2024年5月15日发(作者：英正平)

汽车技术技能人才培养协同创新研究

一、问题的提出

当前单一主体人才培养模式制约高职人才培养质量。国务院印发《关于加快发展现代职业教

育的决定》（2014年6月22日）和教育部发布《教育部关于深化职业教育教学改革全面提

高人才培养质量的若干意见》（教职成[2015]6号）明确提出：高职院校要适应技术技能人

才成长成才需要，完善产教融合、协同育人机制，创新人才培养模式。一方面高职人才培养

不再是高职自身责任，政府、高职、行业、企业等多元主体都应为高职人才培养尽一份力，

另一方面，我国现有的高职人才培养模式又存在诸多问题，这时多元主体参与高职人才培养

模式协同创新更加彰显了其必要性。

二、课题界定

1.汽车技术技能人才

指在生产一线为社会谋取直接利益的工作，不仅要求能熟练地将所学的技术知识运用于生

产、管理或服务领域，而且要求能生产或创新产品，提高产品、服务、管理的质量与效益。

汽车技术技能人才就是高职教育中以汽车为目标培养的技术技能人才。

2.人才培养模式

指在一定的教育思想和教育理论指导下，学校根据人才培养目标，对培养对象采取的某种特

定的人才培养的结果、策略、体系及教育教学活动的组织样式和运行方式的总称。

3.协同创新

协同创新是指主体及与外部其他主体之间打破地域、行业、领域的界限，相互协同，实现各

类主体资源优化整合，多元主体参与实现共赢的局面。

三、国内外研究现状述评

（一）国外研究现状

1、协同创新研究分析

美国麻省理工学院彼得•葛洛是给出协同创新定义第一人，他认为协同创新是“由自我

激励、相互关联的多领域人员所组成的目标小组，借助网络交流思路、信息及工作状况，形

成协同合作的目标管理。”综观国外协同创新经验，较为成功的有美国扁平化、自治型的硅

谷产学研“联合创新网络”，致力于生物技术协同创新北卡罗来纳州三角科技园；日韩的技

术研究组合和官产学研结合（刘悦伦，沈奎，2009）。

2.人才培养模式研究分析

第一，“三明治”是英国校企合作典型模式，也被成为工读交替制，是指学生在学校学习基

础理论知识之外还以“职业人”的身份进入企业顶岗并获得报酬。第二，德国科学大学“FH”

模式。FH是典型的理论联系实际教学模式，这种模式在注重向学生传授基本理论知识的同

时，实践教学也占了相当大的比例，除了校内广泛实习和实验课外，还引入两个实践学期，

让学生到企业和公共行政部门实习。第三，美国“CBE”模式，CBE主要是社区学校培养“宽

专多能型”人才，是“以能力为基础的教育”（胡家秀 郭琳，2004）。CBE以岗位群所需职

业能力培养为核心,学校聘请行业中专家组成专业委员会，分析岗位需求，确定岗位所需要

的能力，按照教学规律，组建教学模块。CBE重视实践性教学和重视教师实践队伍建设，全

职教师主要承担通用课程，担任实践课程教师一般都聘用实践经验丰富外部人员，从而保证

了实践课程教学效果。

（二）、国内研究现状

1.协同创新研究分析

张力（2011）认为“协同创新是一种管理制度的创新”。施 红（2015） 在对国家示范高职

院校调查分析和文本分析基础上，以高职院校产学研协同创新机制为焦点，分析了目前高职

院校产学研合作存在的长效机制缺失、社会服务的辐射力不强、推进产学研创新思想不够开

放等问题。

2.国内人才培养模式改革的研究分析

1993年刘明梭在《大学教育环境论要》中首次对人才培养模式做出了明确的界定，指出人

才培养模式是指“在一定办学条件下，为实现一定的教育目标而选择或构思的教育教学样

式”，具体包含要素有：人才培养目标、课程体系、教学方法、教学计划、教学组织等，其

中课程体系是核心，其他要素的有效实施保证了课程体系的有效实施。1998年教育部下发

的文件《深化教学改革，培养适应21世纪需要的高质量人才的意见》中首次对“人才培养

模式”的内涵做出了直接表达，指出“人才培养模式是学校构建的知识、能力、素质结构，

以及实现这种结构的方式，它从根本上规定了人才特征并集中地体现了教育思想和教育观

念。”

