着西航航空人无数心血和汗水的秦岭发动机首
飞成功。
在2003年7月17日，国产化涡扇9终于通过国产化工程技术鉴定，获准投入批量生产。实现全国产的涡
扇9被命名为“秦岭”
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2007年12月28日，凝聚着中国几代航空人心血与汗水的“秦岭”发动机通过生产定型，标志着我国航空发
动机研制跨入一个新的阶段。
WS9发动机是一个成熟的机种。其主要特点是高速性能好，工作性能可靠，经济性好，翻修寿命长，使用
维护方便。
结构和系统
进 气 口 位于发动机前端，进气机匣为装有19个进口导流叶片的整体不锈钢焊接件，机匣材料为S/SJ2，
叶片为S/607。进气机匣、导流叶片的前后缘内腔以及头部整流罩通高压压气机第12级热空气防冰。头部
整流罩内装有前轴承滑油泵。
风 扇 5级轴流式，风扇增压比为2.77。转子100%转速为9115r/min。A/FLS铝合金锻造机匣水平对开，
第1～5级静子叶片均为A /FLS精锻铝合金。风扇转子为鼓盘式结构，第1和第5 级转子叶片为T/AV钛合
金，叶身带阻尼凸台，叶根以燕尾形榫头与盘联接。第2～4级转子叶片为A/FLS锻造铝合金，叶根用销钉
与盘联接。前轴与第1级 盘用12%铬钢S/SJV制成一体，第2～5级盘用钛合金T/SZ制成，为发夹形结构，
后轴用3%铬钼钢S/HBH制成。
高 压
压 气 机 12级轴流式，增压比为7.24。转子100%转速为12640r/min。不锈钢S/SJ2锻制机匣沿垂直面
对开，第1～12级静子叶片均用不锈钢 制成(进口导流叶片和第1～11级为S/SNV，第12 级为S/SJ2)。高
压进口导流叶片可调。高压压气机转子为鼓盘式结构，第1～8级转子叶片材料为钛合金(其中第1～5级为
T/AV，第6～8级为T /SZ)，第9～12级转子叶片材料为抗蠕变铁素体钢S/SAV，第1级叶片带阻尼凸台，
采用销钉与盘联接，第2～12级叶片均采用燕尾形榫头与盘联接。
高 压
压 气 机 前轴用S/HBH钢制成，后轴用铬钼钒钢S/CMV制成。第1～6级盘用抗蠕变铁素体不锈钢S/STV
制造，第7～11级盘用S/SAV
制造，第12级盘用镍铬铁耐热合金N901制造，第2～12级盘均为发夹形结
构。高压压气机设置放气机构，用以防喘。
燃 烧 室 环管式。10个气膜冷却火焰筒，主体材料为C263镍铬钴高温合金，双路双室离心式喷嘴安装
在燃烧室前部，并装有2个高能点火电嘴。燃烧室机匣材料为不锈钢S/SJ2，整体式结构。
高压涡轮 2级轴流式。第1、2级导向器叶片和第1级转子叶片均为空心气冷式结构，转子叶片均带叶冠，
用枞树形榫头与盘联接。第1级导叶材料为钴基高温合金 HS31，第2级导叶为镍基高温合金C1023，第1、
第2级转子叶片材料为镍基高温合金MarM002，所有叶片均为无余量精铸而成。1、2级涡轮盘均 由N901
高温合金制成，高压涡轮轴用S/CMV钢制成。高压涡轮轴承采用弹性支承结构。
低压涡轮 2级轴流式。第1级导叶材料为镍基高温合金C1023、第2级导叶为C130镍基合金，均用无余
量精铸而成。第1级转子叶片材料为镍基合金 N105，第2级转子叶片为镍基合金N80A。1、2级低压涡
轮盘和低压涡轮轴均由N901高温合金制成。低压涡轮轴承采用弹性支承结构。
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