2024年3月25日发(作者：濮阳怜南)
第1期 汽 齿 科 技 2008年
变速箱速比的合理确定
杨 立
摘要：本文阐述了某汽车DCT六档变速器在与整车匹配中选择合理的传动比，使发动机与变速箱动
力衔接顺畅，换档快速，体现出整车动力高效率、操纵性强的优点。
关键词：发动机特性、最高档位、最低档位、速比优化
汽车变速箱承担着传递引擎输出动力的重要功能。发展至今，为了提高整车动力性，增强
操作性，手动六档变速器已是趋势所在，多档位、紧密的齿比变化有着动力衔接顺畅、换档快
速的优点。合理制定传动速比是变速箱内部结构设计的关键。
1 设计要求
某一整车目标数据如表1所示。发动机特征曲线图如图1所示。
图 1 发动机特征曲线图
表 1
特性
车身
空载
满载
拖车
参数
4/5-door
1525KG
1940kg
1200kg
CdA 0.7
第1期 杨立：变速箱速比的合理确定
滚阻系数Cr
迎风面积 (m
2
)
轮胎尺寸 Min
轮胎尺寸Max
车辆长度(mm)
轴距 (mm)
车辆宽度(mm)
0.015
2.33
215/55 R16
215/50 R17
4619
2705
1826
37
2 最高档位六档速比确定
2.1 牵引力
设发动机引擎动力通过变速箱94%效率输出在轮胎上，那么汽车的发动机牵引力F与车速
V、功率P的关系为：
F=P
max
*94%/V=117680*94%/V
根据不同的车速，可得到发动机理想牵引力（见表2）及曲线（见图2）。
表 2
车速(m/s) 牵引力(N)
10 11061.9
20 5531
30 3687.3
40 2765.5
50 2212.4
60 1843.7
70 1580.3
图 2 发动机理想牵引力曲线
2024年3月25日发(作者：濮阳怜南)
第1期 汽 齿 科 技 2008年
变速箱速比的合理确定
杨 立
摘要：本文阐述了某汽车DCT六档变速器在与整车匹配中选择合理的传动比，使发动机与变速箱动
力衔接顺畅，换档快速，体现出整车动力高效率、操纵性强的优点。
关键词：发动机特性、最高档位、最低档位、速比优化
汽车变速箱承担着传递引擎输出动力的重要功能。发展至今，为了提高整车动力性，增强
操作性，手动六档变速器已是趋势所在，多档位、紧密的齿比变化有着动力衔接顺畅、换档快
速的优点。合理制定传动速比是变速箱内部结构设计的关键。
1 设计要求
某一整车目标数据如表1所示。发动机特征曲线图如图1所示。
图 1 发动机特征曲线图
表 1
特性
车身
空载
满载
拖车
参数
4/5-door
1525KG
1940kg
1200kg
CdA 0.7
第1期 杨立：变速箱速比的合理确定
滚阻系数Cr
迎风面积 (m
2
)
轮胎尺寸 Min
轮胎尺寸Max
车辆长度(mm)
轴距 (mm)
车辆宽度(mm)
0.015
2.33
215/55 R16
215/50 R17
4619
2705
1826
37
2 最高档位六档速比确定
2.1 牵引力
设发动机引擎动力通过变速箱94%效率输出在轮胎上，那么汽车的发动机牵引力F与车速
V、功率P的关系为：
F=P
max
*94%/V=117680*94%/V
根据不同的车速，可得到发动机理想牵引力（见表2）及曲线（见图2）。
表 2
车速(m/s) 牵引力(N)
10 11061.9
20 5531
30 3687.3
40 2765.5
50 2212.4
60 1843.7
70 1580.3
图 2 发动机理想牵引力曲线