2024年3月22日发(作者：东依柔)

排气系设计规范篇

消声器

要求:消声器应保证排气通畅,阻力小及强度足够,且具有抗高温等特性.

一

1消声器的功率损失：

R=（P1-P2）/PX100％ 式中：

P1——不带消声器而只带空管时发动机的功率

P2——带消声器后发动机的功率

重型汽车 R≤3％

中型汽车 R≤5％

轻型汽车 R≤6％

轿车 R≤8％

2消声器出口气流速度的控制

在设计消声器时，一般控制气流速度的原则是，消声器出口管径与进气管径一致，不允许过小。

V1.2710

3

Q/D

2

式中 ：

V气流速度,m/s

Q排气流量,m

3

/s

D排气口直径,mm

3隔声、减振、及防腐措施

隔声可用两种不同厚度的钢板卷制，同时可在中间夹一层非金属衬垫，一般外层钢板厚度为0.8-1mm,

中间衬垫厚0.5mm，内层钢板厚0.5-0.6mm；

减振的方法可通过橡胶将消声器固定在车架上；

在用于轻型车和普通级别的轿车上，可用镀铝钢板，而在需要较高级别的车上，可用不锈钢材料；

4消声器容积的确定

VQnV

st

/1000



i

式中：

V消声器容积

n发动机转速,r/min

i缸数



冲程数.

V

st

发动机排量

Q修正系数,可取26,消声器级别越高,Q值越大

排气系设计的一般原则及注意事项

排气系的设计不同于其它分组

的设计 ，由于排气系具有较高

的温度（柴油机可达到600-800

℃，汽油机更高），所以排气

系在设计中，除了应满足自身

的性能外，还要特别注意对其

它分组及部件的影响。

排气系设计时的基本要求

1排气系与车架等相对固定物之间的间隙确定

a

根据发动机的振动幅度，排气系与车架、横梁等间隙应

S≥20mm

b

与前后桥、传动轴等有相对运动的部件的间隙应大于排气系自身的最大振幅与部件最大跳动量之和

S≥20+s

s—前后桥、传动轴等最大跳动量

二

c

排气系与线束的设计注意事项

线束应避免设计在排气管的正上方，同时线束与排气管的间隙不可小于150mm，如此间隙较小则必须设计防护措施

当S≤150mm，须增加金属隔热层

当S≤100mm，排气管须包扎玻璃纤维布进行隔热

d

排气系与燃油分组的注意事项

燃油系是对高热部件较为敏感的分组，应远离排气系，必要时应增架隔热防护措施

燃油箱不可置于排气管的正上方，且一般两部件之间的最短距离应大于120mm

S≥120mm

若S≤120mm时，则必须增加热

燃油箱

防护板

排气管

S

防护板必须喷涂隔热胶，隔热

胶的喷涂厚度为1-3mm

S0

燃油管路也应远离排气管，若

燃油管路必须从排气管上方

走，则距离必须不得小于

200mm，且接头不得从排气管

上方走过。

2排气管设计的注意事项

a

排气管的设计应保证排气的通畅，强度应能满足要求，排气管在进行弯形时，应尽量大于90℃，

排气管中心弯形半径以大于R80为宜。

b

排气系的吊挂措施

排气管一般通过支架吊挂于车架上，或吊挂于发动机等相对于发动机无运动的部件上，如吊挂于车架上，则必须通过橡胶软垫

过渡联接，如吊挂在相对于发动机无运动的部件上，则可是刚性联接。吊挂在车架上的支架在距离发动机排气口如大于

1500mm时，则一般需要增加同发动机、变压器等部件的刚性联接，以减少排气振动对发动机排气歧管的损害。

2024年3月22日发(作者：东依柔)

排气系设计规范篇

消声器

要求:消声器应保证排气通畅,阻力小及强度足够,且具有抗高温等特性.

一

1消声器的功率损失：

R=（P1-P2）/PX100％ 式中：

P1——不带消声器而只带空管时发动机的功率

P2——带消声器后发动机的功率

重型汽车 R≤3％

中型汽车 R≤5％

轻型汽车 R≤6％

轿车 R≤8％

2消声器出口气流速度的控制

在设计消声器时，一般控制气流速度的原则是，消声器出口管径与进气管径一致，不允许过小。

V1.2710

3

Q/D

2

式中 ：

V气流速度,m/s

Q排气流量,m

3

/s

D排气口直径,mm

3隔声、减振、及防腐措施

隔声可用两种不同厚度的钢板卷制，同时可在中间夹一层非金属衬垫，一般外层钢板厚度为0.8-1mm,

中间衬垫厚0.5mm，内层钢板厚0.5-0.6mm；

减振的方法可通过橡胶将消声器固定在车架上；

在用于轻型车和普通级别的轿车上，可用镀铝钢板，而在需要较高级别的车上，可用不锈钢材料；

4消声器容积的确定

VQnV

st

/1000



i

式中：

V消声器容积

n发动机转速,r/min

i缸数



冲程数.

V

st

发动机排量

Q修正系数,可取26,消声器级别越高,Q值越大

排气系设计的一般原则及注意事项

排气系的设计不同于其它分组

的设计 ，由于排气系具有较高

的温度（柴油机可达到600-800

℃，汽油机更高），所以排气

系在设计中，除了应满足自身

的性能外，还要特别注意对其

它分组及部件的影响。

排气系设计时的基本要求

1排气系与车架等相对固定物之间的间隙确定

a

根据发动机的振动幅度，排气系与车架、横梁等间隙应

S≥20mm

b

与前后桥、传动轴等有相对运动的部件的间隙应大于排气系自身的最大振幅与部件最大跳动量之和

S≥20+s

s—前后桥、传动轴等最大跳动量

二

c

排气系与线束的设计注意事项

线束应避免设计在排气管的正上方，同时线束与排气管的间隙不可小于150mm，如此间隙较小则必须设计防护措施

当S≤150mm，须增加金属隔热层

当S≤100mm，排气管须包扎玻璃纤维布进行隔热

d

排气系与燃油分组的注意事项

燃油系是对高热部件较为敏感的分组，应远离排气系，必要时应增架隔热防护措施

燃油箱不可置于排气管的正上方，且一般两部件之间的最短距离应大于120mm

S≥120mm

若S≤120mm时，则必须增加热

燃油箱

防护板

排气管

S

防护板必须喷涂隔热胶，隔热

胶的喷涂厚度为1-3mm

S0

燃油管路也应远离排气管，若

燃油管路必须从排气管上方

走，则距离必须不得小于

200mm，且接头不得从排气管

上方走过。

2排气管设计的注意事项

a

排气管的设计应保证排气的通畅，强度应能满足要求，排气管在进行弯形时，应尽量大于90℃，

排气管中心弯形半径以大于R80为宜。

b

排气系的吊挂措施

排气管一般通过支架吊挂于车架上，或吊挂于发动机等相对于发动机无运动的部件上，如吊挂于车架上，则必须通过橡胶软垫

过渡联接，如吊挂在相对于发动机无运动的部件上，则可是刚性联接。吊挂在车架上的支架在距离发动机排气口如大于

1500mm时，则一般需要增加同发动机、变压器等部件的刚性联接，以减少排气振动对发动机排气歧管的损害。