从研究看出我国高职教育协同创新研究起步晚，对高职教育领域中的协同创新理念较为陌

生，建立专门化、系统化的人才培养协同创新还没有引起学者的关注，如何构建人才培养模

式协同创新机制，还是学者们进一步研究的课题。

四、研究意义

汽车产业是武汉市未来十年第一支柱产业，其发展速度和规模需要大量的复合型高素质汽车

技术技能人才，高职院校仍然实行的是单一主体培养模式，政府、学校、行业、企业缺乏协

同创新，培养的人才不能完全适应产业发展的需要。多元主体协同创新构建人才培养模式和

机制，对培养技术技能人才质量和区域经济协同创新发展具有重要的意义。

五、研究价值

1.理论价值

从协同创新视角出发，把握高职人才培养模式协同创新的内涵、时代特征，为创新高职人才

培养模式、提高教育质量、拓宽高职教育理论研究视野等方面都具有重要理论意义。

2.实践价值

第一，高职人才培养模式协同创新是完善实践教学的内在动力。通过协同创新，使教师与行

业企业开展合作，学生也有机会参与到行业企业的实践生产中去，增强学生的学习能力和实

践能力。

第二，高职人才培养协同创新是当代企业发展的必然要求。多元主体参与高职人才培养就能

驱使高职院校与企业的联系、沟通和交流，从企业的角度出发开展协同创新教学，能培养企

业受欢迎的学生。

六、课题理论依据

1.协同论理论

协同理论亦称“协同学”或“协和学”，核心为探究不同事物共同特征及其协同机理，着重

探讨各种系统从无序变为有序时的相似性。可以概括为三个方面：（1）协同效应。指复杂开

放系统中大量子系统相互作用而产生的整体效应或集体效应。（2）伺服原理。伺服原理是序

参量支配子系统行为，它从系统内稳定因素和不稳定因素间相互作用方面描述了系统自组织

的过程。（3）自组织原理。指系统在没有外部指令的条件下，其内部子系统之间能够按照某

种规则自动形成一定结构或功能，具有内在性和自生性特点。

2.创新理论

创新包括技术创新和制度创新。 技术创新以美籍奥地利经济学家约瑟夫•熊彼特提出系统的

经典创新理论为标志。他在其经典著作《经济发展理论》将创新定义为“生产函数的变动”，

是在新的体系中引进一种生产要素或生产条件组合。诺斯给制度下定义是“一系列被制定出

来的规则、守法程序和道德行为准则，旨在约束追求福利或是效用最大化的个人行为。”不

论从技术创新还是制度创新角度来看，创新理论所阐述原理都能够对解释创新主体、创新行

为、创新活动起着重要的基础性作用。

3.复杂性科学理论

复杂性科学是指以复杂性系统为研究对象，包括整体性原理（由于复杂性系统是非线性的，

只能整体把握系统）、动态性原理（系统是随时间变化的）、宏观与微观相统一的原理（不能

把系统分解）、确定性与随机性相统一原理（一个确定性的系统中可以出现类似于随机的行

为过程）。

七、研究目标

1. 构建汽车技术技能人才培养协同创新模式

2. 建立汽车技术技能人才培养协同创新机制

八、研究内容

1.汽车技术技能人才培养协同创新模式构建

（1）政府一学校一行业企业为主导的人才培养模式

（2）行业企业一学校为主导人才培养

2. 汽车技术技能人才培养协同创新机制研究

（1）利益协同创新机制

（2）目标协同创新机制

（3）政策协同创新机制

九、研究假设

1.汽车技术技能人才培养协同创新有无建立实体性平台的可能？

2.协同创新机制的利益协同创新、目标协同创新、政策协同创新如何实现最佳效果？

十、创新之处

1.理论创新

构建高职教育人才培养协同创新模式与机制。这是课题研究难点，也是特色与创新点。

2.实践创新

构建高职教育人才培养协同创新模式与机制，以促进协同创新实践的开展

十一、研究思路

