2024年6月3日发(作者：招语山)

S046 贝克曼梁弯沉量测方法

Method for Measuring Deflection Using Benkelman-beam

虞文景 译自日本道路协会2007年版《铺装调查

·

试验法便览》

1、目的

采用贝克曼梁测定路面在轮载作用下的弯沉量。

2、适用范围

本测定方法以现场弯沉值作为路面的结构评价和路床、基层的承载力评价的

依据，贝克曼梁测定的方法虽有最大弯沉法和回弹弯沉法两种，本试验法仅适用

回弹弯沉法。

3、测定器具

⑴贝克曼梁

贝克曼梁由基准台和前臂组成，百分表读数的2倍为前臂端部位移量。贝克

曼梁各部尺寸如图-S046·1所示。前臂为白色或银色铝质材料制成。

a)侧面图

b)平面图

图-S046·1 贝克曼梁结构图（单位：cm）

⑵荷载车

荷载车采用双后轴驱动的卡车。后轴两侧为双轮组，轮胎气压如表-S046·1

- 1 -

所列，荷载通过过磅调整，并使双后轴轮荷载差小于2KN。

表-S046·1 双轮荷载及轮胎气压

测定面

路床面·基层面

表层面

双轮荷载

49kN

44.1kN

轮胎气压

686kPa

⑶埋入用铁棒

测定路床弯沉值时，必要时（译注：指砂土或软土路床）可在路表放置图

-S046·2所示直径16mm，长500mm，焊有50×30×2mm铁板的埋入用铁棒。

图-S046·2 埋入用铁棒（单位：mm）

⑷路面温度计

温度量测范围-20℃~+80℃，感度小于1℃，采用反应块并适合量测路表温

度的温度计。

4、测定方法

⑴贝克曼梁的调整

调整后脚使基准台大体水平，安装百分表，使其指针随梁臂前端移动而转动。

调整时用固定栓固定梁臂，以避免百分表受冲击而损坏。

⑵贝克曼梁的设置

荷载车停于测点上，将梁的前端插入荷载车最后轴双轮组的间隙中，梁前端

置于双轮组中心靠前20~30cm点上（注1）），取下固定栓，使梁的前端着地，准

确调动百分表。

注1）由于难以将梁臂前端准确置于双轮中心，因此要放在稍稍靠前的位置。若梁插入长度

太长，测定时梁臂可能触及轮胎，从而影响试验精度。

⑶测定开始

- 2 -

2024年6月3日发(作者：招语山)

S046 贝克曼梁弯沉量测方法

Method for Measuring Deflection Using Benkelman-beam

虞文景 译自日本道路协会2007年版《铺装调查

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试验法便览》

1、目的

采用贝克曼梁测定路面在轮载作用下的弯沉量。

2、适用范围

本测定方法以现场弯沉值作为路面的结构评价和路床、基层的承载力评价的

依据，贝克曼梁测定的方法虽有最大弯沉法和回弹弯沉法两种，本试验法仅适用

回弹弯沉法。

3、测定器具

⑴贝克曼梁

贝克曼梁由基准台和前臂组成，百分表读数的2倍为前臂端部位移量。贝克

曼梁各部尺寸如图-S046·1所示。前臂为白色或银色铝质材料制成。

a)侧面图

b)平面图

图-S046·1 贝克曼梁结构图（单位：cm）

⑵荷载车

荷载车采用双后轴驱动的卡车。后轴两侧为双轮组，轮胎气压如表-S046·1

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所列，荷载通过过磅调整，并使双后轴轮荷载差小于2KN。

表-S046·1 双轮荷载及轮胎气压

测定面

路床面·基层面

表层面

双轮荷载

49kN

44.1kN

轮胎气压

686kPa

⑶埋入用铁棒

测定路床弯沉值时，必要时（译注：指砂土或软土路床）可在路表放置图

-S046·2所示直径16mm，长500mm，焊有50×30×2mm铁板的埋入用铁棒。

图-S046·2 埋入用铁棒（单位：mm）

⑷路面温度计

温度量测范围-20℃~+80℃，感度小于1℃，采用反应块并适合量测路表温

度的温度计。

4、测定方法

⑴贝克曼梁的调整

调整后脚使基准台大体水平，安装百分表，使其指针随梁臂前端移动而转动。

调整时用固定栓固定梁臂，以避免百分表受冲击而损坏。

⑵贝克曼梁的设置

荷载车停于测点上，将梁的前端插入荷载车最后轴双轮组的间隙中，梁前端

置于双轮组中心靠前20~30cm点上（注1）），取下固定栓，使梁的前端着地，准

确调动百分表。

注1）由于难以将梁臂前端准确置于双轮中心，因此要放在稍稍靠前的位置。若梁插入长度

太长，测定时梁臂可能触及轮胎，从而影响试验精度。

⑶测定开始

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