研究思路主线大致是：文献研究、实地调查研究→理论阐释→经验分析、问题探究→模型构

建→对策建议。借鉴国内外人才培养中多元主体参与典型模式的基础之上，结合武汉城市职

业学院汽车技术与服务学院成功经验，构建高职人才培养协同创新模式和机制。

十二、研究方法

1.文献研究法

借助 CNKI这一有利平台搜集整理学术文献和相关专著中研究成果，同时辅以其他搜索引

擎，获取国内外相关文献资源，为本研究拓展奠定深厚的理论基础。

2.实地调查研究法

实地调查、研究国内及武汉城市职业学院汽车技能人才培养协同创新的经验，总结协同创新

规律，将其运用于课题研究之中。

3.理论研究和典型案例相结合

进行深入理论研究，借鉴国内外己有研究成果，摸清高职院校单一主体人才培养模式存在的

问题，调研和搜集协同创新典型案例，总结其规律，在此基础上提出协同创新的人才培养模

式和机制。

十三、技术路线

实地调查研究、文献研究—汽车技术技能人才培养协同创新理论依据研究—研究内容、研究

方法—国内外高职人才培养动态研究（案例研究）—汽车技术技能人才培养协同创新模式构

建（功能检验）—汽车技术技能人才培养协同创新机制研究（政策分析）

十四、实施步骤

1.2016-07-16—2016-11-01，收集和整理相关文献资料、调研、分析

2.2016-11-01—2017-02-01，实证研究，汽车技术技能人才协同创新培养研究

3.2017-02-01—2017-07-31，汽车技术技能人才培养协同创新机制研究，结题报告撰写

2024年5月15日发(作者：英正平)

汽车技术技能人才培养协同创新研究

一、问题的提出

当前单一主体人才培养模式制约高职人才培养质量。国务院印发《关于加快发展现代职业教

育的决定》（2014年6月22日）和教育部发布《教育部关于深化职业教育教学改革全面提

高人才培养质量的若干意见》（教职成[2015]6号）明确提出：高职院校要适应技术技能人

才成长成才需要，完善产教融合、协同育人机制，创新人才培养模式。一方面高职人才培养

不再是高职自身责任，政府、高职、行业、企业等多元主体都应为高职人才培养尽一份力，

另一方面，我国现有的高职人才培养模式又存在诸多问题，这时多元主体参与高职人才培养

模式协同创新更加彰显了其必要性。

二、课题界定

1.汽车技术技能人才

指在生产一线为社会谋取直接利益的工作，不仅要求能熟练地将所学的技术知识运用于生

产、管理或服务领域，而且要求能生产或创新产品，提高产品、服务、管理的质量与效益。

汽车技术技能人才就是高职教育中以汽车为目标培养的技术技能人才。

2.人才培养模式

指在一定的教育思想和教育理论指导下，学校根据人才培养目标，对培养对象采取的某种特

定的人才培养的结果、策略、体系及教育教学活动的组织样式和运行方式的总称。

3.协同创新

协同创新是指主体及与外部其他主体之间打破地域、行业、领域的界限，相互协同，实现各

类主体资源优化整合，多元主体参与实现共赢的局面。

三、国内外研究现状述评

（一）国外研究现状

1、协同创新研究分析

美国麻省理工学院彼得•葛洛是给出协同创新定义第一人，他认为协同创新是“由自我

激励、相互关联的多领域人员所组成的目标小组，借助网络交流思路、信息及工作状况，形

成协同合作的目标管理。”综观国外协同创新经验，较为成功的有美国扁平化、自治型的硅

谷产学研“联合创新网络”，致力于生物技术协同创新北卡罗来纳州三角科技园；日韩的技

术研究组合和官产学研结合（刘悦伦，沈奎，2009）。

2.人才培养模式研究分析

第一，“三明治”是英国校企合作典型模式，也被成为工读交替制，是指学生在学校学习基

础理论知识之外还以“职业人”的身份进入企业顶岗并获得报酬。第二，德国科学大学“FH”

模式。FH是典型的理论联系实际教学模式，这种模式在注重向学生传授基本理论知识的同

时，实践教学也占了相当大的比例，除了校内广泛实习和实验课外，还引入两个实践学期，

让学生到企业和公共行政部门实习。第三，美国“CBE”模式，CBE主要是社区学校培养“宽

专多能型”人才，是“以能力为基础的教育”（胡家秀 郭琳，2004）。CBE以岗位群所需职

业能力培养为核心,学校聘请行业中专家组成专业委员会，分析岗位需求，确定岗位所需要

的能力，按照教学规律，组建教学模块。CBE重视实践性教学和重视教师实践队伍建设，全

职教师主要承担通用课程，担任实践课程教师一般都聘用实践经验丰富外部人员，从而保证

了实践课程教学效果。

（二）、国内研究现状

1.协同创新研究分析

张力（2011）认为“协同创新是一种管理制度的创新”。施 红（2015） 在对国家示范高职

院校调查分析和文本分析基础上，以高职院校产学研协同创新机制为焦点，分析了目前高职

院校产学研合作存在的长效机制缺失、社会服务的辐射力不强、推进产学研创新思想不够开

放等问题。

2.国内人才培养模式改革的研究分析

1993年刘明梭在《大学教育环境论要》中首次对人才培养模式做出了明确的界定，指出人

才培养模式是指“在一定办学条件下，为实现一定的教育目标而选择或构思的教育教学样

式”，具体包含要素有：人才培养目标、课程体系、教学方法、教学计划、教学组织等，其

中课程体系是核心，其他要素的有效实施保证了课程体系的有效实施。1998年教育部下发

的文件《深化教学改革，培养适应21世纪需要的高质量人才的意见》中首次对“人才培养

模式”的内涵做出了直接表达，指出“人才培养模式是学校构建的知识、能力、素质结构，

以及实现这种结构的方式，它从根本上规定了人才特征并集中地体现了教育思想和教育观

念。”

从研究看出我国高职教育协同创新研究起步晚，对高职教育领域中的协同创新理念较为陌

生，建立专门化、系统化的人才培养协同创新还没有引起学者的关注，如何构建人才培养模

式协同创新机制，还是学者们进一步研究的课题。

四、研究意义

汽车产业是武汉市未来十年第一支柱产业，其发展速度和规模需要大量的复合型高素质汽车

技术技能人才，高职院校仍然实行的是单一主体培养模式，政府、学校、行业、企业缺乏协

同创新，培养的人才不能完全适应产业发展的需要。多元主体协同创新构建人才培养模式和

机制，对培养技术技能人才质量和区域经济协同创新发展具有重要的意义。

五、研究价值

1.理论价值

从协同创新视角出发，把握高职人才培养模式协同创新的内涵、时代特征，为创新高职人才

培养模式、提高教育质量、拓宽高职教育理论研究视野等方面都具有重要理论意义。

2.实践价值

第一，高职人才培养模式协同创新是完善实践教学的内在动力。通过协同创新，使教师与行

业企业开展合作，学生也有机会参与到行业企业的实践生产中去，增强学生的学习能力和实

践能力。

第二，高职人才培养协同创新是当代企业发展的必然要求。多元主体参与高职人才培养就能

驱使高职院校与企业的联系、沟通和交流，从企业的角度出发开展协同创新教学，能培养企

业受欢迎的学生。

六、课题理论依据

1.协同论理论

协同理论亦称“协同学”或“协和学”，核心为探究不同事物共同特征及其协同机理，着重

探讨各种系统从无序变为有序时的相似性。可以概括为三个方面：（1）协同效应。指复杂开

放系统中大量子系统相互作用而产生的整体效应或集体效应。（2）伺服原理。伺服原理是序

参量支配子系统行为，它从系统内稳定因素和不稳定因素间相互作用方面描述了系统自组织

的过程。（3）自组织原理。指系统在没有外部指令的条件下，其内部子系统之间能够按照某

种规则自动形成一定结构或功能，具有内在性和自生性特点。

2.创新理论

创新包括技术创新和制度创新。 技术创新以美籍奥地利经济学家约瑟夫•熊彼特提出系统的

经典创新理论为标志。他在其经典著作《经济发展理论》将创新定义为“生产函数的变动”，

是在新的体系中引进一种生产要素或生产条件组合。诺斯给制度下定义是“一系列被制定出

来的规则、守法程序和道德行为准则，旨在约束追求福利或是效用最大化的个人行为。”不

论从技术创新还是制度创新角度来看，创新理论所阐述原理都能够对解释创新主体、创新行

为、创新活动起着重要的基础性作用。

3.复杂性科学理论

复杂性科学是指以复杂性系统为研究对象，包括整体性原理（由于复杂性系统是非线性的，

只能整体把握系统）、动态性原理（系统是随时间变化的）、宏观与微观相统一的原理（不能

把系统分解）、确定性与随机性相统一原理（一个确定性的系统中可以出现类似于随机的行

为过程）。

七、研究目标

1. 构建汽车技术技能人才培养协同创新模式

2. 建立汽车技术技能人才培养协同创新机制

八、研究内容

1.汽车技术技能人才培养协同创新模式构建

（1）政府一学校一行业企业为主导的人才培养模式

（2）行业企业一学校为主导人才培养

2. 汽车技术技能人才培养协同创新机制研究

（1）利益协同创新机制

（2）目标协同创新机制

（3）政策协同创新机制

九、研究假设

1.汽车技术技能人才培养协同创新有无建立实体性平台的可能？

2.协同创新机制的利益协同创新、目标协同创新、政策协同创新如何实现最佳效果？

十、创新之处

1.理论创新

构建高职教育人才培养协同创新模式与机制。这是课题研究难点，也是特色与创新点。

2.实践创新

构建高职教育人才培养协同创新模式与机制，以促进协同创新实践的开展

十一、研究思路

研究思路主线大致是：文献研究、实地调查研究→理论阐释→经验分析、问题探究→模型构

建→对策建议。借鉴国内外人才培养中多元主体参与典型模式的基础之上，结合武汉城市职

业学院汽车技术与服务学院成功经验，构建高职人才培养协同创新模式和机制。

十二、研究方法

1.文献研究法

借助 CNKI这一有利平台搜集整理学术文献和相关专著中研究成果，同时辅以其他搜索引

擎，获取国内外相关文献资源，为本研究拓展奠定深厚的理论基础。

2.实地调查研究法

实地调查、研究国内及武汉城市职业学院汽车技能人才培养协同创新的经验，总结协同创新

规律，将其运用于课题研究之中。

3.理论研究和典型案例相结合

进行深入理论研究，借鉴国内外己有研究成果，摸清高职院校单一主体人才培养模式存在的

问题，调研和搜集协同创新典型案例，总结其规律，在此基础上提出协同创新的人才培养模

式和机制。

十三、技术路线

实地调查研究、文献研究—汽车技术技能人才培养协同创新理论依据研究—研究内容、研究

方法—国内外高职人才培养动态研究（案例研究）—汽车技术技能人才培养协同创新模式构

建（功能检验）—汽车技术技能人才培养协同创新机制研究（政策分析）

十四、实施步骤

1.2016-07-16—2016-11-01，收集和整理相关文献资料、调研、分析

2.2016-11-01—2017-02-01，实证研究，汽车技术技能人才协同创新培养研究

3.2017-02-01—2017-07-31，汽车技术技能人才培养协同创新机制研究，结题报告撰写